Bonjour à tous,
 
J'ai un ami qui possède une Mondial de 91 (je crois) elle a 45000km.
Le problème est qu'à froid, elle démarre très bien, mais une fois chaude elle peine à redémarrer.  
J'ai regarder en vitesse sa voiture ce matin, il y a deux débimètres, j'aurais voulu savoir si on les nettoyer déjà pour éliminer ce problème, car parfois il se forme une couche de vernis sur la sonde intérieure.
 
Aussi, est ce une gestion motronic, magnetti ou autre?  
Encore un dernier point, est ce qu'il y a une sonde de température qui envoi les infos à un calculateur? Si oui, quel est sa valeur ohmique?
 
Je voudrais faire ces premières vérifications avant d'aller plus loin.
 
Merci à tous.

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Freude am Fahren
j' bmw
 
Nürburgring, Hockenheimring addict.

Vu qu'il s'agit d'une Mondial T, avant de penser à démonter et à remplacer quoi que ce soit, il faut faire ces 2 testes en ayant les oreilles grandes ouvertes:
 
 
1) Le moteur chaud; couper le moteur et redémarrez dans les 30 secondes qui suivent
 
2) Le moteur chaud; couper le moteur, attendre 10 minutes, puis redémarrez.
 
 
 
 
Constance

Merci Constance,
 
mais que doit se passer avec ces deux tests? Doit on mettre un peu de gaz en démarrant à cause des vapor-locks?
 
Merci.

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Nürburgring, Hockenheimring addict.

Le moteur peut très bien redémarrer après 30 secondes mais pas au bout de dix minutes, on orienterait donc la recherche plutôt vers un problème de déphasage, alors que s'il ne redémarrer par après 30 secondes on s'orienterait plutôt vers l'injection dans un premier temps, sans pour autant écarter le déphasage
 
 
 
 
 
Constance

Merci pour cette info, mais en quoi consiste le déphasage sur ces voitures?  
 
merci.

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c'est un décalage momentané au niveau du capteur de phase causé par des vibrations de torsion que revoient les accessoires sur le vilebrequin. Les cliquetis sont audibles quand le moteur ne veut pas démarrer.
Il est important d'écouter le bruit du moteur (capot ouvert) durant son démarrage à froid, et comparer le bruit avec les deux démarrages à chaud précédemment évoqués.

Constance

Possible que cela vienne d'un accumulateur de pression défaillant... d'ou le vapor lock.

Si c'est la cause,quand elle ne veut plus démarrer à chaud,mettre le contact et appuyer 1 seconde sur le plateau du doseur (sous le filtre de la boite à air ) pour chasser l'air accumulé vers les injecteurs.

Merci à tous, je vous remercie bien.  
 
On va commencer par ça (le bruit au démarrage).

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Nie versagen,  
Immer die Constance fragen    
 
 
 
 
 
 
 
 
Constance

Pas de problème. Je sais chez qui demander maintenant.

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Et refroidir les rampes et tuyaux avec un spray réfrigérant, c'est la prochaine étape dans la recherche de panne......  
 
 
 
http://www.e44.fr/fr/product/03384 [...] mique.html
 
 
 
 
Constance

ok, ça marche. j'en ai au boulot, on va essayer tout ça.
 
Merci bien.

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Surtout fais les deux testes de démarrage à chaud comme indiqué
 
 
 
 
 
 
Constance

oui, ce seront les premiers test effectués.
 
merci.

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Nous avons effectués les tests dans la semaine. Il y avait un bruit à chaud.
 
Mais préventivement, je lui ais de prendre un capteur de phase un bidon de nettoyant injecteur, bougies neuves. Nous avons changés les bougies qui étaient bien fatiguées par des champions OE112.
Le capteur de phase, c'est une petite pièce dans l'allumage et qui possède en son éxtrémité un cable avec une fiche.
 
Pour le bidon de nettoyant injecteur, je lui ais dit d'en acheter car 45000kms en 18 ans, c'est franchement pas énorme et qu'elle n'a pas tourner depuis quelques mois.
 
L'accès est délicat sur ces voitures, car il faut presque plongé dans le capot pour accéder.  
Après divers controle, vidange moteur avec filtre knecht OC67 et huile shell 5w40.  
Plein d'essence et 120km cet après midi sans plus aucun soucis. elle démarre bien à chaud maintenant.
Merci à constance et à 4RE_365 pour votre aide.  
 
J'ai toujours bossé sur des allemandes, mais là, je crois que je suis en train d'avoir le virus.  

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Donc tu sais parlaré italiano maintenant    
 
 
 
 
Constance

Ma! c'est oune accès difficile.    
 
Je te remercie pour le capteur de phase.  
 
Je commence à comprendre pourquoi et comment on devient accro à la marque. Ca a une ame ces voitures.

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