Reprise du message précédent :
Ferrari au Mans, une grande histoire!
 

 

 

 

 
Et je ne parle pas du Mans 1963! 6 Ferrari aux...... 6 premières places!!  

Un petit coup d'oeil dans le rétro
 

 
Andruet-"Biche", la belle époque Pozzi

 
Génial!      

Elle était belle,Biche.............

 

 

 

 

 
   Il me tarde d'enfin faire un tour! Ça fait 3 mois...

Les Douves, c'est dans 2 semaines  

 
On ne pourra pas, on déjeune chez des amis dans le 61  

Tant pis  

 
Le mois prochain peut être!

 
Tiens ça me rappelle quelque choses

Une période que j'adore!
 

 

 

 

 

 

 
   

Ah nostalgie qd tu nous tiens  

J'espère que c'était bon...
 
En entrée, nous avons eu ...    

 
C'était excellent!  
Bon, ce n'est qu'une SV, même pas une Ferrari

 
Nostalgie non, mais désir d'avoir pu voir ça oui!
"Malheureusement" je ne suis né qu'en 1993!

LP670 4 SV qd m^me

Ouais remarques....  
Mais je suis allé chez des amis que je n'ai pas vu depuis longtemps! En plus mon père n'arrive toujours pas à débrayer sur la 308

Dis lui que c'est la pédale de gauche      
 
 
 
Je suis déjà dehors  

 
Ca nous aurait arrangé que ce soit la  pédale de gauche!  
Ou alors comme les voitures de l'Avvocato il nous aurait fallu un embrayage à main

Je n'ai pas trop l'habitude de faire ma pub...mais au cas où, j'ai fait quelques mises à jour chez moi.
http://www.etienne-images.com/ rubrique "mises à jour 2009", septembre et octobre.  

histoire de meubler..
 

 
J'adore tes meubles!  
 
       
 
La Dino reste un vrai chef d'oeuvre à mes yeux

lord s'est tu quelles sont toutes les ferrari qu'Enzo a eu personnellement

Il a possédé la plupart des modèles 2+2, et aussi 73015, le prototype de la F40!
Pour les 18 ans de son fils Piero il lui a offert une 330 GT 2+2 série I!

Je viens de retomber fortuitement sur une curiosité...
 

 
A part l'avant très spécial, le reste évoque tout de suite la 250 Europa ou la 375 América, qui se partageaient toutes les deux le même empattement et quasiment la même carrosserie. Evidemment, la principale différence est sous le capot : 3 l pour la 250 destinée avant tout aux belles routes Européennes, et 4.5 Lampredi pour la 375 qui était censée dévorer les miles sur les autoroutes américaines...
 
Celle ci est vraiment "spéciale" : à l'origine livrée en 54 comme une 250Europa (vraisemblablement 0315EU - salon de New York), elle devient assez rapidement 0315AL par échange usine du 3l contre un 4.5l. Juste après, elle reçoit à la demande du client ce drôle d'avant, réalisé semble-t-il par Pininfarina..La calandre et la grosse prise d'air ont un air de ressemblance assez frappant avec 0402AM, la 375MM "Rossellini".  
Aprsè avoir changé de mains, son nouveau propriétaire, également possesseur d'une 375MM équipée d'un moteur de 330 (!) décide de faire l'échange, jugeant que le 4.5l serait plus à son aise dans la barquette 375MM, et que la 250/375 pourrait bien se contenter du moteur de la 330 (ex 5483GT).
 
Vous avez tout suivi ?
Bref, cette voiture que RM tenta de vendre en 2008 à Monterey, semble avoir enfin trouvé une nouvelle maison, en Suisse cette fois ci (j'aimerais bien savoir où...). Ce qui m'étonne (pour ne pas dire plus), c'est qu'elle continue à être régulièrement présentée comme une 375America, alors qu'elle n'a, pour moi, rien à voir avec cette dernière....dans le meilleur des cas, elle est affichée comme 250/375, mais on est encore loin de la vérité dans la mesure ou le moteur est actuellement celui d'une 330GT.  
Elle n'en est pas moins une voiture unique, à tous points de vue...
 
Les détails ici : http://www.fantasyjunction.com/car [...] itre%20V12
 
Je serais curieux de connaitre la position de Classiche...Et vous, vous en pensez quoi ?
 
edit : c'est quand même dingue de voir une boite comme Fantasy Junction présentée la voiture en tant que "1954 Ferrari 375 America
One of 12 375 Americas Built, Immaculately Restored"

avant 0315AL :
 

 
avant 0402AM :
 

La position de Classiche.... Ça dépend de l'argent que leur paye son heureux possesseur!  
Je ne la trouve pas particulièrement belle, l'avant et l'arrière ne vont pas trop ensembles en fait!  

Repérée il y a un certain temps, en effet.
 
L'avant me déplait et en plus je ne suis pas fana de ce dessin de PF sur le châssis long.
 
La prise d'air semble dater d'une quinzaine d'années seulement.
 
Le moteur qu'il soit 3 litres (250 Europa) ou 4,5 litres (375 America) est toujours un Lampredi. Cela ne durera pas car trop carré.
 
Pour Classiche, elle ne passe m^me pas la porte... étonnant effectivement la position de Fantasy.

 
Tout à fait. Ce que j'aprécie justement sur le dessin de la 250/375, c'est cet équilibre parfait, la pureté des lignes, de l'avant à l'arrière, sans excès et sans détail superflu. je sais que ça peut en faire bondir plus d'un, mais c'est aussi ce que je trouve remarqable sur la 612 Scaglietti...
 
Là, pour le coup, c'est clair que cet avant parait totalement incongru. On voit bien que la modification s'est strictement limitée à cette partie, sans aucun souci d'intégration au reste de la voiture..Ceci dit, toujours une petite réserve, tant que l'on le l'a pas vue en vrai. Sachant qu'elle est en Suisse, je me dis qu'il y a peut être une opportunité  

Il suffit de voir la 250 Europa de la Villa D'Este cette année pour comprendre ce que tu dis!  
 
J'adore aussi la 612! Avec ses ailes creusées façon 0456AM, et comme tu dis, cet équilibre!    

Petit clin d'oeil pour Cavallino  
 

 
 

 
Petite nuance quand même concernant 0419GT : c'est une Europa GT, avec chassis 2600mm. La 250 Europa et la 375 América partagent le chassis 2800mm, qui leur donne une ligne encore plus fluide..comme 0333EU par exemple.
 
 
 

 
Exact!  
 
Et c'est aussi connu pour le capot de la 250 GTO 62', ou encore de la Type E:
 
"Plus c'est long......"