Reprise du message précédent :

Bonsoir,
 
Rien que ça      
 
A ce niveau, on ne parle plus sur un forum, on étudie...
 
donc, deux choix s'offrent à toi :
 
Le premier, tu casses ton cochon, tu y prends 90 000€ et tu t'achètes une vraie Dino    
 
Le second, tu regardes dans ton porte-monnaie et tu vas sur baybay par exemple pour te porter acquéreur de la Bible Dino, le bouquin de JP Gabriel.
 

 
C'est vraiment l'ouvrage qui répondra à tes attentes.
 
Pour la maquette , si tu en fait une deuxième, je serais preneur... Ma femme moins     car les miniatures ça manque pas à la maison.

Ha mais voilà ! c'est super il y à donc un bouquin consacré (en esperant qu'il puisse etre envoyé trés rapidement)
 
En même temps je ne cherche pas à ce que vous puissiez répondre à toutes les questions, rien que la moindre info je prends et je peux te dire que j'étudie dés que j'en ai l'occasion, je ne fait que ça mais comme le projet est à rendre dans 3 semaines, je met toutes les chances de mon côté, voilà tout
Pour la maquette, euhhhh déja une ça va être assez compliqué, en fait c'est une maqquette en contre-collé ce sera la structure generale et non pas une maquette réaliste, mais deja bien difficile à réaliser
 
A+ et n'hésitez pas pour les infos ! merci !

aujourd'hui l'esplanade de lille

 
Puisque l'on a parlé de #2735GT, la voici au Tourist Trophy à Nassau en 1961
 

 

 

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"Parce que la lumière va plus vite que le son, certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con".
 

Tiens, Lord tu deviens accessible pour tout le monde?? tu as une adresse mail que tu devoiles??

Je continu dans ma saga des prototypes Ferrrai.
Contrairement à ce que j'avais annoncé, en 1967 fut présentée la Dino 206Compétition à Francfort.
Elle est dotée du V6 à 60° de 2L pour 180ch.
Un seul exemplaire à ma connaissance.
 
Photo Pininfarina SpA.
 

 
La prochaine sera la 250 P5 1968

La même sous un autre angle...

Copyright inscrit sur l'image

En 1968 Pininfarina (toujours lui!!) présente la 250 P5. Animée par un moteur V12  3litres, de F1, elle tente de faire le retour vers les circuit d'endurance où les P4 s'étaient faites remarquées. N'ayant pas connu cette époque, j'imagine que ce genre de concept était alors très futuriste, mais je trouve qu'elle n'est pas forcement en decalage avec ce que l'on a pu voir apres. Je suis par contre content que les portes papillons n'aient pas abouties en série. Les grandes surfaces vitrées permettent de vois l'habitacle et le moteur.
 





 
la prochaine sera la P6, toujours en 1968.

Cette voiture est une Dino de série qui fut inspirée par le concept 206 Competition, mais ce n'est pas la meme.

Désolé F40 mais c'est bien elle... 10523 !


J'ignore le copyright de la seconde photo peut être keith Bluemel ? désolé !
 

Wahou, alors là je comprend plus rien. J'ai du mal a croire que la Competition aurait été desossé pour etre refabriqué en Dino 206. Certe les numeros de chassis sont la pour ça, mais si Lord avait une explication??

Si vous paralez anglais, j'ai trouvé ca:
S/N 10523 The first production prototype built at Scaglietti.
 
(1ST production This car had side vent windows which the earlier
 
prototype) Pininfarina prototypes did not have. The only Dino
 
which was numbered with an "odd" chassis number.
 
It is an apparent coincidence this car was numbered
 
with the PF work order no.10523 used on the 206S 034
 
mentioned above*. The Ferrari factory says these two
 
cars had nothing in common.
 
 
 
*S/N 034  Frankfurt Auto Show car. Displayed with the title of "Dino Berlinetta Prototipo
 
Competizione Pininfarina".
 
(Design Study) In-line engine placement. A show car with
 
extreme front and rear spoilers, yellow
 
exterior, black interior, light blue
 
carpets. Coachwork by Pininfarina.
 
**Note** Pininfarina work order number 10523 called
 
for the special coachwork on this Dino 206S
 
chassis.
 
source

La on touche le probléme du concept car... Roulant ou pas ? Elle s'est d'ailleurs certainement transformée en Alfa d'un coup de baguette magique, puis de nouveau en Ferrari... Quand à son numéro de chassis ? La moitié des ferrari de l'époque y sont passées 0212E, 0846, 0864 et celles que j'oublie... Mais peut être qu'il n'y avait pas de chassis, juste 4 mauvais tubes... Qu'en pense notre Lord ?

Ma remarque était une boutade puisque les 2 voitures cohabitent aujourd"hui et donc... Mais bon reflexe F40... Et attention aux livres !!!! Alors la P5 ça dit quoi ?

C'est la suite du donc qui m'interesse!!    
Et pour la P5, je n'ai pas fait d'autre recherche, mais tu veux quoi, le n° de chassi?

Pour la 206 S et #10523, c'est du chinois
 

 
Sérieux on se marre avec Googletranslate
 
Voici, mon post :
 
Le n°10523 correspond aux numéros des Ferrari de route et non des Dino
 
Il s'agit en fait d'un numéro attribué à PininFarina pour faciliter l’export de ses prototypes vers les différents salons
 
"10523" a ensuite été  attribué définitivement à une DINO 206 GT (la photo de Gap05) qui aurait la coque n°38D et serait le premier prototype à carrosserie Scaglietti.
1968, vendue à Luigi Chinetti (USA)
Coloris : violet/noir
Immatriculation (dealer plate): “XH 612” (CT-USA)
197., propriétaire : Luigi Chinetti (USA)
198., vendue à G.C. Marsh (OH-USA)  
Situation en 198. : se trouverait aux USA, dans l'Ohio d'après JP GABRIEL
2004, vendue par G.C. Marsh à ..., au Japon
Coloris : violet/noir
Mars 2007, proposée à la vente chez NaitoAutoEngineering à Tokyo (J)
prix demandé : $900 000

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"Parce que la lumière va plus vite que le son, certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con".
 

On tombe donc dans le coté obscure des numeros un peu volatile.
 
PS: je suis content que mon sujet sur les concept se developpe, ca me permet d'en apprendre plus, et de comprendre que j'en connais encore moins qu'avant      

Tout à fait, c'était l'époque du grand manège avec la valse des "châssis" ou plutôt des masters car dans certains le concept car n'avait d'automobile que l'apparence.

Pour la P5, certains lui attribuent l'utilisation du châssis de #0862, la 212 E Montagna du pilote suisse Schetty et de son n° de châssis.
 
D'autre du seul numéro.  
 
 
Bon Week End

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"Parce que la lumière va plus vite que le son, certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con".
 

Histoire de ne plus laisser ce topic dans les abysses
 

copyrights inconnus
 

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"Parce que la lumière va plus vite que le son, certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con".
 

Alala la SWB

Verde Germoglio
 

 
Pas mal, les anciens nuanciers  

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"Parce que la lumière va plus vite que le son, certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con".
 

je trouve que le vert est So British

275 GTS (#7395)  
 
En 2007

 
 
En 1971
 

 
Après 36 ans elle est plutôt bien conservée

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"Parce que la lumière va plus vite que le son, certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con".
 

Suite a un Alzheimer précoce.... J'ai un trou dans l'histoire de la toile bleue des siéges des Ferrari de course des années 60. Il me semble me rappeller qu'il s'agit d'un tissu peugeot retenu par Enzo lui même, mais je ne sais plus dans quelles années, et dans quelles conditions... Le cuir n'étant pas du tout apprécié par les pilotes. Si quelqu'un a une meilleure mémoire ou doc mieux rangée    
Aujourd'hui on voit ce tissu dans beaucoup de voitures restaurées, comme des 375 Plus, je ne suis vraiment pas sur qu'il ai été déja utilisé à l'époque.
j'en profite pour souhaiter un joyeux noel à tous les tifosi....

Enfin, une visite
 
Alzheimer t'avait fait perdre le chemin du topic.
 
 
 
Pour moi, le tissu bleu des véhicules de compétition (principalement les 250 TR et GTO) n'est pas d'origine Peugeot mais il y a effectivement un lien entre la grande maison sochalienne et Maranello puisque le Commendatore avait une préférence pour le tissu Peugeot puisqu'il aurait utilisé celui-ci pour la sellerie de sa 400 SuperAmerica personnelle #3097SA.
 
Edit : l'utilisation du tissu était plus confortable vis à vis de la transpiration
 
Bonne fête de Noël à tous

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"Parce que la lumière va plus vite que le son, certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con".
 

 
Donc en plus de l'Alzheimer, je suis sénile, je mélange tout    
J'ai posé la question car la premiére photo ou j'aperçois ces siéges bleus, et encore sans être trés sur, c'est sur la winneuse du Mans 60, mais alors d'un bleu plus sombre que celui utilisé ultérieurement et l'appui tête lui même semble bien noir ?  (Ses petites soeurs ayant l'intérieur noir). Par contre sur les photos des 250/275 P qui suivent, les siéges n'apparaissent jamais vraiment bleus.... Hors presque toutes ces voitures aujourd'hui sont dans la configaration siéges bleus. C'est pourquoi j'étais intéressé par la date réelle d'apparition de ce tissu si en vogue aujourd'hui.

 
Sublime....  

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 LoupaXeries© - - K-dÔ

J'ai eu l'occasion d'acheter sur "ibé" le livre "Les Ferrari de route et de rêve" d'Antoine Prunet aux éditions E.P.A. Par contre, la couverture est toute rouge avec le cheval cabré alors que j'avais déjà vu ce même livre avec cette couverture :
 

 
Celui-ci doit être de la 1ère édition alors que moi c'est la 2ème (je ne vois que ça comme explication).
 
 
C'est un très bon livre pour celui qui veut des détails sur les anciennes Ferrari : description détaillée, production et numéros de châssis.  
 

Excellent achat.    
 
Je possède la 4ème édition (1989)
 
Il y a eu 5 éditions  
1ère édition 1980
2ème 1982
3ème 1986
4ème édition 1989

5ème édition 1991
 
Les éditions de 1986 à 1991 ont cette couverture  
 
Tu n'as pas de couverture souple avec une photo ? Sinon, ils ont tous une couverture rigide en toile rouge avec un Cavallino blanc.  

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"Parce que la lumière va plus vite que le son, certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con".
 

Non pas de photo sur la devanture, simplement la couverture rigide en toile rouge. Mince c'est dommage !
 
Quelles sont les principales différences entre ces éditions ? Erreurs corrigées, nouvelles voitures présentées ?

Une cinquantaine de pages entre la première édition et la dernière.
 
Le tien ne doit pas parler de la testa, 328 et 288 GTO.
 
Il doit également être incomplet sur le 308, Mondial et 512 BB dont la production continuait au moment de l'édition.
 
En fait, ce n'est pas un si bon achat... je te le rachète pour disons 5€ port compris      
 
 
En réalité, tu as déjà le meilleur de ce livre qui pour moi quelque soit l'édition est indispensable.  
 
Il y a effectivement des erreurs qui seront corrigées dans les éditions suivantes et d'autres ensuite.
 
Du m^me auteur et tout aussi indispensable, il y a celui-ci "Ferrari Sport et prototypes"
 
1ère édition 19782ème édition 1983
 
Attention, la couverture de cette première édition a été reprise en 1983 sur l'édition anglaise

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"Parce que la lumière va plus vite que le son, certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con".
 

Il doit simplement manquer la jaquette souple, il suffit de regarder dans les derniéres pages, en bas il y a l'année d'édition

 
Ce livre dont tu parles doit sûrement parler de la SWB car cette fabuleuse voiture n'est pas présentée dans "Les Ferrari de route et de rêves". Et si j'ai bien compris, avec l'ensemble de ces deux livres, on doit avoir une bonne vue globale de toutes les Ferrari.
 
Et pour le prix, je l'ai payé environ 30 € port compris, ce qui me semble vraiment une affaire
 

 
Oui l'année d'édition est donnée au début du livre, et c'est la 2ème comme je l'avais écrit. Elle est de 1982 comme l'a dit Lord.

Bon prix en effet m^me excellent.
 
Non, le livre dont je parle est sur les Sport et Prototypes.
 
Celui dont tu parles est le Célèbre Pourret "250 GT Compétition"
 
 1ère édition 19773ème édition 1984
 
Un autre indispensable.

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"Parce que la lumière va plus vite que le son, certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con".
 

Beaucoup de livres sont indispensables si je comprends bien
 
Et que penses-tu de ce livre qui n'a l'air de parler que de la SWB :