Reprise du message précédent :
Je vous avais posté la 166 MM victorieuse en 1949.
 
Souvenez-vous, la version Le Mans 1949 réduite par Ixo (pour la collection presse)
 

 

 

 
 
Aujourd'hui j'ai réussi à compléter ma longue liste des Ferrari présentes dans la Sarthe en 1949...
 

 

 

 

 
Il s'agit d'une miniature d'origine Art Model... donc à la bonne taille mais puisqu'il faut chipoter, les décorations ne sont pas conformes, les numéros latéraux se trouvent entre la roue avant et la portière et non sur la portière.
Et il n'y a pas d'écusson SF sur cette auto.
 
Mais comme je l'ai eu pour un très bon prix, je ne vais pas bouder mon plaisir.
 
Pour ceux qui l'ignorent... avec 2 autos, j'ai toute la grille des Ferrari au départ en 1949.

Et surtout il manque le grand 23 blanc sur le capot.... !!!! Sans parler de l'intérieur noir... Art Model sont coutumiers du fait malheureusement....

 
Bonsoir à tous. Suite à une discution avec LORD, je veux contribuer à son topic
 
Voici une jolie et originale 166 MM ABARTH. Vous m'en direz des nouvelles.
 
 

 
 
 
Et en voici deux autres orginales encore une fois.  
 
UNE 118 LM SCAGLIETTI
 

 
 
UNE 212 INTER VIGNALE VERSION COUPE. PAS MAL LE BI-TON
 

 
 
 

Bienvenu, je vois que tu as réussi à la remonter  
 

 
 
Nous en avions parler quelques pages plus haut.

Ah ouhais quand meme    sympas le contraste!

Par contre la voiture

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Fluctuat nec mergitur
 
Boulogne Boys    
 

+1

Vue dans la rubrique "votre Ferrari préférée", un débat sur la lusso et la swb.
 
C'est pourtant ici, que cela devrait se passer.  
 
Pour faire simple, en 1959, Ferrari a sorti une nouvelle version Compétition de sa célèbre 250 GT.
 
Cette énième version était basée sur un châssis à empattement court (20cm de moins que la précédente lignée connue sous l'appellation "Tour de France" ), cette réduction lui vaudra rapidement le surnom de "SWB" (short wheel base).
 
A cette version Compétition, très aboutie, Ferrari entend proposer une version plus civilisée au confort moins spartiate, moins puissante  avec une caisse acier au lieu de l'alu, des garnitures en cuir...
Cette version luxueuse sera dénommée "Lusso", luxe en italien.
 
En 1962, la carrière commerciale de la 250 GT "SWB" s'achève.
 
Pour la Compétition, il y a désormais la GT"o" mais Ferrari ne peut lui ajouter une version luxe.
 
C'est ainsi, qu'une nouvelle version "Lusso" est proposée au public et aux fidèles de la marque, la 250 GT "Lusso" ou 250 GT/L.
Une des plus belles créations de l'alliance Ferrari/PininFarina.
 

une 250 GT "châssis court" Lusso
 

une 250 GT Lusso

La 250 GT "châssis court" Lusso
Peut-être une de mes préférés de la marque

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Fluctuat nec mergitur
 
Boulogne Boys    
 

 
 
L'empattement a été réduit de 20 cm, passant de 2m60 à 2m40

Je me suis pris les pieds dans l'échelle.
 
Confondre mm et cm, ça mérite un coup de double-décimètre sur les doigts  
 
Un double-décimètre, ça fait juste nos 20 cm    
 
Aïe    

C'est vrai que l'encéphallogramme n'est pas très vigoureux...alors, même si ces photos ont été vues ailleurs par au moins un des fidèles de ces lieux, voilà ma contribution. J'ai rencontré cette voiture par hasard dimanche, lors d'une exposition à 200 M de chez moi ! Elle s'inscrit bien dans le sujet évoqué avant par Lord Brett, car elle est de la même époque que les 250 SWB et Lusso. C'est une période particulièrement riche pour Ferrari, surtout à travers le série des 250. Et celle ci, qui s'adressait à une clientèle plus "bourgeoise", marque le véritable début de la série des 2+2 et utilise elle aussi le fameux V12 3 litres, sur un chassis de 2600 mm !   .
 

Puisque l'on parle de 250 GT SWB, je vais apporter quelques précisions (il est possible que les chiffres concernant les nombres d'exemplaires par année soient légèrement erronées car on ne retrouve pas le nombre total d'exemplaire)
 
La SWB a été présentée au salon de Paris en octobre 1959. Elle fut décliné en version course (280 ch) et route (240 ch)
 
En 59, 2 exemplaires en version course ont été construit
En 60, 45 en version course et 15 en version route => 60
En 61, 25 en version course et 41 en version route => 66
En 62, 2 en version course et 33 en version route => 35
 
Cela fait donc un total de 163 SWB (or deux livres parlent de 165 exemplaires)
 
Il est à noter que 22 SWB courses construites en 1961 ont reçu l'appelation SEFAC Spéciales, avec environ 300 ch

C'est bien si on commence à repeupler ce topic.
 
Pour ta GTE, j'ai vu en d'autre lieu que tu t'interrogeais concernant l'absence des anti-brouillards dans la calandre.
 
Or toutes les GTE n'en fûrent pas équipées, il ne s'agissait pas d'un équipement de série.
 
Je ne puis vérifier pour les autres détails de telle ou telle auto car  pour tout vous dire, je me suis plutôt éloigné de mes archives.  
 
Mais n'en déplaise à Lady Kristin, j'ai réussi à pirater un micro.      

 
Lorsque ce topic a ouvert, j'ai vraiment eu l'impression que celui-ci s'adressait à des pros des numéros de chassis, ce qui n'a pas été simple à lire par tout le monde.
 
Pour cela, ça serait bien que l'on parle un peu plus souvent de modèle général (une SWB ou une GTE comme au dessus).
 
Voila simplement mon avis sur le ressenti que j'ai eu

Bien sûr qu'on ne vit que pour les numéros de châssis.
 
Tu verras, tu t'y feras.
 
Je parle en mon nom propre mais le n° de châssis est un accessoire indispensable quand on s'intéresse à un modèle ancien, il y a des variations qui sont propres à certains exemplaires et pas à d'autres...
 
Et surtout, on a l'impression de les connaître plus intimement puisqu'on les appelle par leur prénom.  
 
Ce topic est en tout point conforme à ton idée, on choisit un modèle ou un type avec ou sans n° de châssis (avec c'est mieux tu verras ) et on développe.
 
L'intérêt, c'est de sortir du classique

Ton argument sur le fait de l'appeler par son prénom me semblant imparable je vais faire des efforts afin d'essayer d'archiver toutes les informations sur un modèle précis.
 
Je dois juste d'abord continuer à m'intéresser aux anciennes comme je l'ai fait avec passion pour la SWB et la Lusso, et ensuite je n'aurai plus qu'à me lancer sur la piste aux numéros de chassis
 
Assez de bla-bla, revenons-en à la SWB : celle-ci est une évolution de la 250 GT LWB (empattement long) qui fut surnommée Tour de France en 1956. Entre-temps, une autre 250 GT à empattement long a été crée, "l'intérim", ressemblant à la LWB. L'intérim ne fut construite qu'à 7 exemplaires.

Ressemblant à la future châssis court serait plus juste.  
Facile à distinguer à l'oeil grâce à sa taille... toujours ces fameux 20cm (ou 200mm)    
mais aussi par sa petite fenêtre dans la custode.
 
J'ai toujours trouvé étrange la sortie de cette auto hybride, le dessin de PininFarina s'accommodant mal l'empattement long au moment où Ferrari réalise que l'empattement réduit augmentera le potentiel (et quel potentiel déjà) de la 250 GT Competizione.
 
Pour mieux appréhender cette magnifique auto, je recommendrais l'ouvrage "250 GT COMPETITION" de Jess Pourret dans la série LA LEGENDE FERRARI  édition EPA.

 
J'ai regardé un peu rapidement mes sources d'infos (essentiellement livres) dans lesquels je savais trouver des infos sur la 250GTE, et tu es le premier à m'apprendre que les anti-brouillards n'étaient pas de série...Il est notamment expliqué que ce qui fait une des différences entre la série 1 et la 2, c'est précisément le déplacement des anti-brouillards de l'intérieur vers l'extérieur de la calandre, pour les placer sous les phares (qui eux mêmes reçoivent un entourage chromé).

Il est vrai que cette option a qd m^me reçu un bon succès et que de nombreuses GTE en ont été équipées dès l'origine.
Le déplacement des antibrouillards pour un faire un accessoire de carrosserie à la fin institutionalise le principe.
 
On voit souvent les 250 GT Compétitizione (LWB) avec cet accesssoire et pourtant elles non plus ne l'ont pas toutes reçues.
 
 
Sinon pour en revenir à la GTE, les feux arrières également varient entre les versions.
N'ayant pas mes docs à portée de mains, je ne puis les consulter mais il me semble bien qu'elle possède ceux d'une série 1, c'est à dire 3 cabuchons fixés au support inox et non un monobloc.  
 
 

Kangaroo Point (Australia)

 
Moins exotique (mais plus facile d'accès) : Romanêche-Thorins !
 

Puisque les 275 sont à la mode, en voici une particulièrement bien habillée.
 
 

Je la préfère en rouge

Rouge, c'est un peu facile.
 
L'autre jour, sur un autre topic était posée la question du vert pomme pour une Dino.
 
Voici le Viola Dino Metallizzato 106-A-71
 
Couleur originale proposée pour la Daytona
 

Pas toujours facile de connaître les coloris d'origine :
 

 
 
Enfin, quelques fois, on peut :

 
 

Cherchez bien, y' a mon "vert pomme"  
 

 
 
  Ceux qui lisent un autre forum auront déja vus ces photos  

Au fait, il n'y a pas trop de rouge.

Certains ne doutent de rien :
 

 
 
  Fort heureusement :

Bon, vous voulez vraiment la voir    
 
Si vous insistez mais alors, à vos risques et périls    
 
 
 
   
 
source : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/196 [...] dZViewItem

 
Voir le site de Kare qui est quelqu'un de trés précis : http://koti.welho.com/kpietil4/

Je rebondis la dessus, avec cette manie de repeindre les anciennes Ferrari en rouge.... Si l'on prend les fiches de sorties d'usine des 350 coupés 250 GT PF, seuls 11 sont rouges et encore ils sont rouge, Rosso Rubino, et Rosso Bordeaux, au moins 70% sont dans des nuances de gris.... Et aujourd'hui ????

Dans le registre des bizarreries :
 

 

 
Mais qui est-ce ?

Aucune idées, en tout cas c'est très laid encore

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Fluctuat nec mergitur
 
Boulogne Boys    
 

Si quelqu'un pouvait aider ? D'ailleurs, 724TR, 0718TR ou 742TR cette voiture ?  0724TR semble tenir la corde ?
http://www.forum-auto.com/automobi [...] tm#t331299