Je me suis posé la question suivante à plusieurs reprises : est-ce possible de convertir un véhicule qui est à l'origine en conduite à droite, en conduite à gauche    
 
Mais hier, un ami propriétaire d'une F430 de passage à la maison, me parle d'un de ses amis qui compte bien faire cette expérience. D'après ce que lui ont dit des pro', il lui en couterait 7-8000€.
 
Alors possible ?? car quand on voit le prix d'une 430 RHD...

je ne crois pas, sur les Elise ça se fait mais se pose la question de l'assurance...
 
extrait du forum garage111 :
 
 
Dans les grandes lignes: Ton CoC est le même que ton numero de série indique une LHD ou une RHD. Mais a partir du moment ou tu transformes ta voiture, elle ne correspond plus a son numero de série, donc ni au CoC ni a ce que tu déclares à ton assureur (lui, il se base sur le numero de série)
Tu ne peux pas simplement dire "je l'ai transformé en LHD". Le numero ne correspond plus et personne ne peut garantir que la voiture est conforme à la même qui aurait été construite avec un numero de série en LHD (seul Lotus a pourrait le certifier, mais ils ne le font pas, ce qui est normal, si ce n'est pas eux qui font le boulot; ils engagent leur responsabilité).
L'autre solution, est de passer à la DRIRE pour une modification à titre isolé. Mais ce type de modification n'entre dans aucune procédure attribué à la DRIRE (seules les modif moteur et carrosserie, en gros; regardes leur site).
 
Dans les fait, tu ne risques pas grand chose du coté de la Police. Mais pour les assurances, sauf si la modif est clairement stipulée sur ton contrat, tu laisses une enorme porte ouverte pour qu'ils se défilent parce que ta voiture n'est plus conforme à son numero de série (ha, non monsieur, ce n'est pas cette voiture que nous avons assuré: le numéro de série ne correspond pas à ses caractéristiques).
 
Si tu trouves un pro qui te fait la modif en ecrivant noir sur blanc "conversion en conduite à gauche pour un usage routier" sur la facture, tu peux te retourner contre son assurance si ton assurance se retourne contre toi, à condition qu'il existe encore ce jour là et être pret a de longs procès.
 
bref, tu ne seras jamais "légal" mais sauf gros sinistre, tu ne risques pas trop d'être emmerdé. Après, chacun prend ces risques et ses responsabilités.
 
Dautre part, pour l'immat en France il est necessaire d'avoir la certif de conformité, quid? ou alors faire la modif après son immatriculation française...

Vu comment Ferrari me casse les couilles avec une paire d'étriers différents de l'origine pour le certificat de conformité, j'imagine avec un changement de direction... good luck    
 
Ceci dit "Si ca passe c'est beau !"  

De mon côté, j'ai étudié ça pour les Elise.
 
Ce qui est vrai pour les Elise qui n'ont qu'un COC qu'elles soient LHD ou RHD, ne l'est pas forcément pour les Ferrari.
 
A vérifer.
 
Si le COC LHD / RHD est différent chez F., cherchez pas, vous n'aurez jamais l'homologation.
 
Si c'est le même, la DRIRE ... sont démunies.
 
Et, en effet, se posera toujours le pb de l'Assurance qui aura toujours beau jeu d'arguer sur les modifications faites en cas de gros carton.
 
Batailles d'esperts, Avocats, donc coûts de procédure... de quoi dégoûter.
 
Et se retrancher derrière une simple facturation par un pro je n'y crois pas, pour peu qu'il marque en bas 'utilisation exclusivement / circuit...".
 
Et même si il ne le marque pas, il n'engage en rien son Assureur si l'Assureur a décidé que l'opération n'était pas conforme, réglementaire...
 
Now, avec les prix de TOUTES les rhd en Angleterre, je comprend que cela suscite de très légitimes envies.
 
Mais il faut savoir raison garder.
 
En revanche, no pb pour assurer une RHD homologuée en France.
 
Car ce n'est pas cntraire entre autres au Code de la Route.
 
S'en servir régulièrement posant de toute façon des impératifs pratiques.

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Une Porsche, c'est bien !... Deux... c'est mieux !!  Une voiture de sport, une Ferrari par exemple... c'est le top intersidéral !!

Certaines autos (beaucoup de Porsche par exemple) ont des caisses carrément différentes pour les lhd et la transfo est quasi impossible.
Dans tous les cas, c'est une très lourde modification : Il faut changer le tableau de bord, donc modifier l'électricité, souvent changer la crémaillère de direction et passer le pédalier de l'autre coté, donc modifier l'hydraulique ...    
Techniquement, c'est faisable mais pas simple   du tout.  

Les Elise sont en effet d'une conception beaucoup + sommaire.
 
Le kit pièces pour 1 S.1 ne vaut je crois que dans les 1.800 € voire moins.

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Une Porsche, c'est bien !... Deux... c'est mieux !!  Une voiture de sport, une Ferrari par exemple... c'est le top intersidéral !!