Dans mes rêves de gosse, les plus belles voitures c'étaient les Countach et les Testarossa. La 1ère en jaune et la seconde en rouge : sang et or.
Pour être monté dans une CountachLP400 de 1975, la plus extrême et la plus belle... Quinze ans après, j'ai eu la chance de monter dans une Ferrari Testarossa.
 
Je ne vais pas faire un long historique sur ce modèle... il y en a plein sur le Net, plus ou moins corrects. Cette Ferrari « tête (de culasse) rouge» reprend le nom porté par un ancien modèle des années 50 et succède lors du Mondial de Paris en 1984 à la 512 BB.
Début 1992, elle sera profondément modifiée et portera le nom de 512 TR (Testa Rossa).
En 1994, ce sera la 512 M (modificata).
La Testarossa sera définitivement remplacée en 1996 par la 550 Maranello.
 
Certains vont jusqu'à dire qu'elle aura été la plus belle voiture au monde (design de Pininfarina. Chacun jugera mais je dois reconnaître que pour ma part elle se trouve sur le podium la plus haute marche restant à Gandini Et il y aura aussi la F40... mais le sujet devient vaste et on s'égare
 

 
Son propriétaire me l'a présentée dans un garage en sous-sol où elle est entretenue. Cet endroit participe à la magie ! Pour y aller il faut que quelqu'un vous accompagne. L'odeur aussi est saisissante, essence, huile, acier, ça sent la mécanique. Le bruit... tu pleures ! Il suffit d'écouter le démarrage et les montées en régime (A faire pleurer un "DCi/HDI/TDIste..." )
 

Elle partage son écurie avec une F355 et une 308 GT
 
La Testarossa est très impressionnante à voir et encore plus une fois qu'on est à son volant dans la circulation.
 

 
Les caractéristiques techniques :
Année : 1987  
Moteur : longitudinal central arrière - 12 cylindres à plat - 4.940 cm3 - 390ch porté à 435ch. (ligne d'échappement optimisée) à 6.300tr/mn à 577Nm dès 4.000tr/mn à 48 soupapes
Transmission : Aux roues arrières via un différentiel autobloquant ZF
Boite de vitesses : Manuelle à 5 rapports
Poids à vide : +/- 1.650 kg
Dimensions hors tout : 4m48 x 2m x 1m13
Volume du coffre : Des bagages siglés Ferrari étaient proposés spécifiquement pour la belle.
Pneus : Av 235/50 ZR 16, Ar 295/50 ZR 16
 
Après une dizaine de kilomètres dans la circulation urbaine... son injection mécanique qui fait varier le ralenti et son embrayage (3.500€) m'ont déconcerté. J'ai préféré repasser le volant pour éviter d'abimer ce fantastique coupé. Faut être humble
 
Performances Testarossa :
V max : 295 km/h
0 à 100 km/h : 5"8
1 000 m départ arrêté : 24"8
 
Prix :
D'après les estimations qu'on trouve sur le Net, on peut devenir propriétaire d'une Testarossa à partir de 30.000 euros. Cependant un modèle en très bon état, comme celui-ci, se négocie autour de 40 à 45.000 euros.
 
Ses particularités :
- Porte à faux arrière très court et largeur de 2m
- Pas d'aileron ajouté car le dessin de la partie arrière fait office d'appui aérodynamique
- Carrosserie en aluminium (sauf les portes et le pavillon en acier inoxydable)
- Elle a été pensé pour le marché américain et ses US$ (spécifications aux normes de pollution, légales et de sécurité)
- Phares escamotables
- Moteur à plat permettant d'avoir un centre de gravité placé très bas, les 48 soupapes sont activées par une courroie crantée, direction non assistée, embrayage très dur
- Châssis tubulaire à section carrée
- Le bruit de la mécanique est à couper le souffle. Démarrage, moteur allumé, accélération. A son volant, le moteur est présent mais mélodieux.
- Sa puissance et son couple sont très linaires mais les accélérations n'en finissent pas.
- Elle est perchée assez haute ce qui nous a permis d'aller sur le bas-côté d'une route pour la photographier
- Son propriétaire a trouvé une radio d'époque qu'il va monté en remplacement du Kenwood
 
Ses points forts :
- C'est une Ferrari !
- Moins extrêmes et performantes que ses concurrentes d'alors, elle a l'avantage d'être parfaitement utilisable sur tous les types de parcours.
- Son moteur à plat, sa carrosserie alu lui confère une tenue de route extraordinaire.
 
Points faibles selon les "experts" :
- Freinage moyen pour une sportive
- Finitions moyennes. Je ne suis pas d'accord. J'ai apprécié son intérieur et ses équipements : vitres électriques, climatisation, miroir dans la boite à gant, sellerie cuir beige magnifique, bagages vraiment luxueux.
- Sièges baquets peu enveloppants.
Certains de ces points faibles seront revus sur la 512 TR
 
Conclusions :
C'est sûr qu'il y a un avant et un après avoir conduit ce bolide. Elle peut-être à la fois civilisée mais aussi assez brutale. C'est une voiture qui a une âme et qui se mérite vraiment. On est très loin des voitures modernes aseptisées et informatisées. Ben voilà, je suis amooureux !
 
A son volant on se fait des copains/pines tous les km. A chaque feux, on est interpellé, les gens vous sourient, font un geste de la main, photographient la belle de Maranello.
A ce titre, un message de son cavalier : ATTENTION ! lorsque vous prenez les photos de ses coupés. Ne les collez pas ! Ça peut freiner. Merci
 
Je remercie notre ami d'avoir bien voulu nous montrer sa Ferrari, nous la laisser conduire et la photographier. Il a fait ça avec beaucoup de gentillesse et de simplicité.
 
Pendant l'après-midi j'ai pris pas mal de photos. J'en ai gardé 88, de l'intérieur et de l'extérieur. Je viendrai vous les présenter plus en détail si ça vous intéresse.

Joli reportage !    

Merci et tres beau photos reportage !
 
Une de mes Ferrari préférée même si je prefere la 512 TR !

Merci pour les compliments.
 
J'ai trié les 88 photos et je vous les propose en 3 parties...
 
1. Mes commentaires sur l'extérieur :
 
Jusqu'en 1988 la Testarossa les roues étaient fixées par un écrou central. Après ce millésime la jante a été fixée par 5 écrous.
Les montes sont des Michelin TRX - 280/45 VP415 (pneus collection)
 

 
Les rétroviseurs permettent d'avoir une idée sur le millésime les Testarossa.
1984 : Elle a été présentée avec un seul rétroviseur à gauche.
1985 : Il y a eu 2 rétroviseurs fixés sur le montant du pare-brise. Ils restaient donc fixes lors de l'ouverture de la porte.
1987 (à partir de) : Les rétroviseurs ont migré à l'emplacement de la photo.
 

 
Les phares sont escamotables. Lorsqu'ils sont en position rentrée cela renforce la fluidité de la ligne.
 

 
Tres beau reportage
 
 
A ces prix la, cette voiture devient "presque" abordable.
Seul l'entretient est toujours carrement prohibitif sur un douze cylindres...
 

2. Mes commentaires sur la vie à bord :
La finition selon les experts laisse à désirer... Je ne suis pas un expert, mais une fois à son bord on s'y sent très bien. Beaucoup moins renfermé que dans certains autres coupés. Ce qui donne une belle impression à son bord.
 

 
On voit sur la photo que nous avons eu un temps plus que maussade (qui n'a pas profité aux prises de vues) j'en ai profité pour prendre l'intérieur de l'habitacle. La radio gâche un peu l'intérieur mais le cavalier soucieux de sa monture en est conscient et va la remplacer par une d'époque. Il l'a déjà acheté et attend l'occasion pour la monter. Mais qu'importe... le bruit du moteur vaut la meilleure sono !
 

 
Il existe de très beaux bagages sur-mesure pour cette voiture : 5 en tout. 1 grand pour rentrer dans la grande alvéole centrale sous le capot à l'avant, 2 petits pour les alvéoles latérales et 2 autres pour l'habitacle.
 

 
Je reviens au plus vite avec les photos du moteur... la pièce principale de ce bijou !

Et voici la fin de ce reportage...
Je reviendrai avec un autre essai. Un indice : 521ch    
 
3. Mes commentaires sur la mécanique :
 
Pour le moteur... c'est MA-GNI-FI-QUE ! E-POUS-TOU-FLANT !
 
Pour ceux qui ont loupé les sons (à écouter avec les images) :
- Démarrage
- Montées en régime
 
Ca aère de partout :
 
 
 
La pièce maitresse : Que de la vraie mécanique... 12 cylindres à plat, 48 soupapes, 435ch., presque 5l de cylindrée, injection mécanique... ligne d'échappement sur mesure...  
 

 
Le spoiler avant n'est pas symétrique. Du côté conducteur se trouve la prise d'air pour le système d'air conditionné.

 
Notez le refroidissement des freins aux roues arrières

Vraiment tres beau photos-reportage !
 
Merci encore de nous faire partager ton expérience !

La testa devient abordable, c'est un point aussi bien positif que négatif: positif car il n'est plus besoin d'etre richissime pour l'acquerir, négatif car l'entretien d'un V12 en position centrale est toujour aussi exorbitant et de plus en plus de testa souffrent d'un entretien approximatif, ce qui fait qu'il est aujourd'hui de plus en plus difficile d'en croiser une irreprochable.

j'en ai vu une courrir sur circuit. C'est tellement stable en virage que t'as l'impression que ca va déjanté avant de glissé

C'es exactement sa principale qualité.
 
En performance elle est "passable" vis-à-vis de la concurrence de son époque, mais elle reste une des GT les plus agréables à conduire.
 
Malgré tout... je vous promets que ça se mérite

Magnifique!
Cette voiture me fait rêver
Tu peux nous en dire plus sur les sensations ??

Aujourd'hui, à froid... je peux dire que j'aimerais refaire un nouvel essai mais cette fois plus long et sur un parcours moins exigeant (circulation urbaine).
 
Sensations : Extra ! Le bruit déjà au démarrage !! On se regarde tous en souriant... ah ! C'est ça ! Je comprends pourquoi Ferrari c'est à ce pont mythique.
Et le moteur à l'accélération c'est puissant. Pied au plancher sa percute terrible. Ce qui m'a étonné aussi c'est qu'elle ne craint pas les routes en mauvais état (sur l'aérodrome)  
 
Je suis conquis !

c'est l'époque où le V12 était placé en sac à dos.  
Par contre je ne savais pas qu'il était à plat.... d'où ce bruit un peu caractéristique... Avec son poids de 1600kg, je commence à trouver ce lot de caractéristiques plus sensationnel qu'un "simple" 600cv
la 512 M est vraiment belle. La TR, elle, est plus authentique
 

Salut les amis !
Je découvre avec intérêts ce post puisque étant amoureux aussi de la Testarossa depuis mon plus jeune âge !      
Pour ma part, je rêvais aussi de la conduire, et un soir en recherchant une énième photo de la belle sur la toile, j'ai découvert (je ne sais plus comment en fait) une pub pour conduire une 512tr ! oui je ne rêvais pas, le rêve était là bientôt accessible, enfin !    
Le propriétaire propose plusieurs forfait évidemment, allant du simple baptème passager à la ballade vous emmenant de Fontainebleau à Dauville avec déjeuner au "Normandie", puis retour toujours en tant que conducteur sur Fontainebleau...  
je m'inscris, puis je reçois un carton d'invitation avec un n° à joindre le jour où je souhaite faire mon stage (en fait le ticket est valable 1 an) pour faire 30 minutes de roulage "sur route" puisqu'en fait on a le choix (circuit ou route). moi je voulais connaître les sensations d'être dans le "bain" quoi. C'est bien simple, une 206 me paraissait énorme !  Par contre l'euphorie que procure cette supercar est bien présente ! (les gens font des signes, les routiers font des appels de phare, les voitures vous suivent... les plus jeunes font des photos avec leur portable au premier feu rouge...et c'est vrai qu'elle est belle !) et ce moteur qui chante dans votre dos !! et cette vue dans les rétros... inoubliable ! Je pense vraiment réitérer cette expérience, et en plus le propriétaire et sa femme sont très sympas !
Voici l'adresse du site : www.prestige-ferrari.com
Allez une petite photo de mon stage ferrari 512TR (bientôt 1 an déjà !)  

Sympa je ne connaissais pas cette entreprise
C'est super de faire des stages sur des voitures anciennes
Bravo!

Vraiment si vous adorez la Testarossa, c'est l'occasion ou jamais car je ne sais pas si cela durera des années...  
En plus c'est le seul prestataire en France qui propose de conduire une 512 TR.    
Encore un détail qui me revient : la boite de vitesse en H ! le son si caractéristique des passages de rapports est fascinant aussi !

Ca me donne envie !  
 
Je trouve que la 512 TR est l'une des plus belle Ferrari !

très beau reportage avec une très belle voiture

bonjour,voici une photo d'une testarossa

Je suis content de voir que mon essai aura permis de discuter de cette superbe auto... des photos, il y en a 88 dans mon diaporama. Voici l'adresse de la 1ère image : http://www.foeaf.com/visio/Visio.php?rep=R0007
Reste plus qu'à faire défiler en cliquant sur la touche suivante

je vois regulièrement la 512TR de GT evenement
C'est moi le + préssé, mais c'est lui le + rapide haha

J' adore vraiment j' adore
J' ai eu la chance d' essayer une 55O mais pour moi les Ferrari dont j' ai revé se trouvent avant 2000, testarossa, F355,...

 
Tu devrais te lancer, ca devient accessible

Bonjour
 
Superbe reportage
 
Puis-je me permettre à l'occasion de venir déposer ici les clichés que je prends de la titine de mon Nome ?

En voici quelques une. Je les enlève sur simple demande de l'initiateur
 

 

 

 
Quelle merveilleuse auto ...

Je ne savais pas que vous aviez une testa!

ça c'est ce qui s'apelle de la photo de détail  moa !!!
 
bien vu  

Si vous aimez, et si cp_92 l'autorise, je peux remettre ça

 
tu peux remettre ça quand tu veux    
 
( si cp-92 l'autorise bien sur )

Puisque cp_92 ne semble pas s'y opposer.
 
 
 

 
Tu peux redonner du blanc au chiffre en remplissant avec du tipex
 
Je l'ai fait sur la mienne, ca reste tres propre, il suffit juste de gratter l'excedent ensuite
 
Magnifique auto en tout cas
 

J'aurais pas osé
 
Merci
 
D'un autre côté c'est vintage comme ça : s'pas une caisse qu'on laisse croupir dans son garage.
 
Faudrait qu'on ouvre une baie vitrée entre le garage et la maison : histoire qu'à défaut de l'avoir dans le salon on en profite quand même
 
 
 
 
Vais peut-être faire un topic un de ces quatre pour vous en parler un peu plus