Hier, en levant le capot, je me suis aperçu que j'avais paumé une bricole :
 

 
Ha oui, j'ai trouvé : C'est la boite de vitesses !      
Elle n'était pas loin, on a essayé de la remonter en transversal, pour faire une 360 T.        
 

 
Mais ça ne jouait pas ... Alors on la remet comme d'hab.
Blague à part : Vous aviez compris que mon pote et moi on s'est lancés dans le changement de l'embrayage de ma Modena et à part une ou deux astuces que l'on a pas immédiatement captées, (mais merci au chef d'atelier de Gauduel qui n'a vraiment pas fait de rétention d'info) ça se passe bien.
Chez Ferrari ils facturent 12.5 h à 126 €, nous aurons passé 16 h à ....bien moins cher ...    

joli travail!!

Courageux

 
Franchement ? Ce changement d'embrayage se fait plutôt bien !  
Pas plus compliqué que sur la plupart des autos et bien moins chiant que l'embrayage de la 993 que l'on a changé il y a un mois !!!    
L'accessibilité est bien meilleure sur la 360 !    
Fallait juste OSER se lancer.    
Par contre, le prix des pièces a beaucoup augmenté.  
Le magasinier dit que c'est parce, que pour un modèle en cours de production, le sous traitant fabrique beaucoup d'embrayages alors que pour un modèle plus fabriqué, le sous traitant ne fournit  plus que les pièces de remplacement, donc beaucoup moins ... Pas illogique mais ça fait mal !    

Tu as encore des tofs ? Des pièces remplacées( histoire de voir l'usure..),et de la marche à suivre depuis le départ...Outillage utilisé....

On m'a dit que sur une 355 , changer l'embrayage ne coute pas trop cher contrairement aux courroies , et que sur une 360 c'est le contraire .
Vrai ou faux ?

Juste pour info, les prix pratiqués chez les Anglais.
L'embrayage de la F355 y est facturé 2 fois moins cher que sur la Modena.
 
http://www.verdiferrari.biz/servicing.htm
 
 
PS : sinon bravo Racingnokia pour avoir fait ce travail. Il faut avoir le courage de se lancer.

 
Vrai!
Sur la F355, il suffit d'enlever le pare-chocs et le silencieux pour avoir un accès direct à l'embrayage...

Chapeau Racingokia ... belle expérience et belle économie      

 
Sur la 360, Il faut en plus tirer la boite, mais ça va pas mal.    ...      
Ce qui complique un peu, c'est la boite F1 : Quelques fils et tuyaux de plus à débrancher.
La procédure de purge du récepteur d'embrayage, sans la valise, est assez astucieuse mais simple, quand on te l'a bien expliquée.    
Mon dernier changement d'embrayage, en 2004, m'avait coûté 3100 € chez Pozzi Lyon avec l'heure de M.O. à 65 € ht.
Mais l'inflation est passée par là: 5 ans après, c'est le prix des pièces seules et l'heure de M.O. aurait été de 96 € ht.
On a galéré sur 2 points : les vis qui tiennent le récepteur d'embrayage sont totalement inaccessibles : Plus 2 H pour 2 vis    et j'ai aussi changé le gros silend block de boite qui était craquelé. Impossible à extraire, il a fallu le détruire petit à petit : A nouveau 2 h.  
La boite a retrouvé sa place, l'embrayage fonctionne, restent quelques bricoles à remonter mais là, nous en avons un peu assez : Nous finirons vendredi car le client n'est pas trop pressé.    

 
C'est ta voiture et c'est toi qui te le fait ?

Belle expérience effectivement !

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JE RECHERCHE UN BADGE EMAILLE DU CLUB FERRARI FRANCE    
Si vous avez cela SVP faites moi une proposition par MP ou Mail. Merci.
 

Je suis toujours étoné par les gens qui font le boulot eux même....félicitation racingnokia pour tout ce travail     Bon courage pour la fin du remontage

 
Oui oui  

Felicitation c'est du beau boulot  

 
Bon ben toi , racingnokia et trois cinquante cinq vous vous associez , et vous faites l'entretien de nos charettes .
Allez , je suis bon prince , je vous fournis le local gracieusement   .
Et puis , faudrait voir à pas trop nous faire attendre après , parce que prendre les commandes c'est bien , mais faut que ça suive ...  
Enfin bon , on sera un peu indulgent pour les délai ; au début , le temps que vous demariez le bussness quoi   .
Et cerise sur la gateau , je vous passe commande dessuite , pour une révision complète : votre première affaire est faite . Allez , au boulot , vous perdez déjà du temps déjà là à chipoter

QUOI !!!!!!!!! AUCUNE  REPONSE  ENTHOUSIASTE  A  MON  DEAL...  
Il vous manque peut-être un boss qui organise tout ça . Vous en avez de la chance , vu que je serai sur place , je veux bien être le Président Directeur Manager Général .
Je réceptionne les voitures , je bla bla bla avec les clients . Quand vous avez fini de mettre les mains dans le cambouis  , je fais les essais routiers . A ce sujet j'étudie tous les cv de stagiaires potentielles ( les blondes à fortes proitrines seront prioritaires quoi que je n'ai rien contre les brunes rouquines ou autres .....si par malheur je ne trouve pas je me rabattrai sur F360CS qui a peut être quelques vagues notions on dirait )
Depechez vous parce que sinon c'est moi qui met les mains dans le cambouis et là , et là ........  
  Ils repartent tous à pied les ex futurs clients .....

 
   
 
Ouaip ... j'adorerais ça ... dès que j'ai gagné au Loto!
Passer des heures et des heures sur sa propre voiture ou celle d'un pote, pour que tout soit nickel, est une chose, faire ça de façon rentable, pour en vivre, en est une autre. Par passion et plaisir de bosser sur de belles machines (Ferrari ou autres), oui, par besoin, non merci ... les clients sont trop chiants (je sais de quoi je cause  ),  faut que ça aille vite, que ce soit super bien fait et pas cher ... y a les concessions Ferrari  pour ça    

 
Marrant que tu proposes ça   , car j'y avais pensé :
Je possède une structure juridique qui a le droit de faire de la réparation auto (   très rare !!!!), un très bon mécano , le local ...
Mais Eric a tout à fait raison : les clients Ferrari sont pile poil comme il les décrit (je suis bien placé pour le savoir).   De plus,  en cas de soucis, dans la jurisprudence actuelle, la responsabilité incombe systématiquement au professionnel . là, ça peut vite coûter cher !    
Pour F360CS : L'outillage utilisé est classique et les pièces usées ressemblent énormément aux pièces neuves, à part le changement de quelques cotes dues à l'usure. Rien de cassé.
La concession nous a gentiment   prêté le centreur de disque d'embrayage pendant une heure : Nous sommes à 10 mn de chez eux et on se connait depuis longtemps.
Ce qui est encore plus cool, ça a été de nous expliquer les procédures de purge,     difficiles à deviner.
 
pour GC-E91 : Ce tableau m'intrigue : 900 £ pour une Modena, ils font comment, quand j'ai payé plus de 3000 € de pièces ?

 
Je ne sais pas comment ils font non plus.
Surement que ces prix ne sont peut être pas à jour, mais ma voiture venant d'Angleterre, et ayant toutes les factures d'entretien par un de ses confrères, je peut simplement dire que les prix sont beaucoup moins chers chez les Britons. Par exemple, les courroies ont été changées pour 1800 £ en 2007. Le cour de la livre nous aide bien aussi maintenant, mais ils ne facturent pas non plus 120 € de l'heure. Et ça fait une grosse différence.
Pour le prix des pièces, il y a plein de sous traitants qui fournissent nombre de pièces de qualité pour bien moins cher que le réseau et un disque d'embrayage, reste un disque d'embrayage.
 

Ben,je laisse avec plaisir la partie technique à Eric et racing,moi je m occupe des essais routiers...  faut bien un bon après-midi de roulage par auto pour voir si tout est ok,non
Ceci étant,Eric possède des connaissances et un savoir faire exeptionnel...le meilleur

 
Ben non, justement ... Comme il y a  beaucoup moins de Ferrari sur le marché que de Renault, les fabricants ne s'embêtent pas à imiter des pièces pour en vendre si peu.    
Et pour les pièces d'origine, Ferrari verrouille bien la distribution.    

Je ne sais pas, mais un disque chez eurospare, c'est 322 €
http://www.eurospares.co.uk/partsL [...] D4=1658971
 
et le kit complet 557 €
http://www.eurospares.co.uk/partsL [...] D4=1658967
 
PS : pardon c'est une f1 que tu as :  
http://www.eurospares.co.uk/partsL [...] D4=1659035

 
Je n'acheterai JAMAIS ta Ferrari !       Suivie du véhicule dans le garage de racingnokia ! avec son pote entre deux apéro !     t'a vraiment des cou**** pour demonter une Ferrari ! Bravo !  

 
Merci Alain, faut rien exagérer quand même ...    
 
Mais c'est vrai qu'avec un peu de savoir faire et en s'approvisionnant en UK on peut réduire considérablement le coût d'entretien de nos autos ... sans perdre en qualité si on sait ce qu'on fait ... et sans arrière goût de s'être fait - euh, disons - avoir !!  

 
Merci pour l'info, c'est effectivement intéressant !
Ça posé, pour cette voiture là, j'aime mieux payer plus cher de la pièce d'origine.
 

Merci !    Pis t'as raison : Les méfaits de l'alcool : Finalement, on a du remonter la boite à l'envers car on se retrouve avec 6 marches arrières et une marche avant          
Comme ça fait suer de tout redémonter, j'ai trouvé chez Norauto un stock de rétroviseurs, ça fera l'affaire !    
 
             
 
Blague à part, je dois faire une confidence : Mon pote a bossé plusieurs années dans une concession Ferrari, c'est aussi pour ça que je me suis lancé sans appréhension.    
Mais on avait déjà changé ensemble un embrayage de 993 et il n'a jamais bossé chez Porsche. Comme quoi un bon mécano sait tout faire.      

Eurospare a très bonne réputation.
 

C'est sûr. il faut juste les procédures par une bonne notice et/ou un conseil (type purge comme tu expliques) pour éviter de perdre du temps et d'essayer de ré-inventer l'eau chaude.

   
 
Je crois bien que tous ensemble,on pourrait tenir tête au réseau.....        
 
Bon,qui s'occupe de quoi,je déménage,et je déboule....On commence quand ??      

 
 
Je vois qu'il y en a un chaud bouillant : pour te récompenser , et comme trois cinquante cinq t'a piqué ta place de pilote éssayeur ( que personne ne peux lui contseter je crois ), je te nomme DRH . Ho oui , c'est bon ça DRH non ?  
Et du coup racingnokia tu deviens " public relation " vu que t'as l'air d'aimer ça ( et puis il en faut un ) .  
Eric , de l'avis général , t'es général en chef de toute la mecanique .  
Voilà , on la tient l'équipe de choc . D'autres questions ?  

ça me convient,à condition de doubler les essais auto,surtout quand trois cinquante cinq est absent....      
 
En tant que DRH,les candidates féminines sont fortement conviées à déposer leurs C.V....      
 
Quelle équipe !!    

De mon côté,  
je reste à la caisse et j'encaisse le pognon.
Ok!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tu nous oublieras pas hein.....

On partage.

Bon, alors pour vous tenir au courant du résultat :
Avant de le changer, l'embrayage (commandé par la boite F1) ne patinait pas du tout mais avait deux problèmes :
- Il accrochait irrégulièrement à froid, donnant des démarrages hoquetants, (à froid seulement).
- De temps en temps, quand je changeais de vitesse, la boite se mettait au point mort. Il fallait alors remettre une vitesse. En gros appui dans un virage, ça pouvait être franchement dangereux !    
 
Maintenant, il fonctionne à merveille. Il ne rate plus aucune vitesse et a retrouvé toute son onctuosité.
Cela viendrait surtout du fait que j'ai aussi changé le volant moteur qui est légèrement conique, d'origine. Avec l'usure, il s'aplanit et accroche moins régulièrement. Il semblerait que, idéalement, il faille le changer au moins une fois sur deux.
Ferrari préconise, après, un passage à la valise mais tel quel, il va super bien.  
 
Renseignement pris, la mise à jour du système d'embrayage pour le rendre réglable est finalement franchement simple à défaut d'être bon marché : Il suffit de changer le boitier électronique, vendu une fortune chez Ferrari mais que je vais chercher d'occasion, démonté sur une des dernières 360, (idéalement 2004) en épave.  
 
Par contre, j'ai voulu changer mon pot d'échappement, terni esthétiquement, par un autre, de 2002, comme neuf, que j'avais acheté. J'ai vite remis le mien, moins joli mais au son énormément plus mélodieux.
 
J'en ai profité pour faire une grosse révision : vidange du moteur, de la boite, TOUS les filtres, liquide de freins ... La totale ! J'avais aussi changé le silend block de boite et le joint spi de vilo (légèrement gras). C'est reparti pour un moment !