Bon, alors pour vous tenir au courant du résultat :
Avant de le changer, l'embrayage (commandé par la boite F1) ne patinait pas du tout mais avait deux problèmes :
- Il accrochait irrégulièrement à froid, donnant des démarrages hoquetants, (à froid seulement).
- De temps en temps, quand je changeais de vitesse, la boite se mettait au point mort. Il fallait alors remettre une vitesse. En gros appui dans un virage, ça pouvait être franchement dangereux !    
 
Maintenant, il fonctionne à merveille. Il ne rate plus aucune vitesse et a retrouvé toute son onctuosité.
Cela viendrait surtout du fait que j'ai aussi changé le volant moteur qui est légèrement conique, d'origine. Avec l'usure, il s'aplanit et accroche moins régulièrement. Il semblerait que, idéalement, il faille le changer au moins une fois sur deux.
Ferrari préconise, après, un passage à la valise mais tel quel, il va super bien.  
 
Renseignement pris, la mise à jour du système d'embrayage pour le rendre réglable est finalement franchement simple à défaut d'être bon marché : Il suffit de changer le boitier électronique, vendu une fortune chez Ferrari mais que je vais chercher d'occasion, démonté sur une des dernières 360, (idéalement 2004) en épave.  
 
Par contre, j'ai voulu changer mon pot d'échappement, terni esthétiquement, par un autre, de 2002, comme neuf, que j'avais acheté. J'ai vite remis le mien, moins joli mais au son énormément plus mélodieux.
 
J'en ai profité pour faire une grosse révision : vidange du moteur, de la boite, TOUS les filtres, liquide de freins ... La totale ! J'avais aussi changé le silend block de boite et le joint spi de vilo (légèrement gras). C'est reparti pour un moment !  

Bon, alors pour vous tenir au courant du résultat :
Avant de le changer, l'embrayage (commandé par la boite F1) ne patinait pas du tout mais avait deux problèmes :
- Il accrochait irrégulièrement à froid, donnant des démarrages hoquetants, (à froid seulement).
- De temps en temps, quand je changeais de vitesse, la boite se mettait au point mort. Il fallait alors remettre une vitesse. En gros appui dans un virage, ça pouvait être franchement dangereux !    
 
Maintenant, il fonctionne à merveille. Il ne rate plus aucune vitesse et a retrouvé toute son onctuosité.
Cela viendrait surtout du fait que j'ai aussi changé le volant moteur qui est légèrement conique, d'origine. Avec l'usure, il s'aplanit et accroche moins régulièrement. Il semblerait que, idéalement, il faille le changer au moins une fois sur deux.
Ferrari préconise, après, un passage à la valise mais tel quel, il va super bien.  
 
Renseignement pris, la mise à jour du système d'embrayage pour le rendre réglable est finalement franchement simple à défaut d'être bon marché : Il suffit de changer le boitier électronique, vendu une fortune chez Ferrari mais que je vais chercher d'occasion, démonté sur une des dernières 360, (idéalement 2004) en épave.  
 
Par contre, j'ai voulu changer mon pot d'échappement, terni esthétiquement, par un autre, de 2002, comme neuf, que j'avais acheté. J'ai vite remis le mien, moins joli mais au son énormément plus mélodieux.
 
J'en ai profité pour faire une grosse révision : vidange du moteur, de la boite, TOUS les filtres, liquide de freins ... La totale ! J'avais aussi changé le silend block de boite et le joint spi de vilo (légèrement gras). C'est reparti pour un moment !  

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Renseignement pris, la mise à jour du système d'embrayage pour le rendre réglable est finalement franchement simple à défaut d'être bon marché : Il suffit de changer le boitier électronique, vendu une fortune chez Ferrari mais que je vais chercher d'occasion, démonté sur une des dernières 360, (idéalement 2004) en épave.  
 
 

J découvre ce thread...Chapeau Nok'...

 
 
pourrez tu nous dire a combien sa t'ai revenu de le faire par tes propre soins???
et combien tu sa t'aurai couter dans le reseau

 
Ah oui...on avait déja évoqué le sujet...
 
Mais quand t'as un  modèle avec l'embrayage non  réglable et où il faut changer, est-ce qu'ils te changent le fameux boitier ???

Bravo pour le reportage, les mains dans le cambouis, y'a que ça de vrai !    

D'après le début du post, tu avais changé ton embrayage en 2004, il y'a 5 ans.
Pourrais-tu nous dire combien de km tu a fais avec cet embrayage entre 2004 et 2009 ?

Bon, alors pour vous tenir au courant du résultat :
Avant de le changer, l'embrayage (commandé par la boite F1) ne patinait pas du tout mais avait deux problèmes :
- Il accrochait irrégulièrement à froid, donnant des démarrages hoquetants, (à froid seulement).
- De temps en temps, quand je changeais de vitesse, la boite se mettait au point mort. Il fallait alors remettre une vitesse. En gros appui dans un virage, ça pouvait être franchement dangereux !    
 
Maintenant, il fonctionne à merveille. Il ne rate plus aucune vitesse et a retrouvé toute son onctuosité.
Cela viendrait surtout du fait que j'ai aussi changé le volant moteur qui est légèrement conique, d'origine. Avec l'usure, il s'aplanit et accroche moins régulièrement. Il semblerait que, idéalement, il faille le changer au moins une fois sur deux.
Ferrari préconise, après, un passage à la valise mais tel quel, il va super bien.  
 
Renseignement pris, la mise à jour du système d'embrayage pour le rendre réglable est finalement franchement simple à défaut d'être bon marché : Il suffit de changer le boitier électronique, vendu une fortune chez Ferrari mais que je vais chercher d'occasion, démonté sur une des dernières 360, (idéalement 2004) en épave.  
 
 
Pour le volant moteur, le chef d'atelier chez Ferrari m'a dit qu'il fallait le rectifier à chaque changement d'embrayage
Par contre, j'ai voulu changer mon pot d'échappement, terni esthétiquement, par un autre, de 2002, comme neuf, que j'avais acheté. J'ai vite remis le mien, moins joli mais au son énormément plus mélodieux.
 
J'en ai profité pour faire une grosse révision : vidange du moteur, de la boite, TOUS les filtres, liquide de freins ... La totale ! J'avais aussi changé le silend block de boite et le joint spi de vilo (légèrement gras). C'est reparti pour un moment !  

Felicitation c'est du beau boulot