Reprise du message précédent :
Non, pas d'inquiétudes. Si les moteurs sont désormais pré-rodés, les constructeurs recommandent de ne pas dépasser 3 000tr/mn sur chaque rapport jusqu'à 5 000/6 000km, mais c'est largement suffisant. Cependant, sans pousser les rapports au rupteur tu peux conduire soutenu si tu respecte le démarrage à froid et le temps de repos d'une dizaine de secondes avant de couper ton moteur (pr le turbo).  
 
A+

merci pour tes bons conseils Mike 33

vous avez un essence ou le turbo diesel ? y pousse un peu le mazout ?

savez vous si la caliber existe en diesel et boite auto ?
en france il ny a que l essence
mais dans un autre pays de l europe ?
merci

Pas de diesel BVA sur le Caliber, quelke soit le pays.  

A+

 
dommage
merci
a+

par contre en 4x4 aux states et surtout au canada

En effet, logique vu le contexte climatique là-bas.  
 
Toutefois il y'a une chose que je ne sais pas, c'est le type de transmission utilisé pour la version 4 roues ? Du type Haldex ?
 
A+

salut a tous
vous avez quoi comme pneumatiques sur votre caliber?
moi j'ai des continental 215/60/17
je trouve que ce sont des pneus faits pour la ligne droite vu le dessin cela expliquerait peut etre pourquoi il ne tient pas bien dans les virages

Si tu fais allusion à l'affaissement de l'auto en courbe, en effet la structure même du continental en est à l'origine, même si le chassis n'est pas excessivement affuté pour corriger ce phénomène. La Golf V a un peu le même probleme... En revanche, le comportement du véhicule reste sur et prévenant ce qui n'est pas un moindre mal.

A+

qu'est ce qui serait le mieux adapte comme pneus pour tenir en virage?

Je ne suis pas spécialiste en pneumatiques, mais je dirais que des pneus à flancs plus durs pourraient diminuer le phénomène. A voir... Si kelkun à une autre idée... ?!
 
A+

un pneumatique type sport evidement aura le profile plus adapter.Ke pneus d'origine est vraiment fait pour la route.
 
De meme la direction tres souple.Un profil sport et taille basse aura une acroche plus franche mais vous trouverez aussi la direction plus
 
ferme..

Bonjour.
 
Connaissez-vous les consommations relevées (pas données constructeur) des essence CVT et quelle est l'origine de cette boîte (en d'autres mots, est-elle fiable) ?
 
Merci.

Merci mais ce sont les moteur CVT qui m'intéressent.

Le moteur CVT est d'origine américaine me semble-t'il car je n'ai pas connaissance d'un partenariat avec des industriels européen ou asiatiques sur cette motorisation. Qu'est ce que tu voulais savoir exactement ?  
 
A+

pour la boite auto, la consommation est de pres de 9L sur autoroute. Trajet ville pur petits trajets : 10l à 12l
la boite est assez agreable.il ne faut pas pousser trop haut le régime car la conso augmente très très vite
le moteur est comme pour la boite manuelle est de fabrication mitsubishi

Pour la boite auto, la consommation est de pres de 9L sur autoroute. Trajet ville pur petits trajets : 10l à 12l
 
Ouille, là ça fait mal !

Très juste !    Ma mémoire me joue des tours    
 
A+

Au vu du cours du pétrole, je vais peut-être garder ma vénérable (5 ans ) Skoda Fabia SDI Combi qui manque de punch mais qui a l'avantage d'être un chameau (3.8 environ à 90). Elle est moins belle que la Caliber mais la raison l'emportera... A voir dans les mois qui viennent.

A la réflexion, non pour le Caliber, du moins en essence.

il serait cool peut etre d'organiser un de ces quatres une rencontre de caliber et peut etre histoire de grossir un peu le lot d'autres dodge.
qu'en pensez vous, cela permettrait de se faire plaisir et de discuter des bons et mauvais points ou ennuis rencontres...

désolé je ne savais pas

Moi j'ai pour les moteurs essences :fabrication en colaboration avec Mitsubishi et Hyundai.
La boite CVT : Jatco (Japonais/Nissan ) du moins sur les premières années.

tenez, j'ai trouve ce site qui propose de l'equipement optionnel pour notre caliber adore...
 
http://www.mhmtuning.fr/tuning_Dodge_Caliber_229.html

 
 
je suis de plus en plus intéressé par ce modèle en finition haut de famme avec la motorisation 2.0 TDI 16V de 140 ch.
 
Au niveau fiabilité, finition, espace intérieur, volume du coffre, qu'est ce que vous en pensez ? Souvent dans les essais, on critique aussi le bruit envahissant du moteur. Qu'en est-il vraiment pour les utilisateurs au quotidien ?
 
 
Un neuf, vous le négociez à quel prix ?
 
 

 
 
Fais une offre, on verra bien

Le TDI140 de VW étant connu pour manifester sa présence que ce soit dans une Golf ou un autre modèle du Groupe VW, il n'est pas étonnant qu'il reproduise ce défaut dans le Caliber, qui n'est pas mieux insonorisé soit dit en passant. Néanmoins, ce fait ne doit pas être exagéré car ce "bruit" reste largement supportable. C'est en accélération qu'il se fait sentir, autrement il faut faire un essai pour se faire une idée.

Niveau fiabilité, actuellement, pas de soucis majeurs répertoriés. L'espace intérieur est correct pour ce gabarit, la hauteur de toit est acceptable pour les plus grands et l'espace arriere agréable, en revanche je crains que la banquette ne soit pas des plus confortable. Niveau coffre à mon avis, c'est juste dans la limite, mais je n'ai pas de comparaisons sur ce point.

6% tout au plus.

Il me semble qu'il vend un essence pas un CRD !

A+

Ah, désolé, j'avais pas vu que c'était un essence. Désolé.

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Cet après-midi, j'ai donc essayé le Dodge Caliber via la concession de Pau
 
 
 
 
 
 
 
Tout d'abord, l'accueil est chaleureux, le vendeur est pro, il connaît très très bien son produit, ....
 
 
 
 
Si le tableau de bord possède des plastiques rigides, c'est pas si catastrophique que cela.
 
 
 
 
 
Là par contre, c'est nul, mal conçu et d'une fragilité extrême. En clair, je trouve cela inconcevable pour une voiture qui est à la base familiale.
 
 
 
 
 
L'intérieur des portes est du même acabit mais par contre nécessite un peu plus de soins de la part de ses utilisateurs, si on ne veut pas voir l'esthétique de la porte vite dégradée.
 
 
 
 
 
Et puis, il y a eu l'essai :
 
 
 
 
 
 
Comparé à un VW Touran 2.0 TDI 16V équipé du même moteur, c'est à dire 140 ch Din, on se demande si c'est le même moteur.
 
Sur le Caliber, on a l'impression qu'il fait 10 ch Din de moins, tellement j'ai ressenti la différence de puissance. Bon, il faut dire que le Caliber n'avait que 1200 kms, alors que mon VW Touran est débridé et qu'il affiche hélas près de 60000 kms.
 
 
Sur le plan sonore, le Caliber est encore plus bruyant que le Touran, ce qui est déjà pas un compliment, vu que ce dernier n'est pas silencieux.
 
Sur le plan de la tenue de route, on voit de suite que ce n'est pas le même châssis. Même sur des routes de bonne composition, le Caliber a des pertes de motricité. Sur route mouillée, en conduite sportive, le Caliber est inefficace, d'ailleurs, les américains ne l'ont vraiment pas conçus pour cela. Ses suspensions élastiques procurent énormément de confort au détriment de la sécurité et de la tenue de route.
 
Bon, il est vrai que je dispose d'une VW Touran 2.0 TDI 16V Carat avec châssis sport et jantes de 16 pouces, alors que le Caliber d'essai disposait de jantes en 17 pouces et de suspensions Chewin-gum.
 
 
 
 
 
Ceci-dit en terme de confort, le touran est à la rue à côté du Caliber.
 
Par contre, le Caliber d'essai, disposait de la sellerie cuir. Déjà sur le VW Touran, c'est pas 100% du cuir, mais là sur le Dodge, c'est carrément 100% simili cuir, tellement la peau du cuir est de mauvaise qualité et surtout qu'elle est très très fine. A côté, le VW Touran sur le plan des sièges et des plastiques, c'est le grand luxe, un peu comme si vous comparez une Dacia avec une Audi A3 ! ! !
 
 
 
 
 
En conclusion, j'avoue avoir été déçu au premier abords par cette auto. Vu le prix, je lui pardonne beaucoup de choses, mais j'avoue que la tenue de route, la finition du coffre, sont sacrément à améliorer.
 
 
Pour le même prix, j'avoue qu'un VW Touran d'occasion, me semble un choix raisonnable, mais bon, avouons-le, acheter un Caliber, c'est déjà pas être raisonnable, car sur le plan du caractère et du look, y a pas photo, il en jette et c'est une énormé qualité de nos jours, quand on voit la production automobile mondiale.
 
 
 
 
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La Caliber a d'énormes défauts mais a pour elle une personnalité si atypique aujourd'hui qu'on lui pardonne beaucoup.
 
J'ai eu un Espace IV à propos duquel la presse ne tarit pas d'éloges. Mon impression est que c'est une excellente voiture mais fade, sans saveur, juste une bête à rouler. Aujourd'hui, j'ai un Grand Voyager et je revit. Oui il a une tenue de route moins incisive, une finition moins "bobo de chez Renaud Séchan" mais plus solide, un encombrement conséquent, un diesel moins fringuant (quoique), une mauvaise boîte manuelle (c'est sûr), un confort moindre (c'est à voir ???) mais il a du caractère. C'est une vraie voiture avec ses qualités et ses défauts qui le rendent attachant et non pas un objet insipide qui gomme toutes sensations.
 
Résultat des courses : lorsque je le changerai, ce sera pour le même ce qui sera la première fois de mon expérience d'automobiliste qui adore plus que tout essayer différentes voitures et ne jamais reprendre le même véhicule.

sympa le reportage essais photo merci
mais etait ce bien un sxt ?
le miens a la calandre chrome!!
et normalement ils l'ont tous....
d'autant plus qu'il a comme le miens le pack lux avec interieur cuir et lecteur 6cd!!

En effet la différence est perceptible entre le 2.0 TDI d'une VW et le 2.0 TDI du Caliber. Je roule en Golf Plus 2.0TDI de temps en temps, donc autant dire un gabarit équivalent au Caliber... et la différence est nette accélérations, reprises, inertie...). Le Caliber est plus creux à bas régime et plus souple (ou moins nerveux c'est selon) en accélération. En fait, grosso-modo les perfs seront proches mais les conducteurs les plus affutés détecteront ces différences. Je pense que ces différences viennent essentiellement des réglages moteur qui ne sont pas aussi précis que sur le Touran ou la Golf.
 
Pour schématiser, le 2.0 TDI est posé dans le compartiment moteur du Calibert et point. Dans une VW ou une Audi, les réglages sont plus poussés et plus précis de manière à tirer toute la quintescence du moteur. On voit bien que dans le Caliber, on ne tire pas tout le potentiel qu'il délivre par ex dans une Golf 2.0 TDI, c'est flagrant. Après on parle de détails qui pour certains n'ont que peu d'importance...
 
 

Vrai encore, puisque le compartiment moteur n'est pas aussi isolé que dans un Touran ou une Golf. Le 2.0 TDI est à la base bruyant on le sait tous, donc placé dans une auto moins bien soignée à ce niveau, le niveau sonore va se faire sentir.
 
 

Oui, c'est un des points faibles de cette auto vis à vis des concurrentes européennes plus affutées sur ce point. Néanmoins le Caliber reste prévenant et assure à mon avis un minimum de neutralité dans ses réactions. D'autre part, je pense que les pneumatiques à flanc mi-haut et mou n'aident pas une suspension déjà trop mollassone.
 
En réalité, le Caliber reste tout de même une très bonne affaire dans la mesure où il en offre beaucoup pour pas grand chose (comparé à une concurrence allemande), maintenant ceux dont le budget le permet auront peut etre du mal à se satisfaire du Caliber. Il devrait etre bien situé en occasion car dans l'absolu c'est une voiture agréable à conduire.
 
A+
 

on a beau dire, rien ne vaut le SRT-4 !

Merci pour cette prise en mains Worldcars , mais bon, il ne faut pas comparer la Caliber à un Touran de VW. Dans mon coin ça vaut aussi cher qu'une Yaris 4P ou une Honda Fit/Jazz, donc cela replace un peu la catégorie du véhicule.

 
 
Chez nous pour le prix d'un Touran TDI 105 ch, tu as un caliber SXT TDI 140 ch, on peut donc les comparer.
 
Gros point noir du caliber, il ne possède pas la clim électronique, même pas en option.
 
Pour moi, à ce niveau de prix, c'est pas un défaut, c'est une tare.
 
 
 
C'est d'ailleurs, à cause de cela plus du petit coffre, de la finition médiocre que je ne vais pas remplacer mon touran par cette auto.
 
 
Je ne parle même pas de la revente, j'ai appellé deux particuliers, l'un a une annonce qui a près d'un mois et demi et il m'a avoué que j'étais la seule personne qui l'avait appelé, l'autre, a mis l'annonce, il y a 15 jours et il a encore sous les bras.
 
 
Certes, VW ne fait pas les meilleures voitures du monde, mais bon, vendre un Touran à côté, c'est une formalité en le vendant même nettement au dessus de la côte argus.