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Reprise du message précédent :

 
ah oui, effectivement, je ne l'ai pas sur le 1,6 16V et pourtant j'ai la clim, donc, il semblerait bien que ce fameux echangeur qui fait le con soit celui la ...  
 
aleph, ne dis rien ... s'il te plait ne dis rien , je sais, moi aussi ...  

 
Ouais...Ne dites rien...

Je comprends mieux les symptomes décrits maintenant

Le systéme de refroidissement de l'huile sur le dCi 85cv est inclus sous la cartouche de filtre à huile.
Il y a une arrivée de liquide de refroidissement et un départ.Cela permet de maintenir l'huile moteur a bonne température sans utiliser un radiateur d'huile.A aucun moment l'huile et le liquide de refroidissement ne sont en contact.

Donc votre probléme viendrait d'une avarie au niveau de l'échangeur qui figure au repére 14 sur la piéce jointe.
Claude

effectivement
on a jamais dis qu'ils etaient en contact, mais que dans l'echangeur, ils passent très proche l'un de l'autre, et qu'il suffit que l'echangeur se perce pour une raison X ou Y et l'un passe chez l'autre

donc, nouvelle question, si c'est ca l'echangeur, qu'est ce donc que ce petit radiateur que nous a posté mouflette plus haut si elle n'a pas la clim ?

C'est l'inter-cooler,le radiateur qui permet de refroidir l'air d'admission.En Français dans le texte:échangeur air/air.
Il est placé en bas et devant le radiateur de refroidissement moteur.
C'est encore plus facile car sa voiture n'a pas de clim et un condenseur se reconnait facilement.

 
Ça n'a donc rien à voir avec le fameux échangeur défectueux ?

plus ça va plus le mystére s'épaissit

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logan berline lauréate 1.5 dci
 
moi j'aime toutes les femmes mais comme je suis fidéle, je ne peux en choisir une car ça serais trompé les autres

NOn,l'échangeur air/air n'a rien à voir avec l'échangeur eau/huile.Le premier permet le refroidiisement de l'air d'admission,le second permet le refroidissement de l'huile en utilisant le systéme de refroidissement moteur,en économisant un radiateur.
Tu regardes un peu plus haut sur la figure,le repére 14.
C'est lui l'échangeur,donc la piéce qui doit être défectueuse,suite à un défaut d'usinage...ou de soudure...et qui laisse passer de l'huile dans le liquide de refroidissement ou vice versa=mayonnaise.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Ok j'ai tout compris    
 
Merci pour les explications

ça devient plus clair  

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logan berline lauréate 1.5 dci
 
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Merci Claude pour ces explications très claires.  
 
Au moins là on est vraiment bien informé.

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MON CARROSSE  
Papy modo        

Donc c'est bien ce que je pensais. L'échangeur est bien air/air et ce serait la plaque thermosandwich alors en cause.
 

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Logan MCV Lauréate DCI 85 Powa
http://houseofmareric.blogspot.com

 
Ca n'est pas du tout sans fondement. après, ça ne touche pas tout le monde non plus, mais les diesels actuels sont fragiles, c'est un fait, au niveau des périphériques, ce qui peut entrainer des casses moteurs ou des gros frais.
La rançon de la surenchère de technologie pour les rendre à peu près performants et pas trop désagréables à conduire.
 

 
Et ça en fait plusieurs milliers qui ne lâchent pas non plus
Ce qui m'étonne c'est que le DCI que j'ai eu en prêt n'ait pas lâché, parce que niveau contraintes élevées
 

 
Si c'est l'échangeur, ça permet de rassurer les proprios de DCI 70, qui n'en est pas pourvu.
 

 
Bien sûr, le 16V a des problèmes connus, trois mêmes :
- fissure de collecteur d'échappement (600€ la pièce) aux alentours de 120/150000kms.
- bobines crayons (60000ksm en moyenne)
- capteur de PMH (100/120000kms en général...; 21€ )
 
Pour les fissures de collecteurs d'échappement, sur les Logan, les plans de dilatation sont plus important, et les ancrages différents, ce qui devrait résoudre au retarder le problème.
Les bobines crayons sont d'une nouvelle génération, et de toutes façons pas des Sagem (les pires) : Denso ou Valeo. Les risques ne sont pas éliminés mais diminués.
 

 
Malheureusement fort probable...
 

tiens tiens aleph défenseur du diesel    

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logan berline lauréate 1.5 dci
 
moi j'aime toutes les femmes mais comme je suis fidéle, je ne peux en choisir une car ça serais trompé les autres

 
Il va pas tarder à faire son coming out

Un membre ici a eu les bobines crayon de changées sur son MCV non?
 
Sinon le coup de "l'échangeur" c'est un effet classique "joint de culasse" non (ou alors j'ai rien compris)?

 
Toutafé

vive les 70 cv  

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logan berline lauréate 1.5 dci
 
moi j'aime toutes les femmes mais comme je suis fidéle, je ne peux en choisir une car ça serais trompé les autres

bah dans ce cas si c'est le refroidissement et l'echangeur huile/eau, tous les moteurs en sont équipés...
 
C'est l'echangeur air-air (intercooler) dont est équipé le 85 et non le 70 non?

 
non, mais sur mon ex caisse (206) j'ai eu ce cas de bordel de p.... de bobine "sagem" qui m'a en même grillé le moteur "pas à pas" (qui gère le ralenti), en tout 200 euros pièces et main d'oeuvre.
j'espère qu'il n'y a pas du sagem dans nos lolo.

 
parle pas trop vite

Faut pas déconner non plus. J'essaie juste de rester un peu objectif  

Je ne roule pas en Suzuki

Oui, mais je n'ai jamais dis que c'était fiable à 100%, juste que c'était moins pire

Là, le problème, c'est qu'on se demande si ils sont bien là tous les 70

Faut pas croire, c'est pas seulement les bobines Sagem qui sont fragiles, c'est la technologie bobines crayon dans son ensemble qui est un peu foireuse (moins solide qu'une bobine classique, en tous cas).

Ceci dit, 200€ P&MO les 4, on est loin des coûts d'une intervention sur un périphérique de mazout (ou plutôt, on est un peu moins cher que la plus bégnigne des opérations récurrentes, à savoir le débimètre ! )

 
   vive le 1.6 16v

 
Heu pour moi la plaque thermosandwich est pour refroidir la température d'huile du moteur via le circuit de refroidissement.
 
L'échangeur air/air pour rabaisser la température de l'air compressé par le turbal  

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Logan MCV Lauréate DCI 85 Powa
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+1: j'avais promis de ne plus rien dire à ce sujet mais comparé au 3000 euros HT donc 4000 Euros TTC pour une rampe d'injection HS et ses conséquences c'est pinuts en effet

 
Ah non la mienne est une 70 cv

 
Tu roules en Boccardo ?

Non, je suis porté en Triumph

Explications très claires et interressantes, merci

Aleph a raison. Restons objectif. Un grosse panne coute plus cher sur diesel moderne que sur un essence. Le hic c'est qu'à l'heure actuelle on fait tout pour que l'essence coute beaucoup plus : taxation, etc.....

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Le monde appartient à ceux dont les ouvriers se lèvent tôt
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Bonjour à tous,
Pour info, ma concession m'a appelé pour un contrôle (moi j'appellerai ça un rappel) sur le support du filtre à huile et je lui ai demandé pourquoi cette pièce devait être contrôlé, et il m'a répondu pour des problèmes de soudure qui peuvent entrainer un mélange entre l'huile et l'eau de refroidissement... tiens tiens, malheureusement ça me rappelle quelque chose et apparemment ils rappellent tout un lot de logan d'après ce qu'il m'a dit. Je vais faire le controle tout à l'heure, 30 min de main d'oeuvre semble t il ?
A plus tard
Sylvain

tu a reçu ton MCV vers quelle date?

 
 
Ca c'est de l'info!  Tiens nous au courant...

 
Essaye d'avoir des précisions sur les séries concernées / date de fabrication...
 
 

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Logan MCV Lauréate DCI 85 Powa
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Bonjour,
 
En me baladant en forêt ce matin, je suis tombé sur une Mégane dci, volée et dépouillée en partie, planquée sur une voie forestière isolée. Avant d'aller le signaler au commissariat le plus proche, j'ai examiné le moteur, encore en place mais dont les accessoires supérieurs avaient été enlevés. Je pense que le dci qui l'équipe doit être proche de celui des logan. Voici des photos du fameux échangeur eau/huile, la deuxième photos est retournée pour pouvoir lire le numéro de la pièce.