Bonjour à tous,
 
je pense bientôt me décider pour une Logan break.
J'ai parcouru les posts, et notamment celui qui reste en tête de file qui résume les 700 pages. Super boulot !
 
Intéressant, le comparatif 70ch / 85ch.
Pourtant il me reste quelques questions pour mon choix de la version, j'hésite entre ces 2 motoriations, car :  
- d'un côté l'écart de prix est faible (600 euros), les puissances fiscales identiques, les coûts d'assurance et d'utilisation identiques (même pneus et mêmes révisions), reprises meilleures  => net avantage au 85ch  
- d'un autre côté j'ai quelques doutes sur la fiabilité du 85ch. Apparemment il est équipé d'un turbo à géométrie variable (fixe sur le 70) source de problèmes, et 85ch sur une cylindrée aussi faible m'inquiète un peu. De plus la plupart des modèles Renault (Scénic en tête) souffrent toujours de casses de courroie d'accessoire, qui entraîne souvent la destruction de celle de distribution...  
Pourriez-vous me donner davantage d'informations sur la fiabilité actuelle des 1,5 dCi ?  
 
Sinon, sur les cache-bagages, j'ai vu que sur les finitions Ambiance, il y a une option "cache-bagage amovible" : cela signifie-t-il qu'il n'y a aucun cache-bagage livré de série sur les Ambiance ? Ce qui est curieux car je connais quelqu'un qui a acheté une Ambiance DCI 70 sans aucune option et il y avait un cache-bagage à enrouleur ! Mais c'était en janvier 2007. ça a changé depuis ?
 
Merci pour vos réponses !

Sur Clio le petit Dci monte jusque 105cv.
 
Le 1.5 est fiabilisé depuis longtemps déjà, les gros soucis ont été sur les premières versions 65cv, mais bon c'est vrai que les diesel moderne sont peut-être moins fiable que les anciennes génération à injection indirecte.
 
Malgré tout n'importe quel constructeur n'est pas à l'abri d'une avarie, on en a malheureusement un exemple marquant sur LOGAN aujourd'hui mais il ne faut pas généraliser non plus.

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MON CARROSSE  
Papy modo        

 
De quel exemple marquant parles-tu sur la Logan ?

Celui là.  
 
Gros problème avec ma mcv ...

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MON CARROSSE  
Papy modo        

 
Concernant la fiabilité du 85cv, va falloir être patient pour avoir des retours.
SInon, y a le contre exemple fiabilité pointé par Gilles    
 
Concernant l'option "cache-bagage amovible" il me semble que cette option concerne uniquement la version 7 places. En 5 pl le cage bagages est de série me semble-t-il.

Ce moteur développe 110cv dans la Laguna, je pense que les problèmes sont des cas isolés.

 
J'suis pas tout à fait d'accord avec toi Gilles, de mon point de vue, la fiabilité du 1.5 Dci ne s'est pas beaucoup amélioré de 2001 à 2005 inclus
 
J'ai utilisé 4 Clio II Sté entre 2003 et 2007 en parcourant + de 65 000 kms par an
J'y faisait aussi attention que si cela etait la mienne, pas du genre à tartiner moteur Froid
1ere Clio: de Févr 2002, je la récupère en Sept 2003 à 75000 kms environ, l'injection avait été remplacé 1 fois à + ou - 40 000 kms
J'ai flingué l'injection une 2eme fois en Févr 2004 à 120 000 kms, 1 semaine après l'anniversaire de ces 2 ans, plus garantie, + de 3000 euros HT au frais de la Sté
En Sept 2004, on me donne une Clio neuve, rodage comme si c'etait la mienne (90 km/h les 1500 premiers kms.....) Casse injection en Janvier 2005 à 40 000 kmsEn Avril 2005, on me change encore la Clio, 6 mois + tard rebelotte à 35 000 kms, mais zéro défaut ensuite jusqu' 135 000 ou je l'ai rendue
La dernière Clio de Juin 2005 que j'ai récuperé ensuite car n'avait que 50 000 kms, l'injection avait été changé à 40 000  
Je reste en contact avac mes anciens collègues, ils sont passé à Clio III et pour l'instant (90 000 kms) Zéro défaut
 
Il semble donc que seul l'evolution en 70 ch soit vraiment fiabilisée, ce qui equipe heureusement les Lolos, attendont de voir si passé 100 000 et plus l'injection tiendra

Le 1.5 Dci 105 ch est monté sur le scénic et la nouvelle laguna .
Espérons que ce moteur soit fiable .

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  La Yaute        
 
http://www.youtube.com/watch?v=7H7OoKI5-yg

 
110cv sur Laguna 3

 
Je me rappelle que mon HDi 1.6l faisait 110ch. Je ne pense pas que cela doit source de problème...  

ben c'est la nouvelle tendance de toute façon.
des moteurs plus petits avec puissance identique ou supérieure(le hdi est un bon exemple, mais si on regarde les tdi, dti etc, c'est pareil). on n'atteins pas les normes antipollution  
en montant des v8 de 4l  !!!!
et les constructeurs cherchent à fiabiliser au maximum leurs moteurs, ils ne vont se frotter les mains à l'idée d'avoir une énorme campagne de rappel, de se faire descendre dans la presse ou être ridicule à côté de la concurrence...

Mais c'est par rapport à la concurrence
 
Dans l'absolu, un 1.5 DCI 85 est bien moins fiable que ce bon vieux gros 2.1D de 80 et quelques chevaux

 
Totalement incassable
 
J'en ai connu un en particulier sur une 21 névada qui a subit un vrai traitement de torture pendant plus de 150000 km ( conduite très virile, entretien laxiste, taper dans le moteur à froid, etc... ) et le moteur n'a jamais bronché.
 
Faut pas espérer faire subir ce genre de chose à un DCI sans qu'il vous pète à la figure  
 

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Je suis passionné pour ce model de véhicul pour sa forme carré et sont dysagne. ©
En vacances à partir du 11 août

Moi j'ai une AX de 1989 avec 285 500kms au compteur avec un bon vieux diesel à "l'ancienne" sans aucuns soucis mécaniques, je doute un p'tit peu quand même d'une fiabilité similaire sur les diesels modernes.
 
Et elle en à charrié des kgs et des kgs de matériaux et autres

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MON CARROSSE  
Papy modo        

la diminution de cylindrée des moteur ce généralise pour passer plus facilement les normes antipollution, et éviter ainsi les "surprime pollueur"
il s'agit du "downsizing"
voila pour l'info

 
Euh le 1.4 D a piètre réputation Gilles...  
 
Joint de cucu à répétition qui a obligé PSA à faire une évolution du moteur un peu moins craignos ( 1.5 D )
 
T'es juste chanceux en fait

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Jamais entendu parler de problème avec le 1.4D ni avec le 1.5 D d'ailleur, ma femme a eu un moment une Saxo 1.5D utilitaire pour son boulot, cette voiture était nickel sauf point de vue du bruit moteur, un manque d'insonorisation évident.

 
Débouche toi les oreilles alors

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Ouai je sais.

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MON CARROSSE  
Papy modo        

Le 1.4D avait une fragilité chronique au niveau du système de refroidissement sans vase d'expansion, le 1.5D est beaucoup + fiable, notre SAXO en est équipé et il est bien + nerveux que la précédente génération.

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MON CARROSSE  
Papy modo        

En fait la culasse en alu souffrait de problème de rigidité sur le 1.4  

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Bon touSSa ne répond pas à la question de base de ce topic : quid du 70 ou du 85 cv DCI est le plus fiable ?

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La fiabilité doit être quasiment identique sur ces 2 motorisations.

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MON CARROSSE  
Papy modo        

 
Oui, effectivement ! Mais le HDI, c'est du Peugeot-Citroën. Et quitte à me faire lincher je pense que les moteurs Peugeot sont beaucoup plus fiables que les Renault, du moins dans la production actuelle, et même depuis 20 ans...
Bref que la Logan soit extrêmement fiable c'est sans doute vrai puisque ce ne sont que des pièces éprouvées et de construction simple (et c'est bien pour ça que je me dirige vers ce modèle), mais il me reste des doutes sur le 1,5 DCI.
En fait, il me faudrait une Logan motorisé par... un 1.6 HDI 90ch !!!!

 
Eh oui... en 2ème voiture j'ai une 205 GRD qui a 300 000 km, et n'a pas été entretenue comme il fallait (c'est pas moi, je l'ai achetée y'a 1 an) conduite très sportivement et pourtant elle tourne et après quelques réparations préventives, elle ne m'a jamais ennuyé.
Comme tu dis il faut pas demander 300 000 km à un dCi Renault, mais j'aimerais bien quand même prévoir la moitié, ou au moins le tiers sans ennuis. 100 000 km sans panne, oui voilà ça me parait le minimum quand tu achètes une Logan censée être bien plus fiable que la moyenne.

Peugeot ou Renault ou un autre c'est du pareil au même, même Toyota rencontre des problèmes de culasse fendue sur son 1.4 D4.  Moi, je reste convaicu que c'est l'usage fait de la voiture qui en détermine sa fiabilité.

Bonsoir.
Si vous vous posez des questions sur la fiabilité du dCi 85cv?
Il y a 15 jours sur le site de la SOVAB à Batilly,j'ai vu une Mégane Estate,3ans d'age et 1,5dCi 86cv de 270.000kms.Pas un seul probléme moteur.La voiture garde une belle"gueule".En plus le gars reprend la même  en 85cv...

 
Aucune fois l'injection n'a été remplacé  
 
Sur le parc de mon ancienne Sté +sieurs Mégane berline Dci 80 ne passait pas les 40 000 kms sans remplact de l'injection, pareil sur les Clio Sté Dci 65, tout cela encore avec des véhicules qui dataient du printemps 2005, on avait tous touché un véhicule à cette période et on a tous remplacé l'injection!

Tout dépend des séries de moteurs ...  

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  La Yaute        
 
http://www.youtube.com/watch?v=7H7OoKI5-yg

 
Dci 80 et 65 sur des mégane assemblé à Douai et Palencia, ainsi que des Clio assemblées à Flins et en Slovénie, ce n'est plus une série, c'est l'ensemble des système d'injection Dephi qui était en cause

Nous aussi on est en système injection Delphi    

 
Oui, mais visiblement, cela a été fiabilisé, moins de soucis sur les Dci 70 et 85 qui ont remplacé les Dci 65 et 80, au moment de la sortie de Clio III Fin 2005  

Il n'y a pas que les kilomètres, les années comptent aussi beaucoup je pense ... surtout avec l'électronique
3 ans et 270000kms, cette auto a forcément fait beaucoup de route et peu de démarrage à froid !

C'est exact,cette voiture fait toute la France:le gars est expert auto pour un grand groupe(pas de réclame).Donc peu de démarrage mais des heures à rouler sur route ou autoroute.Et je dis bien aucun probléme moteur:une seule échange de bougies de préchauffage.
Ceci explique cela:je le vois avec mon Scania où je faits du transport de machines TP en local,j'ai beaucoup plus de problémes en ne parcourant que 40.000kms/an,par rapport au même camion qui en fait 100.000kms...
Depuis 2005,les problémes sont trés rares sur les 1,5dCI.Il est devenu fiable et je pense que Renault ne s'amuserait pas à le fournir à plusieurs marques pour ternir son image de marque.
Le gros soucis à l'heure actuelle,beaucoup de conducteurs ne laissent pas le moteur monter en température et tirent comme des malades à froid.Grace à l'électronique le moteur ne donne pas d'accoup,mais l'usure devient prématurée.Je le vois le matin avec"les voitures qui conduisent les enfants à l'école"à la derniére minute...en plus elles n'ont pas l'option clignotant.

Entièrement d'accord avec vous, Zastava et Patrol64. La conduite y fait beaucoup.
 
Mais quand tu regardes bien, ce n'est pas vrai toutes les marques ne se valent pas. Par exemple, Peugeot-Citroën ne rencontrent quasiment aucun problème de turbo, comparé à VW ou Renault. Je vois pas pourquoi les conducteurs de Renault maltraiteraient beaucoup plus leurs voitures que les conducteurs Peugeot...  
 
Et que cela détériore le turbo, le coeur du moteur, toute la partie mécanique, c'est une chose : mais je ne vois pas en quoi cela détériorerait la partie injection. Une rampe commune et un injecteur n'ont pas besoin d'être à 90 °C pour fonctionner correctement. Ce n'est pas de conduire comme un âne à froid que cela crée de la limaille de fer et que cela met en vrac l'électronique.