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lecatesien59

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j'explique très mal mais je vais essayer ;)

l'air qui sort du turbo est chaud, la quantité d'oxygène contenue dans 1L d'air à 20° est plus importante que dans 1L d'air à 60° tout simplement parce que la même quantité d'air prend moins de place quand sa température est basse

le rôle de l'échangeur air/air est de refroidir l'air sortant du turbo afin de faire rentrer un maximum d'oxygène dans le moteur, certains rajoutent même des injecteurs d'eau sur la surface de l'échangeur pour le refroidir encore plus, c'est de la performance supplémentaire gratuite en énergie vu qu'on se sert du déplacement du véhicule pour refroidir cet échangeur

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j'explique très mal mais je vais essayer ;)

l'air qui sort du turbo est chaud, la quantité d'oxygène contenue dans 1L d'air à 20° est plus importante que dans 1L d'air à 60° tout simplement parce que la même quantité d'air prend moins de place quand sa température est basse

le rôle de l'échangeur air/air est de refroidir l'air sortant du turbo afin de faire rentrer un maximum d'oxygène dans le moteur, certains rajoutent même des injecteurs d'eau sur la surface de l'échangeur pour le refroidir encore plus, c'est de la performance supplémentaire gratuite en énergie vu qu'on se sert du déplacement du véhicule pour refroidir cet échangeur

Un grand merci à toi !

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