Bonjour.
La livraison de ma logan mcv dci 85 est prévue pour la fin février...
ce qui ne m'empêche pas de gamberger en attendant ...
Quelqu'un pourrait'il présenter des photos de la vanne egr ...
d'une logan dci (mcv ou berline) 85 ch (ou 70, c'est certainement la même) ...
dans le but d'imaginer la débrancher ...  
je sais que la chose fait débat ...
Merci pour vos avis ...  
et aussi pour des photos  ??? (pour mieux localiser la bête pour les novices...)

Va sur le topic du MCV, je crois que le sujet a déjà été traité.

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http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] 873&page=1

Bonjour.
Evites de la débrancher ,car elle rentre dans les différents points de calcul pour la gestion moteur.Tu n'a pas encore le véhicule et déja tu veux bidouiller?Quel est ton but?...difficile à comprendre de vouloir déja débrancher des éléments qui participent à la dépollution du moteur,puisqu'il est classé en Eco2.Je ne suis pas sûr que la trace du débranchement la vanne EGR,ne puisse pas se retrouver au niveau de la centrale de calcul.Tu as envie de jouer avec la garantie de 3 ans?
Et si tu crois gagner des chevaux à ce niveau?passes ton chemin.
Vraiment,tant que cette derniére fonctionne,il n'y a vraiment pas de raison de s'inquiéter.Pour la santé du moteur,par les températures qui tombent,mieux vaut avoir une plume sur l'accélérateur,tant que le moteur n'est pas en température...  
Claude

Claude
Merci pour ta réponse ....
en fait, mon inquiétude vient des soucis que j'ai rencontré avec ma clio dci 65 à 105000 kms
qui "hoquetait", et perdait aussi de la puissance  ...
je te passe les détails ... mais hormis le nettoyage de la vanne egr que j'ai fait ...
j'ai aussi débouché le tuyau coudé qui est connecté à l'admission à la suite de la vanne egr ...
un bon quart était obstrué ... je ne te dis pas le goudron ...
alors tu t'intérroges : "comment le moteur déguste t'il au delà  ?"
voilà pourquoi dans ma petite tête ... je me dis ...........
Dominique

le dci 85 de la logan est classé Eco2 ? alors ca, c'est une nouvelle ... je doute de sa justesse par contre
en ce qui concerne la vanne EGR, je sais plus si elle est éléctrique sur lolo, mais si c'est le cas, son débranchement risque effectivement de laisser une trace au niveau de l'enregistrement des défaut, sinon, il faut voir le moyen d'en neutraliser les effets par un moyen mécanique et ceci sera sans risque sur le moteur, ce qui risque juste d'arriver c'est que la vanne ne se bloque pas du coup en position ouverte et bousille le moteur, car c'est bien la leurs problemes a ces vannes, elles fonctionnent bien jusqu'a ce qu'elles se coincent, soit en position fermées, et la, rien de grave, soit en position ouverte, et la, attention les dégats, donc, le mieux c'est d'arriver a faire en sorte que le cheminement des gaz d'echappement vers l'admition ne se fasse plus du tout, comme ca, aucun probleme si elle se grippe un jour

j'y connait rien mais elle doit servir tout de même à quelque chose cette vanne.
 
A lieu de bloquer en position fermée, y a pas moyen de contôler simplement l'évolution de l'encrassement de la vanne egr afin de nettoyer avant que ça ne se coince e ça ne pose problème?
 

Pour le nettoyage de cette maudite vanne.
 
http://www.forum-auto.com/les-club [...] 377515.htm

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MON CARROSSE  
 
Papy Modo  

c'est tout simplement une belle invention d'ingénieur motoriste pour faire baisser artificiellement les emissions polluantes
pour faire simple, a une certain régime moteur et une certaine température, cette vanne s'ouvre pour faire passer une partie des gaz d'echappement dans l'admission d'air (recyclage ) pour faire baisser la température de combustion (meme si ce terme pour un diesel n'est pas exact ) dans les cylindre et donc "diminuer" les emissions de gaz polluants
seulement voila, ce recyclage ne doit surtout jamais se faire sur certaines plages de régime et températures moteur sous peine d'endommager moteur, turbo, etc etc
et comment est on sur que la vanne n'est pas coincée en position ouverte le matin quand on démarre a froid ? on peu pas ... on peu a la rigueur la démonter régulièrement pour la nettoyer, mais rien ne nous garanti qu'elle ne se coincera pas tout de suite après nettoyage
en plus, pour faire ce recyclage, il y a forcément une conduite entre la vanne EGR et l'admission d'air, qui, a force de voir passer des gaz d'echappement s'encrasse sérieusement,et toutes ces saloperies stockées, peuvent etre avalées a un moment ou un autre par le moteur
donc, en plus de la vanne EGR, il faudrait aussi nettoyer tous les conduits d'admission jusqu'aux cylindres, je vous dis pas le taf
en conclusion, le plus simple c'est de faire en sorte que le conduit de recyclage soit fermé juste après la vanne EGR, comme ca, elle peut continuer a s'ouvrir et se fermer, mais ne sert plus a rien
sur mon ex-mondeo, elle etait pneumatique et donc, il y avait juste un tuyau a pincer pour qu'elle ne s'ouvre plus
je sais, vous allez me dire, et la poulltion alors, et bien, il faut savoir que ma mondeo a toujours passé les controles haut la main, que l'efficacité de ces vannes est de plus en plus remise en doute et que la solution de toutes les quasiment toutes les marques automobiles face aux problemes d'EGR est tout simplement leur neutralisation
donc, avant que eux ne le fasse le jour ou vous serez tombé en panne après une casse turbo ou autre, prenez les devant, et faite le avant
désolé,je suis reparti sur une essence et donc, je peux pas vous dire comment faire sur une logan, mais j'etudierais ca un jour si un loganiste toulousain me laisse etudier son auto

Quelqu'un a-t-il déjà eu des problèmes sur son Dci 85 (sur lolo ou autre nono..) avec cette vanne egr?
   
Est-ce un probleme fréquent?

Seul les kilométrages élevés pourraient nous dire ça, mais sur Clio ce problème est en effet récurant.

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MON CARROSSE  
 
Papy Modo  

gillou t'as dû te tromper de porte : quand on poste à 4h13 du matin, c'est au bistro qu'il faut aller. (tu veux que je t'envoie l'itinéraire sur ton tomtom ??)

Y a pas d'heure pour les braves.

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MON CARROSSE  
 
Papy Modo  

 
  tout à fait    

Je ne m'y connais pas en mécanique mais il y a peu, sur ma kangoo qui devait avoir +- 80.000 KM, signalement via la console d'un problème. Je passe au garage, et après analyse, ils ont changés cette pièce (je la reconnais avec le lien mis plus haut). Alors apparemment oui, cette pièce est bien prévue pour récolter des goudrons, et donc aussi s'encrasse vite.
Et le mécano qui a chandé la pièce a eu un mal de chien à la retirer...

tu regardes trop la pub  

la seule prévention pour éviter un encrassement de cette vanne egr,c'est de temps en temps tirer un peut sur le moteur car rouler tout le temps à faible régime encrasse cette maudite vanne.

 
Toutafé  
 
Un peu plus de 130000 km avec une 106 mazout équipée de la sale bête, et pas de soucis car elle était menée à bon régime  
( bon d'un autre coté faut ça pour que cela avance )

Bonsoir"polinetto".
Non je ne regarde pas la pub.
Mais une vanne EGR ne s'encrasse que pour ceux qui font trop de ville ou tirent trop à froid.
Effectivement,lorsque le moteur est en température,il est nécessaire de monter dans les tours pour tout nettoyer et décalaminer.
J'ai roulé pendant longtemps avec de gros diesel équipés de vanne EGR,avec une injection mécanique traditionnelle.Jamais eu de probléme,mais ne pas hésiter à nettoyer malgré tout le circuit d'admission aux alentours de 100.000kms:cela redonne vigueur au moteur.
Désolé par les températures matinales,je vois trop de gens qui ne laissent pas les mécaniques monter en température:aprés ils s'étonnent de PB...ils ont vraiment la chance que l'électronique de gestion moteur leur permet de rouler sans accoup.S'ils avaient l'ancien systéme d'injection ils verraient vite le résultat.
Cordialement.
Claude

et bien c'est justement bien la le probleme de tous ces moteurs actuels, c'est que l'electronique compense tout, adapte tout et nous donne l'impression que jusqu'ici tout va bien, jusqu'ici tout va bien,jusqu'ici tout va bien, jusqu'au moment ou on est arrété au bord de la route avec femme, enfants et bagages !
s'il arretaient tous ces artifices merdiques qui donnent l'impression qu'on a la voiture la plus efficace de la planète, les gens s'appercevraient qu'il y a un truc qui ne va pas bien, appuieraient un peu sur le champipi de temps en temps pour décrasser la mécanique ou feraient voir ca par un mécano avant de rester en carafe
mais bon,s'ils faisaient ca, les gens se rendraient aussi compte qu'on leur vend des mécaniques bancales, qui tournent pas rond, qui claquent a froid comme des marteaux piqueurs, qui crachent tout noir a la première occase
un moteur diesel restera toujours un moteur diesel, et vanne EGR, filtre a particules et autres accessoires qui donnent l'illusion que ca pollue plus un mazout, ce sont des pansement sur une jambe de bois  

Bonjour à tous.
Au sujet de cette vanne EGR,pour éviter toute interprétation,être clair et précis ;voici son mode de fonctionnement  simple pour le 1,5dci 85 cv.
L'électrovanne EGR est commandée en fonction de la température du circuit de refroidissement,de celle de l'air,de la pression atmosphérique,de la position de l'accélérateur,du régime moteur et du débit d'injection.
Aprés le démarrage moteur,l'électrovanne ne peut être commandée qu'aprés 2 secondes si les conditions de fonctionnement sont requises:
-Température d'air supérieure à 15°C et température du liquide de refroidissement supérieure à 70°C.
-Pression atmosphérique comprise entre 980 et 1000 mbars.
Donc moralité de cette histoire:NE PAS LA DEBRANCHER.
Cordialement.
Claude

De + le débranchement de la vanne EGR provoque l'allumage du voyant défaut électronique au tableau de bord et un code défaut au contrôle Clip.

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MON CARROSSE  
 
Papy Modo  

Déterrage de topic...  

Ca m'arrive d''entendre un "clic" aux alentours de 80km/h, comme un relais électrique. Ca va et ca vient de temps en temps.

Serais-ce le bruit du relai de la vanne EGR qui s'ouvre/ferme ?

 
Pour supprimer la vanne EGR, il faut commander un mcv...ESSENCE !      

 
Personne n'a jamais entendu ce *clic* ?