Il ne lui manque plus que ça !

Si, il reste à remplacer l'injection par un carburateur à starter manuel, ainsi que l'allumage électronique par un allumage par delco. Et n'oublie pas de garder une pièce de 5 centimes (de francs) pour régler l'écartement des contacts de l'allumeur tous les 10.000 km ! (les plus anciens comprendront)  

 
Oui enfin la chaîne de distri n'est pas non plus un équipement à l'ancienne    
 
Certains constructeurs ne jurent d'ailleurs que par cela ( et leurs clients les en remercient )

C'est pas une courroie sur LOGAN (essence ou diesel) ???

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Un nouveau son à venir....  
New N° de portable for me --> MP

Si c'est une courroie. J'ai deja regardé les tutos pour voir comment la changer. Ca a pas l'air très dur

Pas plus que sur n'importe quelle autre voiture.Mais il n'y apas que la courroie à changer, il y a aussi les galets.

 
Je suis tout à fait d'accord avec toi. Il me faudrait en fait une logan MCV avec le moteur d'une R16 TX !

 
Et encore, il lui manque l'emplacement de la manivelle lancer le moteur    

Vous avez l'ai de rigoler de l'idée de gsx75. d'après ce que je lis on en revient de la courroie de distribution. Avec toutes les casses et les dégâts occasionnés. Quels sont ces avantages par rapport à la chaine, mise à part de fric à se faire pour les garagistes ?
Si un mécano pouvait nous éclaircir...

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Le bruit il parait
 
Pourtant ma Suzuki n'en fait pas.

Le coût peut-être ?

 
Le bruit, il faut beaucoup plus insonoriser le carter de chaîne. Avec les normes actuels où le moindre bruit peut faire échouer l'homologation, ça peut être important.
 
Dans le cas de la Logan, le plus important est le coût :
 
- la chaîne en elle-même est plus chère qu'une courroie
- les engrenages qui l'entraînent sont également plus chers (car plus complexes et soumis à plus de contraintes)
- il faut prévoir un système de rattrapage de jeu (généralement hydraulique) car la chaîne tend à s'allonger
- il faut prévoir un système de lubrification de la chaîne (inutile sur une courroie)
- ça prend plus de place (à cause des points précédents)
 
De plus, qui va changer la courroie plus de deux fois sur sa Logan ? Le surcoût d'une chaîne couvre déjà le premier changement...

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tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

Les voitures japonaises sont presque toutes équipées de chaine. C'est un peu plus fiable que la courroie.

Beaucoup plus fiable.... Sur ma merco, on me la changé a 220000 KM pour 200€ parce qu'elle faisait un peu de bruit. Par précaution.

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Je suis u partisant à 200´de la chaine, je viens d'en faire l'amère expérience.

 
Oui mais c'est beaucoup plus cher
Renault revient  la chaîne sur ces 2L et sur ses V6, déjà, mais ce sont des moteurs haut de gamme.

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oui mais tu dois changer la courroie plus souvent. Je ne suis pas sûr qu'au niveau coût, cela soit plus rentable. Avec en plus les risques de casse et de surcoût de réparation engendré.  

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Je te parle du coût pour le constructeur Qui serait, dans le cas de la Logan en tous cas directement répercuté sur le prix de vente (tu comptes grosso modo 500€, soit le prix du changement d'une courroie de distri).
 
Sur les Logan, la courroie se change tous les 120000kms, soit une, voir maxi deux fois dans la durée de possession de la voiture.
Si on prend une chaîne, à changer environ tous les 240000kms, tu comptes un changement pour deux changements de courroie. Donc le coût global est identique.

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J'espère bien quand même qu'on peut faire plus de 240000 km avec la lolo.
Quand tu sais qu'une 21 diesel peut aller jusqu'à plus de 400000 km.
Enfin bref de toutes façons cela ne change alors pas grand chose pour nous.

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Si tu changes la courroie une deuxième fois à 240000kms, ça te fait aller jusqu'à 360000

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Après t'as une courroie et plus de Lolo.

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