Bonjour a tous.
 
  Ce matin en partant travailler vers 7h30 j'ai entendu un article sur RMC je crois de la formation des postiers à l'écoloconduite.
 
  Il me semble que le formateur parlait de passer les rapports avant 2000 tours ; de ne pas pousser les régimes pour rétrograder utiliser la "limite moteur"  
 
  Enfin bref l'objectif était simplement de limiter la conso; par contre il me semble que les conseils donnés allaient flinguer l'espérance de vie des moteurs et des embrayages! (remarquez c'est bon pour le commerce!)
 
  Qu'en pensez-vous?
 
 
 

 
 
Pour précision c'est bien sur RMC:http://www.rmc.fr/edito/info/10505/les-facteurs-formes-a-leco-conduite/  
 
 
 
 C'est la première opération d'envergure en France. La Poste va former d'ici 2009, 60 000 de ses facteurs à "l'éco-conduite".  
 
L'éco conduite, au volant, c'est tout faire pour réduire sa consommation de carburants, et donc diminuer ses émissions de CO2. Objectif: réduire de 5 % par an ses émissions de gaz, soit 10 tonnes de CO2.  
D'ici la fin de l'année, 10 000 facteurs auront été initiés à cette éco conduite. Les premières formations ont débuté en juin. La Poste dispose de près de 70.000 véhicules.  
 
Stéphane Iglier est l'un des formateurs à l'éco conduite de la Poste. Il explique par exemple qu’il faut rouler avec un rapport élevé pour diminuer sa consommation. (cf Son ci-contre)

Pourquoi pas, c'est une bonne idée.

 
Ca, c'est une énorme connerie (à part sur un camion ), le moteur est en sous-régime, donc il force plus, s'encrasse, consomme plus et fatigue plus vite...

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tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

oui et on transforme son moteur en vrai veau !
 
il faut tenir compte que à la poste on parle de moteur diesel et non de moteur essence à 16 soupapes, mais pour consommer le moins possible il faut rouler le plus près possible du régime maxi du couple moteur.
 
 
 
   

A la poste et je te le confirme de souce sur, il y aplus de vehicule essence et electrique que de diesel........bien à toi louis

pas sur tortue001 je travaille dans le poid lourd à la poste depuis plus de 30 ans et à la distribution tous les véhicules légers ( clio, kangoo,...)sont tous diesels sauf quelques exceptions au gaz ou électrique.
 
ça peut dépendre des régions moi je suis en ile de france.

Ici avignon le parc automobile est essentiellement essence et electrique

Sont moins cons à Avignon qu'à Paris alors

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Aleph ! Tu la commences quand ta formation ?  

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                    La Yaute        
                 Joyeuses fêtes !

 
J'suis pas postier
 
Et je suis toujours en dessous des 10L/100 malgré des conditions de circulation horribles

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 Pour le 2° point c'est parceque l'ODB n'avait pas été programmé pour aller a plus de 9.99 Laux 100      

 
 
  c'est bien ce que je pensais; merci bien.

 
Si, si  

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  Voui faudrait pas encore lancer une rumeur!    

 
  C'est bien ce que je pensais moi aussi!
 

 
En tous cas, testé et approuvé, sur ma 16v, ça consomme moins à 3000 trs qu'à 2000 trs
 
Et sur la DCI70, moins à 2500 qu'à 2000

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Bonjour à tous,
 
je suis l'un des 10 formateurs "éco-conduite" à la Poste et les remarques que je viens de lire au dessus ne me surprennent pas du tout, j'entends celà très souvent lors des formations que je dispense.
Pour répondre :
L'éco-conduite ce n'est pas de la conduite en sous régime (très mauvaise pour le moteur + surconsommation de carburant) mais de la conduite à bas régime (ce qui est très différent).  
Avec les anciennes technologies auto et le carburant de + mauvaise qualité (impuretés) il fallait bien tirer sur ses rapports pour éviter que le moteur s'encrasse (idée toujours très répandue)
Aujourd'hui un moteur récent (à gestion électronique) est conçu pour rouler sur du bas régime. De plus sur ce type de véhicule on a tout le couple entre 1300 et 3000t/m.
En gros ce que j'explique aux facteurs tous les jours c'est de ne pas tirer comme des ânes sur les rapports de vitesse car cela ne fait pas avancer plus vite au final (surtout quand on s'arrète tous les 100 mètres). Mais ce qui est sur c'est que ça consomme bcp + et donc ça pollue aussi bcp +. Le but est donc de passer ses rapports entre 1500 et 2500 t/m (si ton véhicule le permet bien entendu :rapport poids/puissance). Je parle de bien d'autres choses encore...
 
Pour de plus amples infos
 
http://www.eco-drive.ch/
 
   

OK. Et vous leur apprenez à pas tirer sur les turbos à froid, etc ?

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   Merci d'avoir pu nous indiquer ces quelques précisions;
 
  c'est clair qu'on se base souvent sur des idées ancrées dans les esprits (moi le premier)
 
  Par contre moi je ne suis pas doué en suisse allemand donc le lien ne m'aide pas du tout!
 
  peut-être as-tu un document résumant dans les grandes lignes les points forts de la formation a l'éco conduite; en tout cas mois si je peux améliorer quelque chose je suis partant sous réserve que ça ne me pénalise pas (espérance de vie de mon véhicule) ni que ça ne fasse empirer la situation écologique (comme l'éthanol français et USA)
 
  merci a toi de t'être manifesté et je l'espère de continuer a nous nourrir d'ifos "croustillantes"  
 
 
 

De rien c'est avec plaisir que je réponds à vos questions (si je connais les réponses...) et c'est clair que des idées reçues y en a beaucoup (autre exemple : la coupure du moteur...)
 
Pour info le site "Eco-drive" est bien suisse (c'est là où j'ai été formé vers Lausanne).
 
Tu oberveras qu'en haut à droite de la page d'accueil tu peux choisir la langue. Par défaut c'est en allemand mais tu peux choisir une traduction française ou italienne.
Tu as simplement à cliquer sur le logos "français" et tu obtiends l'intégralité du site en français.
Tu pourras également télécharger de la doc en format pdf et visionner quelque petit reportages illustratifs.
 
Bonne lecture    

Alors là, j'aimerai bien que tu m'expliques le phénomène ..... plus tu accélères, plus tu montes dans les tours et moins tu consommes ???    
Ton bouchon de réservoir ferme bien à clé ???  

Non, mais à 3000trs, tu es sur un filet de gaz car le moteur est sur son bon régime de couple, alors qu'à faible régime, tu dois appuyer plus pour conserver ton régime moteur.
 
Par contre, une fois dépassé un certain régime, plus tu montes en régime, plus tu consommes, en effet. En fait il faut rouler au régime d'efficience.

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Je ne comprends toujours pas ton raisonnement ... un simple exemple: à 50 km/h (avec un 1,5 dci) je suis à 1600 tours en 4ème... je ne vais tout de même pas rouler à 2400 tours en 3ème pour économiser ??? et en 4ème, je suis aussi sur un filet de gaz.... sauf bien sûr dans une côte à 15% où je vais bien sûr rétrograder ....
A 2100 tours, je suis à 90km/h, si  je roule à 110km/h  je serais à + de 2500 tours, je ne vois pas où je vais économiser ????
Plus tu montes dans les tours... y'a pas de mystère... plus tu consommes. Et à tous les régimes et vitesses, tu peux être sur "un filet de gaz" ...??
Comme l'a bien dit Ecoman: la seul solution pour rouler économique, c'est de conduire avec le couple... pas dans les tours !!! Je suis tout à fait d'accord avec lui et il y en a encore à rajouter pour conduire à l'économie.... accélérer comme un bourrin et planter tout au feu rouge, monter la 1ère à 3000 tours pour passer la 2ème,. ..... etc... etc...
Je ne sais plus qui disait: celui qui passe ses vitesses à 2000 tours à du mouron à se faire pour sa vanne EGR , c'est pas bon..... ça ne veut strictement rien dire...on peut très bien passer ses vitesse sous 2000 tours... tout dépend du profil de la route...changer les rapports à 2500 tours dans les descentes et complètement ridicule !!! par contre, on peut monter le régime un peu plus en côte ... ne pas confondre " sous régime" et "bas régime", comme le disait si bien Ecoman..
Comme il dit aussi : tu ne vas pas plus vite en montant les régimes à 3500 tours... c'est vrai... compare simplement ta vitesse en 2ème à 2000 tours et celle à 3500 tours .. tu ne vas pas beaucoup plus vite et tu ne reprends pas mieux ta 3ème .... et de là à dire que tu consommes moins ??? là je voudrais voir !!    
Tu te trompes aussi quand tu parles de conduite "camion".... y'a pas plus de sous régime à faire sur un camion que sur une voiture actuelle .... où as-tu vu que les camions conduisaient en sous régime ??? la rumeur ?? ou alors: on m'a dit que ....  

Faut peut être faire la distinction entre accélération et vitesse stabilisée.
 
conduite à allure réduite et conduite à vive allure!
 
En ville rouler sur un fillet de gaz en passant ses rapports à 2500tr, c'est très bien pour rouler à 50 cela suffit.
 
Par contre une grosse accélération du genre bretelle de lancement sur autoroute faire 2è, 3è, 4è, 5è sur un fillet de gaz, passer ses vitesses à 2500tr et prendre 1km pour arriver à 130 je suis pas certain que ce soit économique et écologique.
 
Avec mon ancienne 106 1.4L essence en ville je roulais sur un filet à bas régime sans faire peiner le moteur, dans les bouchon parisiens je roulais au maximum sur le ralenti en accélérant à l'embrayage.
Par contre dès que j'avais le champ libre (sorti d'agglo ou bretelle de lancement) je poussais dans les tours avec quelques fois (souvent même) de hauts régimes (rupteur en 2 à 100/110, boite longue inside), pendant 85000km j'ai toujours fait entre 5.5L et 6L aux cent sans me trainer la b*** avec une essence que j'ai eu de 85000 à 170000km (Alors que certains faisaient 7L-7.5L avec le même moteur moins kilométré).
 
Aujourd'hui j'ai un peu plus de mal avec mon HDi 110, le couple arrive trop brutalement et en ville ou dans les bouchons j'ai vraiment rien du ralenti jusqu'à 1500tr et après à 1800tr c'est le coup de pied au cul, résultat conso entre 5L et 5.8L Pendant 40000km (plus 5L-5.2L depuis 10000Km), quand certains font entre 4 et 4.5L avec le même moteur...
 
Je ne sais pas s'il y a réellement un type d'écolo conduite, de par mon expérience personnelle je pense qu'il faut s'adapter à chaque moteur.

Je suis bien d'accord avec toi.... moi je parlais pour la conduite du MCV 1.5 dci vu qu'Aleph a le même.
Il est certain qu'ayant aussi une Focus TDCI 115, la conduite n'est pas du tout la même.... impossible de rouler sous 1000 tours !! calage assuré !!(même en 4ème !! )  chose que le DCI accepte ... (bien sûr, ce n'est pas le but !) mais faire le tour d'un rond-point en 3ème avec le DCI n'est pas un problème et il n'y a pas de sous-régime .... ( si l'on n'accèlère pas comme une brute pour en sortir, bien sûr .... ) pour le TDCI, c'est plus difficile ....
D'ailleurs, comme tu le dis; pour démarrer (HDI ou TDCI (ce sont les mêmes)) il faut faire un peu patiner l'embrayage sinon gare au calage... pas avec le DCI.
Tout ceci pour dire qu'il est beaucoup plus facile de rouler sur le couple avec le MCV... donc, sans monter dans les tours ... d'où: conso moindre   logique?? non ??

 
Ma Logan monte dans mon garage ( en pente ) sans accélérer

Ca monte ou ça descend ???

 
Ca monte
 

 
Ca consomme comme un trou le DCI 70 sur le MCV
 
Plus sérieusement, si on veut rouler à l'économie sur cet immondice (à peine) roulant, il faut se maintenir au-dessus de 1600 trs à partir de la 3ième sinon, il broute, tout en prenant soin de ne pas déclancher le turbo à 1800-1900 trs/min

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Il est certain que vu comme ça.... ce n'est pas la peine de discuter .....    

 
HS on:
 
Le TDCI 115, c'est un 1.8L d'origine Ford, un "vieux" bloc non fapé qui fume bien noir et il est encore pire que le 1.6l HDI 110.
Mon covoiturié a un C-max TDCI 115 et l'autre jour dans les bouchons il a calé en première, la vache j'ai cru qu'il avait pété la transmission tellement que ça a coupé net.
Avec le hdi j'arrive à rouler sur le ralenti en première et en deux c'est des fois mieux que de se trainer à 1800tr en première sur 100m pour s'arrêter et repartir pour 100m (vive la région parisienne aux heures de pointe...) mais il faut bien savoir jouer avec l'embrayage.
 
HS off.
 
Sinon pour une conduite écolo en MCV 70 je peux pas trop vous aider mais je pense que ceux qui descendent sous 5L de conso moyenne doivent avoir une conduite écolo!

Je ne comprends pas ??? j'ai eu les 2,  C-Max 110 ch et Focus SW 115 ch... aucun ne fumait bien noir ???          

Le 1.8l TDCI de mon collègue fume alors qu'il a 20000km.
 
Mon 1.6l hdi ne fume pas.
 
Là ou e TDCI 115 est pire que le HDI c'est que sous 1500tr y'a vraiment rien...