[Présentation] LOGAN I phase 2 (1.4 mpi / GPL)

[Invité §sui127gi]

Merci beaucoup

 

Elle aura eu en ces 3 ans et 76.000 km :

 

* 7 vidanges d'huiles moteur (5w40 100 % synthétique) avec filtres

* 3 changements de filtre à air

* 3 changements de filtres habitacle

* 1 changement de distribution (complète avec courroies acc et tendeurs et enrouleur.... etc sans la pompe à eau).

* 1 changement de bougies.

* 1 remplacement de liquide de refroidissement.

 

J'imagine combien ca aurait pu revenir en concession tandis que par mes soins ca ne m'avait pas couté cher

[Invité §elh850IS]

Merci beaucoup

 

Elle aura eu en ces 3 ans et 76.000 km :

 

* 7 vidanges d'huiles moteur (5w40 100 % synthétique) avec filtres

* 2 changements de filtre à air

* 3 changements de filtres habitacle

* 1 changement de distribution (complète avec courroies acc et tendeurs et enrouleur.... etc sans la pompe à eau).

* 1 changement de bougies.

* 1 remplacement de liquide de refroidissement.

 

J'imagine combien ca aurait pu revenir en concession tandis que par mes soins ca ne m'avait pas couté cher

 

 

Longue vie a cette Logan avec son proprio

Ce n'est 3 filtres à air par hasard ?

et une batterie

[Invité §Mam646om]

Vous entretenez souvent en Algérie...

[Invité §sui127gi]

Merci Ibrahim

En effet c'est 3 filtres à air..... merci je vais réctifier celà

 

Oui mamie-val02, je pense que les préconisations sont un peu plus courtes puisque le climat est plus chaud et poussièreux mais souvent les gens font avec les préconisations d'Europe, et c'est aussi logique , y'a aucune panne aussi mais bon moi je préfère faire comme sur le carnet surtout que toutes la main d'oeuvre est gratuite (par mes soins) et les pièces achetées au moins disant mais de qualité supérieure (pièces d'origines ou de grandes marques).

[Invité §Mam646om]

coucou suitou c'est gribouille02 qui là écris mais j'étais avec lui je suis une amie a gribouille02

[Invité §sui127gi]

Ahhh oui ... le (02).. ok

 

[Invité §sui127gi]

 

A peine un mois sans ouvrir le capot (malgré que la voiture roule quotidiennement ou presque) je trouve un invitée qui avait batie sa toile

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/07/19/14071904125517317512397181.jpg

[Invité §mcv345bg]

 

A peine un mois sans ouvrir le capot (malgré que la voiture roule quotidiennement ou presque) je trouve un invitée qui avait batie sa toile

 

http://nsm08.casimages.com/img [...] 397181.jpg

 

 

Ben chez vous, c'sont des p'tites bêtes qui risquent pas d'bouffer les fils, car chez nous c'est les belettes qui s'font des nids dans le capiton du capot moteur.

Et ces de bestioles grignotes tout sur leurs passages.

[Invité §sui127gi]

Je n'ai jamais entendu de choses pareilles

[Invité §sui127gi]

 

Ayant eu un phénomène inhabituel concernant la température du liquide de refroidissement, j'avais remarqué que la température était souvent basse vu que les deux clusters N°3 et le N°4 s'éteignaient souvent en roulant normalement ou même à vitesse un peu élevée comme sur cette photo :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507491617317512455128.jpg

 

 

J'ai dû alors procéder à quelques tests avec l'OBDII, et j'avais remarqué que comme toujours les clusters 3 & 4 s'affichaient à 82°C et plus , et s'éteignaient à 77°c et moins, et entre ces deux chiffres ils restaient stables jusqu'à franchissement de l'un de ces seuils... bref, ces détails ne sont pas si importants, mais ce qu'il est c'est bien pourquoi la température était aussi basse en été en roulant normalement, tandis qu'en hiver je n'ai jamais vu ce genre de phénomène

 

Donc je roulais presque souvent à 79°c ce qui n'était pas normal

 

J'ai directement suspecté le THERMOSTAT (CALORSTAT), je me suis dis qu'il devait être un peu grinçant et était coincé un peu ouvert

 

 

 

Alors j'ai dû acheter un nouveau (il m'a couté 7,5€ avec son joint bien sûr)

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507493617317512455130.jpg

 

 

 

Je démonte la trompe+accordéon de l'entrée d'air afin de faciliter l'accé :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507500617317512455131.jpg

 

 

 

Je dévisse les trois petits boulons avec une clé à pipe de 10mm , je ressort le thermostat et je bouche avec un sachet en plastique les orifices de la durite et du bloc de thermostat (bien sûr j'aurai dû vidanger le liquide de refroidissement avant ça, mais je n'avais pas vraiment envie de tout démonter y compris la tôle de protection alors j'ai perdu presque un bon litre de LDR )

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507503517317512455132.jpg

 

 

 

Côté à côté, l'ancien (à droite) et le nouveau (à gauche) thermostats ne semblent pas pareils quant à leurs axes sortants :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507505817317512455133.jpg

 

 

 

Effectivement l'ancien (à droite a son axe un peu sortant même à froid !!

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507512317317512455134.jpg

 

 

 

Alors je me suis permis de faire un test dans de l'eau bouillonante (que je déconseil fortement !!)

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507515017317512455135.jpg

 

 

 

En les sortant leurs axes ont respectivement bougés faisant libérer un peu la membrane et donc crée un vide pour que l'eau passe MAIS je constate que l'ancien est ouvert plus que le nouveau !

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507521917317512455136.jpg

 

 

 

Alors je les met sur sol afin de regarder leur fermeture , ici on voit bien que l'ancien (à droite affiche une ouverture plus grande) :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507533217317512455147.jpg

 

 

 

A vue d'oeil ca commence à se refermer pour les deux thermostats (le nouveau est presque fermé) :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507540417317512455162.jpg

 

 

 

Là, le nouveau est totalement fermé :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507542517317512455165.jpg

 

 

 

Et c'est juste maintenant que l'ancien se referme :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507544617317512455167.jpg

 

 

 

Donc, j'avais raison de supposer que l'ancien était déjà un peu ouvert et donc avec la température il allait s'ouvrir grandement , OU BIEN il était fermé mais il était un peu plus sensible à la température dû à l'usure et donc s'ouvrait rapidement et donc grandement, dans tous les cas il n'était pas en bon état de marche soit sur le moteur, soit à vue d'oeil, soit avec ce test.... et en plus, le caoutchouc qui recouvrait son axe présentait des craquements

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507551817317512455169.jpg

 

 

 

Bref, je reviens au nouveau thermostat, et je lui place son nouveau joint :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507553617317512455170.jpg

 

 

 

En regardant les deux orifices, on découvre qu'on ne pourrait pas se tromper pour la position du placement du thermonstat, vu que sa base (le plus long) doit se placer ici :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507560217317512455175.jpg

 

 

 

Puisque sur l'autre côté y' une sorte de bout de plastique qui joue le rôle d'arretoir et donc empeche un placement inverse

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507562317317512455177.jpg

 

 

Je le place en l'emboitant doucement :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507564417317512455178.jpg

 

 

 

Je boulone les trois petit boulons (toujours avec les doigts) ET BIEN SÛR chacun un petit peu afin qu'ils rentent en même temps et donc empechent une éventuelle déformation du joint lors du serrage ou du moins une mauvaise répartition de pression de serrage sur le joint et ses deux côtés :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507570417317512455180.jpg

 

 

 

Et je fini doucement avec la clé

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507572717317512455183.jpg

 

 

 

Je devrais rajouter ce que j'avais perdu comme liquide de refroidissement, alors je dévisse le petit bouchon de la pipe du purgeur :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507575917317512455187.jpg

 

 

 

Le vase d'expasion étant preque à vide après avoir perdu sa contenance lors du démontage :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507583017317512455190.jpg

 

 

 

Alors, je rajoute au niveau marqué "MAXI" et j'attend qu'il pénètre à l'intérieur du moteur .... à chaque fois ainsi jusqu'à ce que j'appercois un jet continu de liquide de refroidissement sortir de la petite pipe de purge , là j'arrete et je referme avec son petit bouchon, et je remet du liqudie jusqu'au "MAXI" et je referme le vase d'expansion :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507584617317512455193.jpg

 

 

 

Il est au niveau "MAXI"

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/15//14081507590517317512455198.jpg

 

 

 

APRES UNE MINUTIEUSE VERIFICATION DE TOUT !! Je met en marche le moteur, au ralenti, et j'observe, tout en regardant aussi l'affichage de l'OBD II (Torque) je vois que tout est OK, alors je roule un peu partout pendant presque une heure ====> La temprérature est restée stable souvent à 86°C et des fois elle retombe à 85 ou 84 ou remonte à 87 ou 88°C sauf en arrêt où elle remonte petit à petit jusqu'à atteindre les 97°C où le ventilo se met en marche et la fait baisser jusqu'à 89°c

 

Le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion est retombé presque au "MINI" je suppose que c'est dû à l'auto purge, puisqu'il n'y a aucune fuite apparente, j'en rajouterai un tout petit peu demain matin et je surveillerai tout ça de très près

 

 

Je pense que tout est OK, du moins avec les tests d'aujourd'hui, d'autant plus que je n'ai plus eu une disparition des Clusters 3 & 4

 

 

Ce que j'en tire de tout ca ===> j'aurai dû changé cette piècfe qui coutait 7,5€ lors de la grande révision des 60.000 km où j'avais entre-autre vidangé le liqudie de refroidissement

 

merci de votre patience

 

[Invité §sti325cL]

La mienne a 70000 km et le calorstat a l'air d'encore marcher, même si je remarque que la température monte moins vite que quand elle était neuve.

 

Je crois que quelquefois elle n'atteint pas le deuxième niveau d'affichage (barres 3 et 4)

 

Je ne sais pas si c'est une dégradation préjudiciable au bon fonctionnement du moteur et au vieillissement de la voiture. Idem, les changements de calorstat, je ne pense pas que ce soit au programme normal des révisions, même les grandes.

 

Le fait que ce soit la fournaise en Algérie l'été fait-il que le fonctionnement de ce clapet se modifie avec le temps?

[Invité §sui127gi]

C'est justement le même constat pour moi (à 79.000 km) les clusters 3 & 4 peinent à s'afficher, et s'ils s'affichent ils disparaissent après si on est bien lancé sur route grace à la brise

 

Chez moi aujourd'hui normalement il a atteint au maximum les 33°c je pense, ce n'est pas du rgand chaud, MAIS je sprécise que j'ai eu ces constats sur deux journées le matin aux environs de 7h près d'une ville cotière et sur autoroute (il faisait plutot frais j'avoue) mais ce n'est pas une excuse pour autant, puisque même en hiver sur autoroute je n'ai jamais eu une aussi signifiante baisse de température jusqu'à disparition et réaparition des clusters 3 & 4 .

 

Cependant, le petit module OBDII m'a vraiment aidé à pister ce défaut je n'aurai pas réussi à voir la température seulement en lisant les deux couples de clusters 1&2 et 3&4

[Invité §sti325cL]

C'est quoi ce OBDII? Un truc qui te donne les valeurs de la jauge en °C ou un affichage de la température moteur réelle sur l'écran du tableau de bord?

[Invité §sui127gi]

C'est quoi ce OBDII? Un truc qui te donne les valeurs de la jauge en °C ou un affichage de la température moteur réelle sur l'écran du tableau de bord?

 

On en a acheté l'autre fois afin de faire des petits diagnostics ... et afficher quelques données

 

OBD II

[Invité §sti325cL]

Ah OK, c'est un module qui se branche sur la prise où on lit le calculateur.

[Invité §sui127gi]

pas terrible mais pas mal

[Invité §sui127gi]

Aujourd'hui, j'ai rajouté un tout petit peu de liquide de refroidissement pour qu'il soit à 70% entre les repères "MINI" et "MAXI" , et après presque 300 km parcouru, il est resté identique

 

Quant à la température, elle était toujours stable entre 84°c et 87°c sauf à l'arrêt du véhicule où elle montait mais vraiment lentement .... ceci dans tout types de routes, autouroutes, petits chemins et pistes j'ai rien laissé

 

Voici quelques photos de passage

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/16//14081607573317317512456810.jpg

 

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/16//14081608131217317512456842.jpg

 

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/16//14081608071717317512456819.jpg

 

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/16//14081608111517317512456824.jpg

 

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/16//14081607522417317512456788.jpg

 

 

 

Et pour finir en beauté , une source d'eau chaude naturelle avec des chutes .... avec un des nombreux Hammam de soin et de relaxation réputés dans cette région

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/16//14081608082217317512456820.jpg

[Invité §sui127gi]

Les 80.000 km

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/18//14081810325917317512459667.jpg

[chaced]

ça roule dur

 

Renault en recyclant de l'ancienne technologie a eu quand meme une sacré bonne idée, ça fait des bagnoles fiable et pas chère

[Invité §elh850IS]

Bonjour,

Et moi qui roulé constamment avec 2 barres...

Je changerais "dès que possible" cette pièces

A-tu la référence exacte ?

Merci HAMZA

[Invité §sui127gi]

ça roule dur

 

Renault en recyclant de l'ancienne technologie a eu quand meme une sacré bonne idée, ça fait des bagnoles fiable et pas chère

 

 

En effet, c'est du vrai réussi et en montagne je croise souvent des Logan

 

Bonjour,

Et moi qui roulé constamment avec 2 barres...

Je changerais "dès que possible" cette pièces

A-tu la référence exacte ?

Merci HAMZA

 

 

 

J'ai acheté celle-ci :

 

http://www.yakarouler.com/prix [...] CN064#tabs

 

Réf sur boite :TH6047.89J

 

http://az25411.vo.msecnd.net/osc360/4139702/Lv2/img01.jpg

 

 

En fait, si tu pouvais vidanger le LDR ca serait mieux puisque j'ai perdu pas mal de liquide en faisant sans vidange

[Invité §sti325cL]

Je ne puis pas trop dire comment se comporte exactement la mienne au niveau du calorstat, il atteint encore 4 barres, mais c'est plus long à venir que quand elle était plus neuve, en plus pour les petits trajets, ça ne les atteint pas toujours.

 

Il faut que je voie ça plus précisément. En tout cas, ce serait signe qu'il "fatigue".

 

Par contre, je n'ai jamais eu de descente de 4 à 2.

[Invité §sui127gi]

Ca serait peut être le moment du changement surtout si tu vas changer aussi le liquide de refroidissement

 

Pour la rechute de 4 à 2 , elle se fait juste quand la température diminue plus précisément à 77°c ou moins, parce que si même elle diminue en dessous de 82°c (qui est le seuil de montée de 2 à 4) elle ne chute pas le palier de montée de 2 à 4 clusters est 82°> tandis que celui de la chute de 4 à 2 est à <77°

[Invité §sui127gi]

 

Voilà que je vérifie l'épaisseur des disques de freins qui sont d'une côte de : NOUVEAU à 12 mm et MINI à 10,6 mm , je n'ai pas de pied à coulisse alors j'ai fais avec les moyens de bord :

 

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/19//14081910492317317512464673.jpg

 

 

Bref, j'ai mesuré environ 10 mm ce qui veut dire que je suis en dessous du MINI devrais je changer mes disques de freins malgré que les plaquettes sont encore bonnes

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/19/14081910075417317512464551.jpg

 

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/19/14081910083117317512464552.jpg

 

 

Je n'ai fais que 80.000 km avec et je ne comprend pas comment les disques peuvent il s'user avant les palquettes j'aurai au moins voulu changer le tout une seule fois mais quand les plaquettes seront vraiment HS pas comme ça

[chaced]

Finie tes plaquettes tu les changeras après, tant que ça ne fissure pas c'est bon

[Invité §sui127gi]

Finie tes plaquettes tu les changeras après, tant que ça ne fissure pas c'est bon

 

Ah !! tu m'as répondu un peu trop tard je dirais j'ai déjà tout acheté et pas que ça j'ai tout remplacé je viens de finir j'avais trop peur de la légende du disque pété en deux

 

J'essayerai de poster le tout un peu plutard

 

[Gilles REIMS]

Ah !! tu m'as répondu un peu trop tard je dirais j'ai déjà tout acheté et pas que ça j'ai tout remplacé je viens de finir j'avais trop peur de la légende du disque pété en deux

 

J'essayerai de poster le tout un peu plutard

 

 

Des fois mieux vaut prévenir avant qu'il soit trop tard.

 

[Invité §sui127gi]

ah oui, tout à fait d'accord, .... c'est vrai que j'ai fais une petite économie sur la pompe à eau (espérons qu'elle ne lache pas jusqu'à 120.000 km) mais pour les freins trop peur !!

 

En plus que ca m'aurait encore tenu combien au maximum je dirais à 100.000 km soit 20.000 km de plus, ce qui fait un pourcentage de (100.000-80.000)/100.000*100 = +20% donc j'aurai pu gagner 20% des frais que j'ai déboussé aujourd'hui si j'avais attendu jusqu'à 100.000 km ce n'est rien je trouve.

 

 

Pour preuve :

 

Disques x 2 = 44€

Plaquettes x 2 jeu = 14€

DOT 4 (0,7 L) = 4 €

 

TOTAL = 44 +14 + 4€ = 62€.

 

===> 62€ x 20% = 12,4 € (le prix d'un filtre habitacle ) je ne pense pas que ca soit une grande économie comparée aux risques .

[Invité §sti325cL]

Ah !! tu m'as répondu un peu trop tard je dirais j'ai déjà tout acheté et pas que ça j'ai tout remplacé je viens de finir j'avais trop peur de la légende du disque pété en deux

 

J'essayerai de poster le tout un peu plutard

 

 

Des fois mieux vaut prévenir avant qu'il soit trop tard.

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/m [...] .jpg1..jpg

C'est un fake non?

[Invité §sui127gi]

Je ne pense pas aussi que ca soit un vrai, surtout qu'il n y a que 3 trous de boulons ...

 

Mais j'ai déjà vu un disque pété en deux mais juste en cherchant sur le WEB pas en vrai.

[Invité §sui127gi]

 

 

CECI N'EST PAS UNE VRAIE METHODE , C'EST JUSTE CE QUE J'AI FAIS PAR MOI MÊME , DONC JE N'INCITE PERSONNE A FAIRE CE GENRE D'OPERATION QUI PEUVENT ÊTRE DANGEUREUSE POUR LES PERSONNES OU LE VEHICULE OU CAUSER DES ACCIDENTS DONNEZ CES TACHES A DE VRAIS PROFESSIONNELS SURTOUT POUR LES FREINS !!!!!!!! CHACUN EST RESPONSABLE DE SOIS MÊME ET DE SES DECISIONS, CECI EST JUSTE QUELQUES PHOTOS POUR LE PLAISIR DE VOIR UN PEU DE MECANIQUE

 

 

Voici ce que j'ai acheté :

 

 

* Disques de freins

* Plaquettes de freins

* Liquide de frein DOT 4

 

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082007432117317512466013.jpg

 

 

Après démontage des plaquettes :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082007443817317512466014.jpg

 

 

Retour du piston avec un étau :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082007445817317512466015.jpg

 

 

Puis j'ai vidé tout le liquide de frein depuis les quatres vis de purge des quatres roues :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082007455817317512466016.jpg

 

 

Voici l'état d'un ancien disque comparé à un nouveau :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082007470017317512466020.jpg

 

 

Le nouveau disque placé :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082007473817317512466022.jpg

 

 

Les nouvelles plaquettes placées :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082007482717317512466036.jpg

 

 

L'étrier en place :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082007500917317512466067.jpg

 

 

Sympa cette vue de re-nouveau

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082008031017317512466086.jpg

 

 

 

Et le deuxième disque :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082007510317317512466069.jpg

 

 

 

Voici les anciennes pièces :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082007522017317512466076.jpg

 

 

 

Les plaquettes sont vraiment mortes puisque il n'y a plus ce creu que l'ont pouvait suivre avec l'usure, en plus du fait que leurs ressorts toucheraient les disques

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082008034817317512466087.jpg

 

 

 

Les disques aussi sont en mauvais état pusique d'après mes mesures ils sont en dessous de la côté minimum pour ce genre de disque précisément :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082008041917317512466088.jpg

 

 

Voilà

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082008055117317512466092.jpg

 

 

 

Un petit regard sur les nouvelles pièces

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082007551517317512466077.jpg

 

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082008054517317512466090.jpg

 

 

Après environs 15 km de parcourus avec les nouvelles pièces :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082007565717317512466078.jpg

 

 

 

CECI N'EST PAS UNE VRAIE METHODE , C'EST JUSTE CE QUE J'AI FAIS PAR MOI MÊME , DONC JE N'INCITE PERSONNE A FAIRE CE GENRE D'OPERATION QUI PEUVENT ÊTRE DANGEUREUSE POUR LES PERSONNES OU LE VEHICULE OU CAUSER DES ACCIDENTS DONNEZ CES TACHES A DE VRAIS PROFESSIONNELS SURTOUT POUR LES FREINS !!!!!!!! CHACUN EST RESPONSABLE DE SOIS MÊME ET DE SES DECISIONS, CECI EST JUSTE QUELQUES PHOTOS POUR LE PLAISIR DE VOIR UN PEU DE MECANIQUE

[Invité §sui127gi]

CECI N'EST PAS UNE VRAIE METHODE , C'EST JUSTE CE QUE J'AI FAIS PAR MOI MÊME , DONC JE N'INCITE PERSONNE A FAIRE CE GENRE D'OPERATION QUI PEUVENT ÊTRE DANGEUREUSE POUR LES PERSONNES OU LE VEHICULE OU CAUSER DES ACCIDENTS DONNEZ CES TACHES A DE VRAIS PROFESSIONNELS !!!!!!!! CHACUN EST RESPONSABLE DE SOIS MÊME ET DE SES DECISIONS, CECI EST JUSTE QUELQUES PHOTOS POUR LE PLAISIR DE VOIR UN PEU DE MECANIQUE ET D'ENTRETIEN DIVERS....

 

 

A l'occasion des 80.000 km atteints et déjà dépassés j'ai fais une vidange d'huile moteur avec filtre à l'huile bien sûr en plus du changement de filtre à air, et nettoyage de son compartiement ainsi que du boitier papillon et de ses composants, ......quelques photos de ce que j'ai fait :

 

Vidange d'huile moteur :

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Changement du filtre à l'huile :

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Nettoyage du bloc de filtre à air :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082009454617317512466253.jpg

 

 

Démontage partiel du boitier-papillon et de ses deux composants :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082009455517317512466254.jpg

 

 

Nettoyage du boitier-papillon :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082009460617317512466256.jpg

 

 

Nettoyage des composants du boitier-papillon :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082009461317317512466257.jpg

 

 

Rassemblage du boitier-papillon :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082009461817317512466258.jpg

 

 

Remontage du boitier-papillon et du bloc de filtre à air avec un nouveau filtre à air bien sûr :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082009462717317512466259.jpg

 

 

Fermeture de ce bloc de filtre à air :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082009464417317512466260.jpg

 

 

Vérification du niveau d'huile après après roulé un peu et laisser refroidir le moteur environ 30 min, véhicule sur le plat :

http://nsm08.casimages.com/img/2014/08/20//14082009470117317512466262.jpg

 

 

 

CECI N'EST PAS UNE VRAIE METHODE , C'EST JUSTE CE QUE J'AI FAIS PAR MOI MÊME , DONC JE N'INCITE PERSONNE A FAIRE CE GENRE D'OPERATION QUI PEUVENT ÊTRE DANGEUREUSE POUR LES PERSONNES OU LE VEHICULE OU CAUSER DES ACCIDENTS DONNEZ CES TACHES A DE VRAIS PROFESSIONNELS !!!!!!!! CHACUN EST RESPONSABLE DE SOIS MÊME ET DE SES DECISIONS, CECI EST JUSTE QUELQUES PHOTOS POUR LE PLAISIR DE VOIR UN PEU DE MECANIQUE ET D'ENTRETIEN DIVERS....

 

[Invité §elh850IS]

Bonjour,

Quoi dire ? tout simplement "BRAVO!"

Les plaquettes sont de marque anonymes ?

 

Et pour le liquide de frein, comment a tu procéder ? j'ai souvent lu qu'il ne faut jamais vider le circuit!

 

Merci pour le partage

[chaced]

+1 pour le liquide de frein, quel interet d'ailleurs de le vider ? sachant que pour la vidange généralement le neuf pousse le vieux;

[Invité §sui127gi]

Merci à vous

 

Les plaquettes de frein sont des TRW comme celles que j'ai démonté

 

Pour la vidange de liquide de frein, je n'ai pas aspiré depuis son vase d'expansion puisque je voulais qu'il sorte en entier depuis les quatres petites vis de purge, ou ouvrant une à une de puis la plus loin vers la plus proche (Arr.D --> Arr.G --> Av.D --> Av.G) tout en pompant sur la pédale de à la fin de chque fois des 4 on entend un ronflement dans le circuit et plus d'écoulement... ainsi sur les quatres afin de bien nettoyer le circuit, puis le remplissage et un peu en pompant j'ai commencé toujours par la plus loin vers la plus proche, puis à la fin je recommence le même circuit de travail mais juste en purge.

 

Le changement de liquide de frein est conseillé et même incrit sur le carnet d'entretien tous les 80.000 km ou 3 ans, et comme par hasard elle vient de passer tout juste les trois ans et 80.000 km

 

L'intérêt de vider le circuit de liquide de frein et de le remplacer c'est que l'ancien perd de sa capacité à ne pas se compresser vu qu'il se créer de l'humidité dans le circuit (c'est ce que je sais ) donc le nouveau liquide est mieux pour freiner sans trop pousser sur la pédale. En plus si vous aviez vu l'état de ce liquide tout noir on dirait qu'il était dans le moteur

 

Je ne vois pas comment le nouveau liquide pourrait pousser l'ancien

 

En fait j'ai une petite question, j'ai trouvé le bouchon du vase de liquide d efrein un peu moche au serrage en le serrant il revient il saute le serrage comme si j'ai froiré le filetage est ce que c'est normal ainsi ou bien ca doti serrer comme par exemple pour le bocal de liquide de direction assistée qui est très ferme

 

Autre question, les nouvelles plaquettes avaient des fil-capteur d'usure je l'avais coupé puisque j'ai pas cette fonction, même si je pourrais la fabriquer, je la trouve vraiment inutile en ce qui me concerne puisque j'attenderai jamais un témoin s'allumer pour regarder l'état des frein bref, ma question est est ce que ce fil est introduit dans la matière ou bien il colle juste au métal des plaquettes