Reprise du message précédent :

 
Tu ouvres un vaste débat, bi-corps/tri-corps, traction/propulsion. Si la Leon est défavorisée
en aéro, elle l'est aussi en motricité. La répartition des masses n'est pas influencé par le style  
de la carrosserie. C'est le responsable projet qui essaye d'améliorer cette répartition, surtout en wtcc
il y a du lest. Dans le cas d'une formule monotype, aucune influence

Je ne suis pas grand spécialiste, mais je me souviens qu'il y a quelques années Volvo avait engagé un break V70 en BTCC (Angleterre) pour des question de vente de ce modèle, mais cela n'a pas duré et il sont revenu à une Berline, car le break posait des soucis d'aéro notament
 
Mais je ne veux pas polémiquer, je ne m'y connais pas assez

 
Il n'y a pas matière à polimiquer. Dans le cas du break volvo, les perfos étaient loin d'être ridicules, avec mêmes
des victoires. Je peux me tromper, mais dans le projet X90, Sandero sera le modéle le plus vendu

Voilà le site officiel.
 
LOGAN CUP

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Pire, j'ai passé ma licence à Francorchamps, je l'ai réussie du premier coup, mais je me rappelle bien de la difficulté de l'avoir. En Belgique nous n'avons que deux vrais circuits, Zolder et Francorchamps devenu permanent depuis peu.J'avoue n'avoir jamais brillé en coupe 309, c'était une traction avant ce qui ne convient pas du tout à ma façon de piloter, la seule course que j'ai gagnée était une course de selection et c'était avec une .....505. Je croyait que la suite allait être facile mais non, en plus je n'arrivais pas à trouver suffisamment de sponsors, je n'ai donc pas entamé de troisième saison,j'ai jeté les gants et je suis parti travailler en Suisse.
Je suis d'accord sur le fait qu'une berline 3 volumes dvrait être meilleurs que la Sandero, mais quand je vois les résultats de la Seat Léon en WTCC ça remet pas mal de choses en question.

 
Le passage à une motorisation diesel, surtout sur des circuits rapides, à beaucoup participé à de meilleures
performances. Le mieux est de ne pas avoir de diesel en compétition

Ou uniquement des diesels.

 
Malheureusement, ça semble en prendre le chemin, surtout que je ne crois pas que les motorisations essence
ont l'appui des constructeurs

Pourtant le diesel est une mécanique de plus en plus vendue en Europe, c'est commercialement intéressant de metre des mazout en course.

Pour en revenir aux spoiler avant et arrière typés sport, c'est une option appelée "kit sport" dors et déjà disponible au brésil il semblerai... au prix de 1900 réals (le convertisseur me donne 732 Euros)
 

 

 

Elle va faire un malheur quoi qu'on en dise!  

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Daciattitude!
 
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnaît. (Audiard)
 

bah ça lui donne un peu de gueule parce que autrement elle est bien fade mais j'ai peur que ça lui donne l'image du loganiste tuneur et kéké compagnie par contre!

C'est une bonne base pour faire du Jacky' tuning, mais j'avoue commencer à l'apprécier.

mais bon avoir un kit carrosserie comme ça et pas les motorisations avec, ça craint

Ouai mais bon le look c'est sympa aussi.

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Avec le 1.6 16v ,je suis certain que ce kit sera intéressant.

C'est clair oui.  

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le 1.6 16v parait bien juste par rapport à ce que peut suggérer le kit

 
Tu es difficile, la masse de la voiture n'est pas énorme, c'est suffisant.

 
Mouais....
 
Suffisant pour être un minimum dynamique, mais de là à parler de sportif

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tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

Si seulement elle sortait plus tôt, on doit changer la twingo dans moins de 6 mois (pas sur qu'elle passe un nouveau controle technique, surtout avec les nouveaux point controlés) et ça aurait vraiment été le véhicule idéal en 2ème voiture pour nous .

 
Je n'ai pas parlé de sportif, sportif pour moi c'est au minimum une 911 GT3

 
Je n'irais pas jusque là, mais la Logan, même en 1.6 16v, n'a pas de vélléités sportives (contrairement à une Sax' VTS, par exemple), et la présence du kit "surjoue" par rapports aux performaces et aux caractère.

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je vois aleph a bien compris ce que je voulais dire
 
je suis d'accord: 110 chevaux sont suffisants, surtout avec la masse qu'elle fera et en ces temps sarkosyiens mais le kit fait plus sportif que dynamique, donc faut quelque chose qui va avec (moteur de la twingo RS? why not)

De toute manière il est de plus en plus difficile de rouler vite, moi, mour la route, ça me suffit . Je ne dis pas que pour la piste qu'un peu plus serait pas mal

 
Dans la logique de la Logan (low-cost, polyvalente), je verrais plutôt un 2.0 "de base" (soit le F4R 136ch si il se fait encore, soit le M4R 140ch) sans modification particulière que le 1.6 16v poussé de la TRS

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je verrai plus le F4R réhabilité, vu comment ils ont pas honte de mettre le vieux 1.4 et 1.6 8v... perso si c'est pas le 2.0 nissan, j'en veux pas na!

 
Il est pourtant pas mal le 2.0 de l'alliance

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c'est bien ce que je disais

 
Que penserais tu de la nouvelle Corvette, comparé à la 911 GT3. Beaucoup moins chére, avec sur le papier, des performances mettant à mal ses concurrentes. Mais une Sandero avec 150cv, 950kg et boite courte, devrait ne pas être trop mal. Un dernier plaisir avant que tout devienne impossible ou interdit

un peu commes les défuntes saxo vts ou 106 s16; ou l'actuelle swift sport... quelque chose de léger, d'assez puissant pour le poids mais ne coutant pas grand chose au quotidien!

 
S'inspirer de Colin Chapman, moin il y a de poids, mieux c'est.

Cliquer sur la photo pour avoir un sympatique diaporama de sandero "sport"
 

Il n'y a rien qui se passe.

Excellent.  
Merci.

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