Réparation : attention à la pose de kits E85 !
 
Devant la forte hausse des prix des carburants, certains réparateurs proposent la pose en seconde monte de kits E85. Cette opération est destinée à permettre à certains véhicules d’accepter le E85 comme carburant, ce dernier étant présenté comme plus économique.
 
Cependant, ce type de transformation présente certains risques de dysfonctionnements mécaniques ainsi que l’annulation du certificat de conformité du véhicule modifié. Les professionnels sont en effet astreints à une obligation de résultats !
 
Les spécificités de l’E85 peuvent provoquer une corrosion de pièces non adaptées, une dégradation des prestations de la voiture ou une casse moteur, notamment sur des propulseurs équipés de l’injection directe.
 
Si ces risques sont éliminés sur les versions proposées par les constructeurs, ceux-ci rappellent que la gestion spécifique de la combustion proposée par ces kits ne suffit pas à assurer des conditions normales de fonctionnement. Alors prudence…
 
Pour en savoir plus : www.cnpa.fr
 
 
Source : auto-infos.fr du 22 juillet 2008

Les biocarburants victimes du malus écologique
 
Depuis l'entrée en vigueur de l'écopastille, les ventes de voitures roulant au pétrole vert se sont effondrées en France.
 
Rien ne va plus pour les biocarburants essence en France. Depuis le début de l'année et la mise en place du système de bonus-malus écologique, les ventes de véhicules roulant au flexfuel (aussi appelé E85, pour 85 % d'éthanol, 15 % d'essence) sont en chute libre. Et pour cause, ils sont tous « malusés ». En effet, les barèmes retenus prennent en compte la consommation de carburant de la voiture lorsqu'elle roule à l'essence ce que permettent toutes les motorisations sur le marché et non pas lorsque le plein est fait avec de l'E85. « Or, l'E85 permet de réduire de près de 70 % les émissions de CO2 par rapport à un véhicule à essence classique», explique-t-on chez Volvo.
 
Le marché de l'E85 n'était certes pas très développé en France mais, pour certains, le malus l'a tué. Les résultats commerciaux des constructeurs sont significatifs. Ford affiche un recul de 60 % de ses ventes de voitures flexfuel. Volvo en a vendu moins de cent depuis le début de l'année, contre le double un an plus tôt. Saab, qui réalisait 50 % de ses ventes en France en E85 l'année dernière, n'est plus qu'à 40 %.
 
 
Manque de pompes :
 
De son côté, Peugeot, grand promoteur de l'éthanol au Brésil, y a renoncé en France, tout comme Citroën qui en a stoppé la production. Renault attend le prochain « Grenelle de l'envi­­ron­­nement » pour se déterminer.En outre, le gouvernement s'était engagé à ce que soient mises en place 500 pompes d'éthanol sur le territoire à la fin de l'année dernière. Nous en sommes à 260. « Il existe une corrélation directe entre l'ouverture d'une pompe E85 et la vente de voitures flexfuel », souligne un porte-parole de Ford. Sans pompe, pas de voitures et sans voitures, pas de pompe : difficile, sans réelle volonté politique, de sortir de ce cercle vicieux.
 
Seul Saab veut rester optimiste. « Nos ventes de flexfuel ont redémarré en février, avec l'envolée du prix de l'essence et du gazole à la pompe », explique Laurent Butaye, chef de gamme de la marque. En janvier, elles avaient été divisées par deux. L'E85 coûte 85 centimes le litre à la pompe (1), contre 1,50 euro pour les carburants fossiles. De quoi faire oublier les 1 600 euros de malus qui frappent certains modèles, d'autant qu'ils sont vite amortis lorsqu'on appartient à la catégorie des « gros rouleurs ». Il reste un petit cadeau fiscal toujours en place dans certains départements : la carte grise est gratuite lorsque l'on roule vert !
 
Il y a un point sur lequel tous les constructeurs sont d'accord : le gouvernement avait pris des engagements pour soutenir la filière E85 et ne les a pas tenus. Et pour cause, depuis le début de l'année, les études qui imputent la hausse du prix des matières premières alimentaires à l'augmentation de la demande en biocarburants se sont succédé (2), décourageant les politiques à poursuivre dans cette voie.
 
 
Source : lefigaro.fr du 13 août 2008

5 800 véhicules flexfuel circulent en France
 
« Une augmentation de l’ordre de 45 % par rapport à fin 2007 », prévient la filière du bioéthanol. Aujourd’hui, ce sont 5 800 véhicules flexfuel qui circulent en France et peuvent profiter (quand la station-service le permet*) du prix bas du superéthanol, ce carburant « végétal ». Les automobilistes peuvent choisir entre une quinzaine de modèles flexfuel, capables de rouler au DP95 comme à l’E85. À noter qu’en 2008, le bioéthanol est déjà incorporé à hauteur de 5,75 % dans les essences consommées par les moteurs du parc automobile existant (accroissement de l’indépendance énergétique française oblige). Enfin, la filière française du bioéthanol précise que sur notre sol, la fabrication de ce carburant ne mobilisera au maximum que 3 % de l’ensemble des surfaces de céréales et de betteraves. « Il ne concurrence donc pas la production alimentaire », conclut l’organisme. (1)
 
* 248 pompes en service.
 
 
Source : auto-infos.fr du 22 juillet 2008

Le parc automobile français dépasse les 37 millions de véhicules
 
(Relaxnews) - Le parc automobile français a dépassé pour la première fois la barre des 37 millions de véhicules.
 
Selon les dernières données publiées ce jeudi 22 mai par le Comité des Constructeurs Français d'Automobiles (CCFA), la France comptait, au 1er janvier 2008, 37.033.000 véhicules, soit 1,0% de plus qu'au 1er janvier 2007.
 
"Le rythme de croissance du parc s'est stabilisé depuis plusieurs années" souligne le CCFA. La progression du parc automobile avait été de 1,0% en 2006, de 0,7% en 2005 et 1,2% en 2004. Dans les années 1990, la croissance du parc français atteignait environ 2% par an.
 
Au 1er janvier 2008, le parc automobile français se composait de 30,7 millions de voitures particulières (+1,0% par rapport à  2007), 5,69 millions de véhicules utilitaires légers (+1,2%), et 643.000 véhicules industriels (poids supérieur à  5 tonnes).
 
L'à¢ge moyen des voitures particulières est estimé à  8,2 ans au 1er janvier 2008, soit une légère hausse par rapport à  2007 (8,1 ans). Par ailleurs, les voitures diesel (51,9% du parc) sont désormais légèrement majoritaires par rapport aux voitures essence.
 
 
Source : auto.orange.fr

Fin d'année en fanfare pour le marché automobile français
 
En 2007, le marché français des immatriculations aura progressé de 3.2 % et de 21,2 % sur le seul mois de décembre.
Les immatriculations de voitures neuves ont progressé de 3,2 % en France en 2007 pour atteindre 2.064.633 unités, grâce à un bond de 21,2 % sur le seul mois de décembre, a annoncé mercredi le Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA). Le CCFA constate que la progression s'est accentuée dans les derniers mois alors que le premier semestre semblait incertain. Sur le seul mois de décembre, 182.638 voitures neuves ont été vendues, contre 150.749 un an plus tôt. Au final, «2007 aura été une année tout à fait convenable pour le marché automobile français» souligne le CCFA. La hausse des ventes s'explique à la fois par la sortie de nouveaux modèles (308, Twingo 2, Laguna 3), que par l'anticipation de la mise en place du malus «éco-pastille», qui sanctionne l'achat des voitures plus polluantes.
 
Avec 461 463 immatriculations, le marché français des véhicules utilitaires légers neufs a battu en 2007 son record de ventes, avec une progression de 4,9 % en données brutes et de 4,5 % à nombre comparable de jours ouvrables, par rapport à la même période de l'année dernière.
 
 
Source : lefigaro.fr du 02 janvier 2008

Les pompes E85 ? Vertes de déception...
 
Souvenez-vous : le 1er janvier 2007, le gouvernement français a autorisé la vente de Superéthanol E85 (carburant composé à 85% d'éthanol d'origine végétale et à 15% d'essence SP95) afin d'encourager le développement d'un réseau de pompes E85 et de le distribuer sur l'ensemble du territoire français. L'installation d'au moins "500 pompes vertes" dans l'hexagone d'ici le 31 décembre 2007 a été annoncée. Le Superéthanol E85 est destiné aux réservoirs des véhicules flexifuel (ces véhicules peuvent fonctionner aussi bien avec de l’essence sans plomb qu’avec du bioéthanol E85). Mais fin décembre 2007, il n'y avait que 178 pompes distribuant de l'E85 ouvertes en France. Le SNPAA (Syndicat national des producteurs d'alcool agricole) a mentionné que le parc automobile français n'était composé que de 4 250 véhicules flexibles fin janvier 2008 malgré le prix moyen de 0,83 euro le litre de l'E85.
 
En juillet 2008, on est encore loin du compte ! Le site Internet www.roulonspropre-roulonsnature.com publie la carte des pompes de Superéthanol E85 en France et elle est mise à jour quotidiennement : résultat, 256 pompes E85 sont opérationnelles dans les stations-service françaises aujourd'hui et une trentaine de pompes, déjà implantées, vont bientôt être mises en service. Ainsi, dans notre pays, les infrastructures E85 et les voitures flexibles sont toujours à la traîne. Cette alternative à l'énergie fossile est boudée. A titre de comparaison, 1 voiture vendue sur 3 est dotée d'un moteur flexible actuellement au Brésil !
 
 
Source : ecologie.caradisiac.com du 17 juillet 2008.

Si l'E85 n'a pas vraiment décollé, c'est peut-être aussi parce que les automobilistes ne sont pas dupes. Sous prétexte de protéger l'environnement, et de réduire les gaz à effet de serre, les politiques veulent remplacer un monopole par un autre. En bref, on remplace les carburants fossiles par des agrocarburants. Mais qui dit monopole dit qu'il n'y a pas de concurrence donc, qu'est-ce qui garantit que les prix vont rester aux alentours des 80 à 90 cts le litre comme c'est le cas actuellement ? Personne, et autant dire qu'une fois que la majorité des automobilistes aura opté pour ce carburant, on risque fort de voir les prix s'envoler.
 
Et puis, autre chose qui m'étonne. On veut lutter contre le dérèglement climatique et les gaz à effet de serre en utilisant un carburant issu de l'agriculture donc, tributaire des conditions climatiques ? Y aurait pas quelque chose d'illogique, là dedans ? La aussi, on risque de voir le prix du litre fluctuer en fonction des conditions climatiques.

L’Agence européenne pour l’environnement appelle à suspendre l’objectif de 10% de biocarburants en 2020
 
L’avenir s’assombrit pour les biocarburants. Alors qu'ils sont de plus en plus contestés au sein de l’Union européenne, c’est au tour aujourd’hui de l’Agence européenne pour l’environnement (EEA) de rendre un avis défavorable concernant le maintien de l’objectif de 10% d’incorporation de biocarburants dans les carburants en 2020.
 
L’Agence recommande donc de suspendre cet objectif. Elle propose, en revanche, de réaliser une nouvelle étude sur les risques environnementaux et les avantages des biocarburants ainsi que de fixer un objectif plus modéré à long terme.
 
Cette suspension est motivée par 4 raisons :  

• La production de biocarburants fondée sur des technologies de 1ere génération n’emploie pas de manière optimale les ressources de la biomasse au regard des énergies fossiles et des émissions de CO2 économisées.  
• L’utilisation de biomasse implique la combustion de ressources très précieuses et limitées de notre environnement vivant qui doivent être préservées dans la mesure du possible.  
• L’utilisation de biomasse doit aller de pair avec l’amélioration de l’efficacité énergétique. Ce n’est pas encore le cas pour la majorité des applications dans les secteurs automobile et résidentiel
• La quantité de terres arables disponibles dans l’UE n’est pas suffisante et ce, même si une contribution importante de biocarburants de seconde génération est apportée.  

 
Cette proposition a le grand avantage de laisser un temps au temps, ce qui permettrait de mieux connaître les avantages et les inconvénients des biocarburants.
 
 
Source : ecologie.caradisiac.com du 05 mai 2008.

Pollution - Le bonus-malus écologique bientôt généralisé ?
 

• Le bonus-malus écologique devrait être étendu à d'autres familles de produits d'ici à la fin de l'année, selon Le Monde de mardi.
• Seraient notamment concernés les téléviseurs, les ordinateurs et les pneus.

Récompenser l'achat éco-responsable. Le principe, entériné lors du Grenelle de l'environnement, avait abouti à la création d'une écopastille pour les véhicules neufs, en décembre dernier. Jean-Louis Borloo souhaite étendre ce bonus-malus écologique à "une vingtaine de familles de produits", affirme Le Monde dans son édition de mardi. "Le principe [de cette extension] est acté", confirme-t-on au ministère de l'Ecologie, contacté par LCI.fr. Les modalités d'application font encore l'objet de réunions de travail.  
 
"Téléviseurs, ordinateurs, congélateurs, pneus, ampoules électriques" seraient concernés par la mesure, selon le quotidien. La liste des produits est tenue secrète "pour ne pas dérégler ou orienter le marché", explique-t-on au ministère. Les ventes de 4 x 4 avaient en effet explosé en décembre dernier avant la mise en place du malus écologique.  
 
L'objectif est "d'orienter les consommateurs vers des produits plus vertueux tout en leur laissant la liberté de choix", poursuit-on au ministère. La liste des produits concernés est ainsi élaborée en partenariat "avec les professionnels". Les critères retenus pour accordé le bonus ou le malus sont multiples : l'émission de CO2, la forte consommation d'énergie, etc.  
 
Revers du succès  
 
La volonté d'étendre l'écopastille s'appuie notamment sur le succès de la mesure : "en huit mois, ce mécanisme a dépassé tous les pronostics", note Le Monde qui évoque "une progression de 45% des ventes de véhicules consommant moins de 130 grammes de CO2 par kilomètre".  
 
Revers de la médaille : "le bonus-malus automobile coûtera cette année environ 140 millions d'euros au budget de l'Etat" alors que primes et taxes liées à l'écopastille devaient s'équilibrer pour que "la mesure soit neutre fiscalement". D'où le "scepticisme, voire l'opposition du ministère du Budget" face à l'élargissement de la mesure. Nicolas Sarkozy devra donc arbitrer à son retour de vacances. S'il donne son feu vert, la mesure sera inscrite au projet de loi de finances pour 2009.
 
 
Source : tf1.lci.fr du 19 août 2008.