dragan_45  Profil : Routard confirmé |
Reste à savoir combien de temps tiendra le véhicule, tout du moins les organes soumis à la corrosion de l'E85. Si cela tient quelques années avant que çà se barre en sucette, dans ce cas, çà peut être rentable, sinon... Sinon, j'ai trouvé un article concernant les kits pour E85 :
Citation :
Réparation : attention à la pose de kits E85 !
Devant la forte hausse des prix des carburants, certains réparateurs proposent la pose en seconde monte de kits E85. Cette opération est destinée à permettre à certains véhicules d’accepter le E85 comme carburant, ce dernier étant présenté comme plus économique.
Cependant, ce type de transformation présente certains risques de dysfonctionnements mécaniques ainsi que l’annulation du certificat de conformité du véhicule modifié. Les professionnels sont en effet astreints à une obligation de résultats !
Les spécificités de l’E85 peuvent provoquer une corrosion de pièces non adaptées, une dégradation des prestations de la voiture ou une casse moteur, notamment sur des propulseurs équipés de l’injection directe.
Si ces risques sont éliminés sur les versions proposées par les constructeurs, ceux-ci rappellent que la gestion spécifique de la combustion proposée par ces kits ne suffit pas à assurer des conditions normales de fonctionnement. Alors prudence…
Pour en savoir plus : www.cnpa.fr
Source : auto-infos.fr du 22 juillet 2008
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Et voici un article concernant l'E85 en France :
Citation :
Les biocarburants victimes du malus écologique
Depuis l'entrée en vigueur de l'écopastille, les ventes de voitures roulant au pétrole vert se sont effondrées en France.
Rien ne va plus pour les biocarburants essence en France. Depuis le début de l'année et la mise en place du système de bonus-malus écologique, les ventes de véhicules roulant au flexfuel (aussi appelé E85, pour 85 % d'éthanol, 15 % d'essence) sont en chute libre. Et pour cause, ils sont tous « malusés ». En effet, les barèmes retenus prennent en compte la consommation de carburant de la voiture lorsqu'elle roule à l'essence ce que permettent toutes les motorisations sur le marché et non pas lorsque le plein est fait avec de l'E85. « Or, l'E85 permet de réduire de près de 70 % les émissions de CO2 par rapport à un véhicule à essence classique», explique-t-on chez Volvo.
Le marché de l'E85 n'était certes pas très développé en France mais, pour certains, le malus l'a tué. Les résultats commerciaux des constructeurs sont significatifs. Ford affiche un recul de 60 % de ses ventes de voitures flexfuel. Volvo en a vendu moins de cent depuis le début de l'année, contre le double un an plus tôt. Saab, qui réalisait 50 % de ses ventes en France en E85 l'année dernière, n'est plus qu'à 40 %.
Manque de pompes :
De son côté, Peugeot, grand promoteur de l'éthanol au Brésil, y a renoncé en France, tout comme Citroën qui en a stoppé la production. Renault attend le prochain « Grenelle de l'environnement » pour se déterminer.En outre, le gouvernement s'était engagé à ce que soient mises en place 500 pompes d'éthanol sur le territoire à la fin de l'année dernière. Nous en sommes à 260. « Il existe une corrélation directe entre l'ouverture d'une pompe E85 et la vente de voitures flexfuel », souligne un porte-parole de Ford. Sans pompe, pas de voitures et sans voitures, pas de pompe : difficile, sans réelle volonté politique, de sortir de ce cercle vicieux.
Seul Saab veut rester optimiste. « Nos ventes de flexfuel ont redémarré en février, avec l'envolée du prix de l'essence et du gazole à la pompe », explique Laurent Butaye, chef de gamme de la marque. En janvier, elles avaient été divisées par deux. L'E85 coûte 85 centimes le litre à la pompe (1), contre 1,50 euro pour les carburants fossiles. De quoi faire oublier les 1 600 euros de malus qui frappent certains modèles, d'autant qu'ils sont vite amortis lorsqu'on appartient à la catégorie des « gros rouleurs ». Il reste un petit cadeau fiscal toujours en place dans certains départements : la carte grise est gratuite lorsque l'on roule vert !
Il y a un point sur lequel tous les constructeurs sont d'accord : le gouvernement avait pris des engagements pour soutenir la filière E85 et ne les a pas tenus. Et pour cause, depuis le début de l'année, les études qui imputent la hausse du prix des matières premières alimentaires à l'augmentation de la demande en biocarburants se sont succédé (2), décourageant les politiques à poursuivre dans cette voie.
Source : lefigaro.fr du 13 août 2008
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(1) C'est actuellement le cas, mais pour combien de temps... Une fois que l'E85 sera bien implanté, cela m'étonnerai qu'il reste longtemps à ce prix. Evidemment, à ce jour, ils ne peuvent pas le vendre au même prix que le SP95 car, dans ce cas, personne ne voudrait s'orienter vers ce carburant.
(2) En fait, çà me rappelle cette campagne publicitaire qui passait il y a quelques années, et qui disait : "Boire ou conduire, il faut choisir". Bientôt, nous risquons d'en avoir une autre : "Manger ou conduire, il faut choisir". Un point sur le parc automobile français au 1er janvier 2008 :
Citation :
5 800 véhicules flexfuel circulent en France
« Une augmentation de l’ordre de 45 % par rapport à fin 2007 », prévient la filière du bioéthanol. Aujourd’hui, ce sont 5 800 véhicules flexfuel qui circulent en France et peuvent profiter (quand la station-service le permet*) du prix bas du superéthanol, ce carburant « végétal ». Les automobilistes peuvent choisir entre une quinzaine de modèles flexfuel, capables de rouler au DP95 comme à l’E85. À noter qu’en 2008, le bioéthanol est déjà incorporé à hauteur de 5,75 % dans les essences consommées par les moteurs du parc automobile existant (accroissement de l’indépendance énergétique française oblige). Enfin, la filière française du bioéthanol précise que sur notre sol, la fabrication de ce carburant ne mobilisera au maximum que 3 % de l’ensemble des surfaces de céréales et de betteraves. « Il ne concurrence donc pas la production alimentaire », conclut l’organisme. (1)
* 248 pompes en service.
Source : auto-infos.fr du 22 juillet 2008
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(1) D'après un article que j'avais posté il y a quelques temps (voir le post http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t57462), il est vrai que la France n'a pas trop de soucis à se faire pour son agriculture. Ceci dit, contrairement à Tchernobyl et son nuage radioactif qui n'est pas rentré en France parce qu'il n'avait pas ses papiers sur lui, je ne pense pas que l'on puisse nous ressortir ce genre de boniments. Peut-être avons nous muris.
Citation :
Le parc automobile français dépasse les 37 millions de véhicules
(Relaxnews) - Le parc automobile français a dépassé pour la première fois la barre des 37 millions de véhicules.
Selon les dernières données publiées ce jeudi 22 mai par le Comité des Constructeurs Français d'Automobiles (CCFA), la France comptait, au 1er janvier 2008, 37.033.000 véhicules, soit 1,0% de plus qu'au 1er janvier 2007.
"Le rythme de croissance du parc s'est stabilisé depuis plusieurs années" souligne le CCFA. La progression du parc automobile avait été de 1,0% en 2006, de 0,7% en 2005 et 1,2% en 2004. Dans les années 1990, la croissance du parc français atteignait environ 2% par an.
Au 1er janvier 2008, le parc automobile français se composait de 30,7 millions de voitures particulières (+1,0% par rapport à 2007), 5,69 millions de véhicules utilitaires légers (+1,2%), et 643.000 véhicules industriels (poids supérieur à 5 tonnes).
L'à¢ge moyen des voitures particulières est estimé à 8,2 ans au 1er janvier 2008, soit une légère hausse par rapport à 2007 (8,1 ans). Par ailleurs, les voitures diesel (51,9% du parc) sont désormais légèrement majoritaires par rapport aux voitures essence.
Source : auto.orange.fr
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Citation :
Fin d'année en fanfare pour le marché automobile français
En 2007, le marché français des immatriculations aura progressé de 3.2 % et de 21,2 % sur le seul mois de décembre.
Les immatriculations de voitures neuves ont progressé de 3,2 % en France en 2007 pour atteindre 2.064.633 unités, grâce à un bond de 21,2 % sur le seul mois de décembre, a annoncé mercredi le Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA). Le CCFA constate que la progression s'est accentuée dans les derniers mois alors que le premier semestre semblait incertain. Sur le seul mois de décembre, 182.638 voitures neuves ont été vendues, contre 150.749 un an plus tôt. Au final, «2007 aura été une année tout à fait convenable pour le marché automobile français» souligne le CCFA. La hausse des ventes s'explique à la fois par la sortie de nouveaux modèles (308, Twingo 2, Laguna 3), que par l'anticipation de la mise en place du malus «éco-pastille», qui sanctionne l'achat des voitures plus polluantes.
Avec 461 463 immatriculations, le marché français des véhicules utilitaires légers neufs a battu en 2007 son record de ventes, avec une progression de 4,9 % en données brutes et de 4,5 % à nombre comparable de jours ouvrables, par rapport à la même période de l'année dernière.
Source : lefigaro.fr du 02 janvier 2008
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Eh bien, 5 800 véhicules flexfuel sur un peu plus de 30 millions de véhicules légers circulant en France, ce n'est pas l'euphorie. Et quand on voit le nombre de pompes E85 ouvertes sur les 500 prévues fin 2007, on peut en conclure que même en occasion (soit par mélange E85 + SP ; soit par l'ajout d'un kit), çà ne doit pas être la panacée.  Message édité par dragan_45 le 20-08-2008 à 01:32:03 ---------------
Dragan_45
Pour voir le futur, il faut regarder derrière soi.
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