Merci pour le topic, Gilles.
 
J'ai donc reçu ceci aujourd'hui :
 

 
Je pourrais donc vous faire un petit topo détaillé En espérant être retenu parmi les 45

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RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

Dégouté c'est passé a coté de chez moi.

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De l'angle et du gaz

Tu peux tenter ta chance pour l'année prochaine.

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Un nouveau son à venir....  
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J'essaierais donc, ca doit etre pas mal.

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De l'angle et du gaz

Tu vas sur le lien donné dans mon premier post et tu peux t'inscrire.

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Merci.    
Edit: je viens d'allé voir le lien , et apparamment ils auraient supprimer la course a coté de chez moi, a Lohéac.

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De l'angle et du gaz

Quleques petites  vidéos.

 

 

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Un petit compte rendu de notre ami Laurent alias aleph_lct sur la LOGAN de la J-Cup.
 
Crédit à l'auteur.
 
 
Les modifs pour la Logan Jcup ?
 
Pour commencer, la Jcup est basée sur une Logan 1.6mpi, disponible uniquement en version Lauréate en France, ce qui implique, comme équipement de base, la fermeture centralisée, les vitres électriques à l'avant, et la direction assistée 100% hydraulique.
 
Le moteur est un bon vieux K7M (présent depuis 1995 sur les Mégane I), un 1.6 8 soupapes à injection multipoint de 90ch à 5500trs/min pour 128nm à 3000Trs/min.
 

 
Les seules modifications qui lui sont apportées, sont un filtre à air plus libre dans la boîte d'origine, une ligne libérée avec un très beau silencieux (plus très silencieux, d'ailleurs) fait maison par le préparateur attitré (Autosport) et surtout le boîtier électronique Logan Cup disponible chez Renault Sport. On voit ici l'admission, restée d'origine :
 

 
L'ensemble est censé porter la puissance à 115ch, mais en pratique, je ne sais pas si ils sont réellement là. On a bien à faire à un moulin plus rageur, mais est-ce du à l'augmentation de puissance la diminution de poids ou le son plus présnt ?
 
Le plus flagrant, c'est le travail porté sur les suspensions, avec des combinés Fileté Blistein qui "posent" la voiture au sol comme on peut le voir en comparant avec la mienne, d'origine :
 

 
Côté chassis toujours, les jantes restent en 15" mais adoptent des chaussettes plus sympthiques et plus basses qui permenttent de raccourcir un peu la transmission et d'augmenter beaucoup l'adhérence. Deux modèles de jantes, les OZ supperleggera comme sur celle que j'avais pour le slalom ou les Toora comme celles que j'avais pour le circuit.
 
Dans les deux cas, elles sont montées en BF Goodrich G-Force Profiler en 195/50-15 :
 

 
Le freinage reste stock, avec ses tambours à l'arrière et des disques pleins de 260mm à l'avant (ventilés en 259mm de série sur ma 16v )
 


 
Seule modification, des plaquettes Ferrodo DS2500.
 
Le plus gros travail a été porté sur l'allègement : c'est vide !



 
Tous les isolants ont été retirés, ainsi que les systèmes de fixation des capots et coffres, remplacés par des goupilles :
 

 
Ainsi vidées, et malgré la présence de l'arceau et de l'aileron de coffre ci dessous, la Logan de la Jcup revendique 840kg
 

 
A l'intérieur, les sièges de série sont remplacées par des baquets :
 

 
Le volant en plastique par un très agréable volant Momo en peau retournée mais bizarrement siglé Toora
 

 
L'ensemble compteur/compte-tour reste d'origine
 

 
La planche de bord également (elle conserve même les commandes de VE ) mais l'emplacement de l'autoradio est remplacé par les commandes du coupe-circuit :
 

 
(on notera le pommeau stock tout moche)
A l'arrière, derrière le païlote, un extincteur prend place :
 

 
Petit détail qui ne se voit pas mais qui se sent très bien à la conduite : les bagues de la rotule de levier de commande de boîte souples d'origine sont remplacées par des bagues dures qui rendent le guidage très précis, rapide et incisif... mais pourquoi est-ce que ça n'est pas de série ?

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Sauf que Gilles n'a pas commencé par le début
 
Comme la plupart le savent, j'ai été tiré au sort pour participer à la Jcup Feu Vert.
 
Qu'est ce que c'est que cette bête ?
 
Tout simplement un moyen qu'ont trouvé Feu Vert et BF Goodrich pour se faire connaître auprès des jeunes accros au volant pour se faire de la pub, et, en même temps, de découvrir des jeunes talents pour les volants constructeurs (les 5 premiers nationaux se voient offrir l'école de pilotage).
 
Le site de la Jcup :
 
http://www.jcupfeuvert.com/
 
Pour tout ce qui est de la théorie, etc... vous pouvez vous référez au site. De mon côté, je préfère raconter un peu comment ça se passe de l'intérieur.
 
Donc, arrivée à 7h30 sur le parking du Circuit de Bresse, à 120kms au nord est de Lyon.
 
Ca commence bien, le parking est plein de petites sportives (voir même des pas si petites que ça), peu de GTI, mais des RS, S3, etc... plus la panoplie de Tigra et Civic TunNing Mais également, et ça fait plaisir, des vieux tromblons genre Escort, R19, AX, etc.
 
Pour commencer, on fait la queue pour recevoir un Tshirt Jcup, de la doc, et, le plus important, le "Pass Pilote" qui permet donne le numéro de groupe (4 groupes de 65 personnes), de passage, et l'autorisation de participer aux épreuves.
 
Pour mon groupe, le 1, pas de bol, ça commence directement par le slalom chrono, sans avoir mis le cul dans la voiture ni vu quelque théorie que ce soit sur le pilotage. Le premier du groupe finira d'ailleurs 11ième...
 
On a le temps de manger un morceau (petit dej offert pour les pilotes et les accompagnants), et on se rend sous le chapiteau de rendez-vous pour la première épreuve, le fatidique slalom chrono qui détermine si on participe ou non à la final (seul les 45 meilleurs chronos y sont).
 

 
Rapide brief avant de monter dans la voiture, aucun conseil de pilotage...
 

 
Je m'installe péniblement (c'est étriqué, et l'arceau limite le passage), un encadrant m'aide à me sangler
 

 
Une petite 20aine de secondes à attendre avant le départ, le temps que la voiture précédente parte.
 

 
Et c'est le départ, avec juste la possibilité de tester le point de patinage entre le parking et le départ, rien d'autre
 

 
Le tour est rapidement eécuté (les meilleurs chronos étant de dans les 16" )
 

 
Et retour, ou, pour moi, le verdict tombe : "43, disqualifié"...
 
Je n'ai pas fais tomber de cône, mais après le demi-tour, je n'ai pas pris la bonne porte, je suis entré par la seconde, comme au permis moto...
 

 
Je sais donc déjà que je ne participerai pas à la demi-finale de l'après midi

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Salement déçu, d'autant que mon temps m'aurait qualifié (un peu moins de 17"5), je retourne vers le hall du circuit pour passer le temps un peu au chaud en attendant la suite du programme.
 
Joli hall, d'ailleurs :
 

 

 

 

 
L'atelier suivant est un atelier médecine du sport, qui explique un peu les contraintes auxquelles sont soumis les sportifs, que ça soit les pilotes ou les autres (même galère pour tout le monde).
 
Quelques trucs interessant comme les séquences pratiques (un essai de fréquence cardiaque maximum, un test de VO2max, la capacité pulmonaire, et la "pince à pli" qui permet de calculer le pourcentage de graisse chez un sujet). D'ailleurs, sachez que pour un homme, le pourcentage normal de 10 à 14%, et de 20 à 26% pour une femme.
 
Dans le même esprit, on apprend que 3/4h de sport permet d'éliminer seulement 2 tartines beurrées, et qu'un marathon n'élimine qu'un bon repas...

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Après l'atelier médecine du sport, le groupe 1 a le clou de la journée, celui que tout le monde attend : le passage sur circuit !

Tout d'abord, une explication théorique sur les points de passage en courbe, le freinage dégressif / accélération progressive, comment gérer sur/sous-virage... bref, tout ce que tout le monde connait en jouant sur GT4, mais ça va mieux quand ça sort de la bouche d'un pro

En patientant chacun notre tour pour monter dans les caisses, on peut jeter un oeil sur les bêtes :

Je ferais un post plus détaillé sur la préparation des Logan 1.6mpi de la Jcup, ce n'est pas ce qui nous interesse ici.

Je prends place dans la voiture, attend le top départ, et je pars, sur le circuit de la bresse, ici en version raccourcie Le tracé ressemble grosso modo à ça, avec le départ en bas à gauche (pour le grand droit) du circuit :

Donc premier virage à droite,un petit bout de ligne droite avec un virage à 120° en 3ième, autre petite ligne droite, on monte la 4, épingle serrée en 2, on réaccélère, grand virage à droite "tout schuss", on tire la 4 presque à fond :

Et retour au premier virage, mais ici avec beaucoup plus de vitesse (presque à fond de seconde) et l'arrière qui couine en se mettant sur trois roues

Et rebelotte, mais tout plus vite que le premier tour car on a pu se familiariser (un tout petit peu) avec le circuit et la voiture, jusqu'au retour dans les stands :

Petit debrief rapide avec l'accompagnateur (pour ma part : jolies trajectoires et freinages, mais il parait que je ne ménage pas assez la boîte de vitesse ) et je sors de la voiture, mitigé, à la fois super content d'avoir pu passer le plus vite que je pouvais sans risques, et déçu que ça ait été aussi court !

En effet, en comtpant le circuit + le slalom, on passe moins de 3 mins dans la voiture Heureusement, le dernier atelier a été, à mon avis, le plus passionnant

Le dernier atelier, bien que théorique, m'a proprement ravi

Il était co-animé par un ancien pilote de course (Formule 2, il me semble), un ingénieur télémétrie qui a bossé entre autres pour Renault F1 et un ingénieur expertise SAV de Michelin / BF Goodrich.

L'atelier était décomposé en fait en trois parties :

- une sur le rôle de l'aérodynamique (c'est là qu'on apprend qu'une F1 en configuration Monaco peut rouler au plafond à partir de 160km/h et génère 3T d'appui à 300km/h...) avec l'incidence sur la tenue de route des réglages des ailerons, des fonds plats, et un cours sur la portance sur les voitures de série, plus les applications non liées à la performance (économie de carburant, isolation accoustique etc...)

- une sur le rôle des settings de suspensions, quels étaient les incidences du carossage, du pincement, etc... sur le comportement de la voiture. C'est là qu'on comprend pourquoi, à force de mettre du carrossage négatif et du pincement négatif également sur les trains arrières de leurs voitures, les tractions modernes bouffent presqu'autant leurs pneus arrières qu'avant.

- une sur l'utilisation de la télémétrie et un exemple pratique (l'exemple d'un pilote qui se plaint de sous-virage alors qu'en fait, si la voiture sous-vire, c'est parce qu'il est obligé de corriger en permanence un sur-virage prononcé => diagnostique qui aurait pu, sans la télémétrie, à des réglages encore pire ! ), ainsi qu'une télémétrie de Clio Cup.

Le clou de l'atelier a quand même été une animation montrant en parrallèle l'empreinte au sol, la vitesse et la position sur le circuit de la F1 d'Alonso à Jerez en 2006.

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bon, ça y est, je ne sais absolument pas piloter mais j'adore beaucoup énormément, passionnément conduire, donc autant tenter l'inscription ...
 
j'ai un peu peur lol

Pour jouer le pilote sur le tapis du salon.
 

 
http://www.feuvert.fr/loisirs-et-e [...] 99558.html

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Je l'ai achetée à la Jcup.
C'était 15€ avec un Tshirt et je sais plus quelles babioles.

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