Allez, je prends mon élan et je me lance
 
Ma voiture n'a que 15 000 km, mais elle atteindra ses 30 000 km cet hiver.
 
Ce n'est pas l'idéal pour nettoyer la vanne EGR alors j'ai décidé de la nettoyer une fois par an, à la belle période.
 
Pourquoi
 
Parce qu'avec les saletés accumulées, s'il fait froid, la vanne risque de rester "collée" dans son logement, alors que lorsqu'il fait chaud elle vient toute seule.
 
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• PREMIÈRE ÉTAPE: le démontage.

Voilà comment se présente le moteur une fois le capot levé
 

 
Retrait du cache moteur (si j'ai besoin de vous expliquer comment le retirer, alors arrêtez-vous à cette étape et n'allez pas plus loin )
 

 
Pour accéder facilement à la vanne, il faut déposer le boitier du filtre à air, qui est le gros boitier noir en plein milieu de l'image ci-dessus. Pour ce faire, veuillez suivre les étapes suivantes:
 
     1- Déconnexion des tuyaux d'admission d'air à l'entrée et à la sortie du filtre à air, comme ceci:
 
Appuyez sur le bouton entouré en vert sur l'image et tirez le tuyau vers vous (il vient tout seul).
 

 
Pour la sortie d'air, il faut vous munir d'un tournevis plat et desserrer la vis du collier métallique. Ensuite, vous tirez simplement sur le tuyau.
 

 

 
     2- Libérer le boitier du filtre à air des connectiques, les gaines électriques qui sont fixées dessus à ces deux endroits là
 

 
     3- Retirez le boitier en levant la partie située vers vous vers le haut afin de déclipser les tétons en caoutchouc entourés en rouge, puis faites glisser le boitier vers la gauche (car il y a un ergot sous le boitier qui passe à travers un joint en caoutchouc qui le maintient sur le plan vertical).
 

 

 
Faites attention à ne pas tirer comme des sacs sur le boitier car je n'ai pas retiré toutes les connections. Je trouve qu'il est inutile de tout retirer, le but étant juste d'accéder à la vanne EGR.
 
Alors posez juste le boitier comme ça sur le bloc moteur.
 
Maintenant, vous pouvez voir la vanne EGR, c'est cette bête là
 

 
Retirez la connectique de la vanne en insérant un tournevis plat dans la connexion en gris clair. Le tournevis va pousser une petite languette de plastique sans forcer, allez-y vraiment tout en douceur, ça vient tout seul.
Il suffit ensuite de tirer sans forcer sur le connecteur.
 

 
Munissez vous d'une simple clé à pipe taille 8 et dévissez les trois boulons qui maintiennent la vanne (ils ne sont pas trop serrés et viennent facilement)
 
L'un des boulons est situé derrière la vanne, vous le trouverez au toucher.
 

 
Une fois les boulons retirés, il suffit de tirer sur la vanne, elle vient toute seule. Au cas où elle opposerait une résistance, vous pouvez la faire pivoter sur son axe sans risque de l'abimer, et en tirant vers le haut dans le même temps.
 

 
Et voici la vanne, pas très sale, mais en même temps je fais beaucoup d'autoroute et ma voiture n'a que 15 000 km au compteur.
 

 
Voici le  bord intérieur du logement de la vanne EGR. Pas très propre pour un système d'admission d'air. vous voyez un peu ce que respire notre moteur avec cette foutue vanne.
 

 
Ensuite, il faut retirer le tuyau d'admission d'air qui part de la vanne EGR pour aller vers la chambre de combustion.
Pour cela, rien de plus simple, il faut dévisser les deux boulons qui tiennent le support du cache moteur, en noir sur l'image. Clé à pipe de 8 comme pour la vanne.
 

 
Une fois le support noir retiré, il suffit de tirer sur le tube dans ce sens.
 

 
Voilà, vous pouvez maintenant procéder au nettoyage de la vanne et du tube!
 
Nous l'avons fait avec du gasoil et ça ressort nickel    
 
Juste pour votre curiosité, je vous montre l'état du tube d'admission d'air (il est plus sale que la vanne elle-même).
 

 
 
 
 
Deuxième étape: le nettoyage.
 
Donc pour cela, j'ai laissé tremper la vanne (la partie métallique sans électronique) dans un peu de gasoil.
 
Pendant ce temps, nous avons obturé un côté du tube d'admission d'air (le côté coudé) avec un élastique et un sac plastique (une poche on dit chez Antho )
 

 
Puis on a mis du gasoil à l'intérieur ainsi que deux ou trois écrous. On bouche l'autre côté avec sa main (méthode Michel ) ou avec un autre morceau de sac plastique, et on secoue quelques minutes.
 
Pour finir, il faut vider le tube, attacher un fil sur un boulon et le mettre dans le tube pour le faire ressortir de l'autre côté.
 
Puis on y attache un chiffon pas trop large, car il va falloir le passer dans le tube pour retirer les saletés qu'il reste et sécher le tube.
 
Pour nettoyer l'intérieur de la partie ouverte de la vanne l'idéal est d'avoir un goupillon souple, on en avait pas alors j'ai un peu galéré avec ma brosse à dent.
 
 
 
 

• TROISIÈME et dernière ÉTAPE: le remontage.

Eh bien c'est tout pareil dans le sens inverse

Quel plaisir de rouler en Logan 16V

 
   
 
 
 
Euh Gilles, j'a merdé avec le rouge
 
Je voulais juste mettre les titres des étapes en rouge  

super ce tuto! faut vraiment que je le fasse!!!! j'arrive a 35000km
 
sinon merci pour la dédicace de la poche plastique  

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  MCV 5 pl Lauréate bleu minéral 1.5dci, tente de toit + store, kit SUV, mon Astrologan  

j'ai une question peu etre bête
 
 
tu dis :  
 

 
mais par exemple, si il fait froid... il suffit de faire tourner un peu le moteur pour qu'il chauffe l'ensemble et voila
 
non?  

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  MCV 5 pl Lauréate bleu minéral 1.5dci, tente de toit + store, kit SUV, mon Astrologan  

Oui mais la vanne va s'apercevoir de ce bug et bam voyant moteur

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Pam70 à dis: t'es vidé ?  

 nan avant de tout démonter
 
tu coupe tout après

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  MCV 5 pl Lauréate bleu minéral 1.5dci, tente de toit + store, kit SUV, mon Astrologan  

Re bonne initiative ce Tuto

Super tuto, respect Rocco  

Je rééditerai ultérieurement pour mettre ça "au propre".  
 

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Un nouveau son à venir....  

Ça doit se nettoyer aussi très bien avec de l'essence, non ?  
 
Vu la qualité du tuto, j'ai bien envie de faire un nettoyage pour la révision des 60000 km : ça devrait correspondre au mois de Juin 2010 environ

purée le tuto    
mon mari serait presque capable de le faire  (le pauvre)
 
euh il y a aussi ça sur ma superbe future xsara...  
si oui, un tuto aussi bien expliqué pour mon non bricoleur de mari c'est possible...
 
 

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mon MCV

 
merci les amis, le principal c'est que ça puisse servir au maximum d'entre nous    
 

 
Tout à fait, mais bon je préfère aussi travailler au chaud plutôt que par des températures négatives, d'autant plus que je n'ai pas de garage pour mettre ma lolo.
 
Enfin... si j'en ai un à dispo, mais il y a un vieux clown qui a mis sa caravane et sa remorque dedans    
 

 
super, merci Gilles, je ne sais pas pourquoi ça a merdouillé comme ça, j'ai rien compris    
 
Et je ne sais même pas ce que ça veut dire citer un message
 

 
oui certainement que l'essence décape aussi bien que le gasoil, mais je n'avais que du gasoil sous la main.
 
J'ai d'abord essayé une technique trouvée sur le net, qui consiste à laisser tremper dans de l'huile végétale (comme celle de nos cuisines) et ensuite de nettoyer en frottant avec une brosse et de l'eau avec du liquide vaisselle, mais ça n'a pas marché terrible.
 
Sinon, on peut surtout dire un grand merci à Michel, qui avait été le premier à faire ce nettoyage sur sa voiture et qui m'a bien aidé pour réaliser le mien et permettre de faire ce tuto.

 
Si c'est le moteur diesel que tu as choisi, alors oui il y a ça sur ta future xsara, mais pour le tuto ce sera à toi de nous en faire un
 
Fallait choisir la lolo  

oui le diesel, mais jamais je demande ça à mon mari... pas folle la guèpe... j'ai envie que ça démarre quand je mets le clé...    
 

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mon MCV

 

 
Ce n'est pourtant rien de compliqué, Michel et moi on est pas mécanos pour un sou

Ben BRAVO pour ton tuto, Rocco
 

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Renault groupe DACIA

merci pour le tuto
 
La mienne arrive à 50 000 km, faudrait que je jette une oeil un de ces 4...

 
Merci... j'espère juste que c'est sincère et que ça ne cache rien...
 
Je propose d'ailleurs d'arrêter là nos chamailleries    
 

 
ouais et comme ça on verra où en est l'encrassement de ta vanne

Très beau tuto et simple à comprendre,    
Bravo Rocco
Faut dire à modo Gillou de le réferencé

 
  sympas ce que tu as fais ROCCO
 
 j'arrive a 46000 kms ,va falloir y penser.....

Ça sera fait bientôt.  
 

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Un nouveau son à venir....  

Ben oui je suis sincère.
Quand quelqu'un met les mains dans le cambouis, déjà respect ...  
si en plus, il fait un tuto très clair pour tous, alors je m'incline    
 
D'ailleurs, je te dis une seconde fois merci car tu m'as bousculé, je suis donc retourné voir ce côté bien noir de nos dCi.
Et je crois avoir avoir compris pourquoi ma vanne commence à devenir bruyante, juste après la coupure du moteur    
 
Voici ce que j'ai vu en démontant le cache en plastique noir (dessus la vanne, avec le connecteur mâle 5 broches).
La photo montre le dessus de la soupape, on voit sa queue entourée du ressort de rappel, et le "bielle manivelle"
qui pousse la queue.
 
 

 
J'ai pu voir qu'ici, à 45.000, la queue était bien sèche, pas étonnant vu la température des gaz d'échappement.
 
Pour ce qui est du graissage "à vie", sur la mienne c'est du "low cost",
on voit une minuscule trace de graisse rose à travers les 2 spires supérieures du ressort
 
Conclusion: au prochain nettoyage, je graisse la queue de ma soupape EGR    
Vu le peu de graisse d'origine, je pense qu'il vaut mieux le faire vers 80.000
 
Si quelqu'un connait une graisse qui tienne les hautes température    
++

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Renault groupe DACIA

 
Eh bin super, merci pour cette info, mais il se retire juste en tirant dessu le cache
 
et par bruyante tu entends quoi

Le capot est visé au corps de la vanne par 2 vis torx-20.  

Ben quand la soupape est actionnée,  à la coupure du moteur, j'entends un grincement typique d'un manque de graisse. C'est léger, faut être attentif

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Renault groupe DACIA

 
ok pour ma part j'ai jamais remarqué de grincement à la coupure, juste le test de bon fonctionnement, sans autre bruit, mais le graissage mérite d'être vérifié au prochain nettoyage

Voilà, j'ai fini par trouver de la graisse haute température ........ 1000°C    
 
Photo prise après l'application.
J'espère qu'à l'usage la graisse va pénétrer  le long du palier, car il est long.
 

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Renault groupe DACIA

Quelqu'un à tester ceci :
 
http://www.powersystem.fr/FR/fiche_produit_sfi.php
 
Je sais pas si c'est efficace, mais à lire toute la fiche, j'ai l'impression que ça fera gagner du temps.
Qui se lance ?

Oui un membre du forum a posé un kit similaire.  
 

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Un nouveau son à venir....  

Et est-ce vraiment efficace ?

D'après lui oui, il dit avoir gagné en perfos et conso, son Dci85 fait 112cv.  
 
Son pseudo: dragon89140  
 

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Un nouveau son à venir....  

 
Ah en effet. Mais dans ce cas la voiture doit repasser au Mines, non ?

Bhen c'est pas vraiment légal en même temps ce genre de puce.  

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Un nouveau son à venir....  

 
oki, merci gilles

pour info se n est pas du tout pareil que mon kit car le mien se branche directement entre injection et le calculateur et que le sien se branche sur l arriver de gasoil.
 
 

 
 
  si il l est car mon kit additionnel a été fabriquer en collaboration avec renault et il n y a pas de loi qui me l interdit