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[Topic Officiel]Berline la DACIA LOGAN (X90) Restylée page 343

 

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[Topic Officiel]Berline la DACIA LOGAN (X90) Restylée page 343

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n°18471
stefgel
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  1. Posté le 13/05/2004 à 11:50:00  
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Article d'Airy Routier dans le NouvelObs de cette semaine...

Alors futur succès ?

Citation :


Renault : le pari fou de la voiture à 5 000 euros!

Ne rêvez pas: c%u2019est le prix du modèle de base... en Roumanie. Ailleurs, et si l%u2019on veut un minimum d%u2019équipements, il faudra rajouter quelques euros. En produisant et en vendant, sous la marque Dacia et sous ses propres couleurs, une voiture vaste, solide, durable, destinée en priorité aux marchés du tiers-monde, Renault défriche un chemin que les autres constructeurs jugent sans issue. Récit d%u2019un défi étonnant

Sa ligne est banale, elle n%u2019ira pas vite et son équipement de base est spartiate. Un journal roumain l%u2019a déjà qualifiée de « limousine du pauvre ». Le nouveau modèle que va sortir Renault décevra les fans de la voiture. Mais elle n%u2019a pas d%u2019équivalent dans le monde. Et son lancement est à hauts risques: aussi gonflé que le rachat de Nissan en 1999! C%u2019est en effet un pari énorme que tente Renault avec le lancement de la L90, une voiture dont on connaîtra le nom définitif le 2 juin, lorsque Louis Schweitzer la présentera à toute la presse mondiale, et dont « le Nouvel Obs » révèle ici la silhouette et les caractéristiques. Il s%u2019agit de la fameuse « voiture à 5 000 euros » d%u2019entrée de gamme, conçue dès l%u2019origine pour les marchés émergents. Une véritable Arlésienne. Un concept étudié depuis des années par plusieurs grands concurrents mondiaux, qui ont tous jugé cette voiture impossible à réaliser mais aussi à vendre. Seul Renault a osé relever ce défi.
La première partie est gagnée: la voiture commence à sortir des chaînes de l%u2019usine de sa filiale Dacia à Pitesti, en Roumanie. Renault affirme que tous les objectifs, en termes de fabrication et de coûts, ont été atteints et que la L90 « permettra de dégager des marges substantielles ». Mais il reste à séduire les clients. Or les objectifs affichés sont considérables: le constructeur français a prévu de fabriquer la L90 dans plusieurs pays et d%u2019en vendre... 700 000 par an en 2010, soit presque autant avec une seule voiture que l%u2019allemand BMW ou le japonais Mazda avec toutes les leurs!
« Impossible! », tranchent les concurrents, qui affichent leur scepticisme. Leur argument: en Ukraine, en Mauritanie et dans tout le tiers-monde, les riches exigent que leur voiture soit aux normes européennes les plus sophistiquées, tandis que les autres, quand ils en ont les moyens, préfèrent acquérir une voiture d%u2019occasion plutôt qu%u2019un modèle neuf mais dépouillé. « Cette analyse est juste, mais seulement dans certains pays comme la Chine, reconnaît-on chez Renault. En Europe de l%u2019Est, au Moyen-Orient, en Afrique ou en Amérique latine, les nouvelles classes moyennes expriment en revanche le besoin fort d%u2019une voiture familiale solide et peu chère. »
Pour les concepteurs du projet, l%u2019important est de proposer un produit adapté à cette demande. Il n%u2019existait pas jusque-là. Dans ce segment, on ne trouve guère que la Lada, dont la version de base est vendue à partir de 3 500 euros en Russie, où elle est fabriquée. Mais ce modèle a trente ans d%u2019âge et était lui-même dérivé d%u2019une Fiat datant des années 1960! Il y a bien aussi des coréennes (Daewoo Kalos, Hyundai Accent, Kia Rio), mais il s%u2019agit de voitures de petite taille. Toutes sont moins habitables et plus chères. Et puis en Inde et en Iran roulent encore des voitures locales, mais elles datent des années 1950...
Le pari a été pris par Louis Schweitzer, presque seul contre tous. Il date de 1995. Après avoir réussi à sortir de sa base latine pour s%u2019imposer en Europe du Nord et de l%u2019Est, Renault cherchait alors de nouveaux territoires. Pas question de retourner aux Etats-Unis, où la marque a connu trop de déboires. Schweitzer décide donc de s%u2019attaquer au reste du monde, à commencer par le Brésil, où une usine est créée pour y assembler des Clio et des Mégane. Il est convaincu que c%u2019est dans les pays émergents que se trouvent les marchés automobiles les plus prometteurs, en dépit de leur volatilité. L%u2019idée d%u2019une voiture solide mais très accessible, pour des pays moins avancés que le Brésil, lui trotte alors dans la tête.
Mais la condition sine qua non est de disposer d%u2019une base de production dans un pays à faible coût. D%u2019où son intérêt, alors jugé bizarre, pour le constructeur roumain Dacia, dont la réputation était épouvantable et les produits obsolètes (voir encadré). En 1998, en même temps qu%u2019il en négocie le rachat (qui interviendra en septembre 1999), Schweitzer lance l%u2019étude d%u2019un projet de véhicule familial, moderne, robuste et très bon marché. Pas évident, en interne. « J%u2019ai alors décidé d%u2019évoquer ce projet de voiture à 6 000 dollars [NDLR: à l%u2019époque, l%u2019euro n%u2019était pas lancé] devant la presse pour forcer la main des réticents et les mobiliser sur ce projet », reconnaît aujourd%u2019hui le patron de Renault. Qui affiche publiquement, au même moment, un objectif très ambitieux: la production de Renault devra passer de 2,5 à 4 millions de voitures par an en 2010. Sans compter Nissan, bien entendu, qui n%u2019a pas encore été acheté. « C%u2019est ce qu%u2019on appelle le management par l%u2019annonce », explique un de ses proches. Cinq ans plus tard, la production de Renault plafonne à 2,3 millions de véhicules. C%u2019est dire le rôle attendu de la L90 pour atteindre les objectifs fixés!
Le cahier des charges est strict: la voiture devra être vaste (pour accueillir des familles et leurs bagages), avec une grande garde au sol (pour les routes défoncées), robuste et facile à réparer. Sur la même base, il faudra dériver toute une gamme, avec un break, un pick-up, une petite camionnette, etc. Elle sera durable: pour les clients concernés, l%u2019auto est un véritable investissement. En contrepartie, la L90 aura des équipements minimaux (dans ses versions de base il n%u2019y aura par exemple ni direction assistée ni vitres électriques et seulement deux airbags) et, bien que passant toutes les normes européennes, notamment sur la pollution, elle ne se situera pas au top niveau, en terme d%u2019absorption des chocs notamment. Surtout, elle devra être vendue au prix annoncé. « La direction a été extrêmement ferme là-dessus, reconnaît-on chez Renault. Au moindre signe de faiblesse, les ingénieurs auraient tenté de se faire plaisir en sophistiquant la voiture. » Pour les mêmes raisons, la direction répète alors que « la voiture à 5 000 euros ne sera pas vendue en Europe occidentale ».
Le centre technique de Guyancourt (Yvelines) s%u2019est mis au travail, tandis que l%u2019usine de Pitesti était entièrement remise à niveau (voir encadré). Les résultats sont là. Ce n%u2019est pas une petite voiture, la L90. Elle a la taille d%u2019une Mégane, avec un coffre plus grand que celui de la grosse Vel Satis, mais elle est construite sur la plate-forme commune aux petites Nissan Micra et à la future Renault Clio. Celle-ci est simplement allongée. Les moteurs Renault (1,4 et 1,6 litre), depuis longtemps amortis, ont été optimisés sur la robustesse plus que sur la performance: d%u2019où une vitesse de pointe ne dépassant pas les 165 km/h et des reprises sans doute poussives. Le train avant est celui de la Clio actuelle. Principe de base: faire appel à tous les éléments disponibles dans le groupe. La plupart des composants (sièges, poignées, essuie-glaces, rétroviseurs, etc.) ne sont pas créés pour la voiture mais choisis sur les différents modèles Renault et donc déjà amortis.
Les contraintes du cahier des charges, pour les designers, étaient énormes. La voiture, par exemple, devait avoir des vitres latérales plates, moins coûteuses que les bombées, et qui permettent de simplifier les mécanismes de levage et l%u2019habillage des portières. La carrosserie ne devait pas avoir de formes tourmentées, pour limiter les coûts d%u2019emboutissage des tôles et le nombre de points de soudure. Compte tenu de ces exigences, le résultat est impressionnant, même si les spécialistes jugeront la ligne banale. Là encore il s%u2019agit d%u2019un choix: celui d%u2019une voiture indémodable. « En vérité, nous avons réalisé une prouesse, affirme-t-on chez Renault. Jamais personne n%u2019a été si loin dans l%u2019optimisation du design en fonction du coût. »
C%u2019est là que se cache le c%u0153ur du métier de constructeur automobile généraliste: il est bien plus facile, paradoxalement, de concevoir une voiture luxueuse, superéquipée mais chère, genre grosse Mercedes, qu%u2019une Dacia L90! D%u2019où l%u2019euphorie des équipes qui l%u2019ont développée, sous la responsabilité de Jean-Marie Hurtiger, 53 ans, chef du projet, qui a bourlingué à l%u2019international, notamment en Russie et dans les pays baltes. Renault parle ainsi d%u2019une « formidable aventure humaine, autour d%u2019un projet extraordinaire ». Si les apparences peuvent laisser croire que la L90 est une voiture d%u2019il y a quinze ans, la réalité est toute différente. C%u2019est au contraire un concentré de technologie et de savoir-faire, mais celui-ci est simplement focalisé sur d%u2019autres priorités que celles habituellement privilégiées.
Il n%u2019empêche que seule la version de base de la voiture sera vendue 5 000 euros. Encore faudra-t-il l%u2019acheter en Roumanie. Ce qui conduit un patron concurrent à affirmer que « Renault, comme nous l%u2019avions prévu, n%u2019a pas pu tenir ses objectifs de prix ». « Il n%u2019y a pas eu de dérive », réfute-t-on chez le constructeur, où l%u2019on reconnaît cependant que 5 000 euros (on en a rajouté dans les exigences par rapport aux 6 000 dollars affichés au départ) a été un slogan mobilisateur avant d%u2019être un prix d%u2019appel. Et que les vrais prix monteront, avec les niveaux d%u2019équipement - vitres électriques, direction assistée, radio, climatisation, etc. -, jusqu%u2019à 8 000 euros. Ils seront déterminés marché par marché... avec la plus grosse marge possible.
La rigidité initiale de Schweitzer était tactique. La voiture sortant désormais de chaîne, dans l%u2019épure prévue, le patron peut se montrer plus souple. Sur les prix, mais surtout sur le refus de vendre la L90 en Europe occidentale. La position n%u2019était pas tenable. La voiture étant largement vendue dans les pays d%u2019Europe de l%u2019Est qui viennent d%u2019entrer dans l%u2019Union européenne, installer une barrière étanche n%u2019était simplement pas possible. N%u2019importe quel concessionnaire français ou allemand, en toute légalité, peut commander à un confrère polonais des lots de L90 qu%u2019il revendra à Tours ou à Stuttgart. Et Renault se doit d%u2019entretenir et de réparer dans son propre réseau toutes les L90 qui se présentent, que leurs propriétaires soient moldaves ou français. D%u2019où l%u2019obligation de disposer d%u2019agents formés et d%u2019un stock de pièces détachées.
Renault s%u2019est aussi rendu compte, depuis un an, que la voiture se vendrait moins bien dans les pays pour lesquels elle avait été conçue si elle n%u2019était pas proposée aux consommateurs d%u2019Europe de l%u2019Ouest. Il y a quelques mois, « l%u2019Auto Journal » a fait une brève acide et ironique sur la Solenza, voiture de transition de Dacia, qui marche bien en Roumanie mais qui, trop rustique, n%u2019est pas vendue à l%u2019Ouest. Réaction hystérique des journaux algériens, sur le thème: Renault va faire en Roumanie des « voitures spéciales Arabes ». La décision - tardive - a donc été prise d%u2019accroître la crédibilité de la voiture en la vendant en Europe, à travers le réseau Renault, marque de référence. Autant donc y aller franco, au risque de cannibaliser d%u2019autres voitures de la gamme.
Comment appeler cette voiture du troisième type? Dacia? Renault? Il y a un an, un débat intense a eu lieu sur ce sujet au sommet de l%u2019entreprise. Compte tenu des qualités du produit, certains étaient prêts à cantonner la marque Dacia à la Roumanie et à appeler la voiture Renault partout ailleurs. Pas question de brouiller les cartes, plaidaient d%u2019autres, alors que Renault, depuis vingt ans, n%u2019a de cesse d%u2019améliorer son image vers le haut de gam-me, notamment grâce à la formule 1. « On prendra en compte les caractéristiques de chaque marché, ainsi que l%u2019ancienneté et les spécificités de la présence de Renault sur ces pays », a conclu Louis Schweitzer, sans vraiment trancher. En clair, dans les pays d%u2019Europe centrale, en Turquie, au Maghreb, la voiture sera vendue sous la marque Dacia par le réseau Renault, dont elle complétera l%u2019offre. Elle se positionnera sur l%u2019entrée de gamme qui, dans un pays comme la Pologne, représente 30% des ventes.
En revanche, sur les marchés peu perméables aux autres, où la présence de Renault est limitée ou inexistante, comme la Russie, l%u2019Iran et peut-être l%u2019Inde, la voiture sera vendue sous le nom de Renault. Véhicule de conquête, elle visera une large clientèle et introduira la marque, cheval de Troie de la gamme traditionnelle. A ceux de ses proches qui s%u2019étonnaient de ce flou, Louis Schweitzer a plaidé le pragmatisme et cité General Motors en exemple. Le numéro un mondial n%u2019hésite pas à appeler les mêmes voitures Vauxhall en Grande-Bretagne et Opel en Europe continentale. Pousser Dacia? Il ne déplaît pas à Renault de se doter d%u2019une deuxième marque, si peu connue qu%u2019elle en est vierge: tous les grands constructeurs mondiaux, sauf Honda et lui, jouent sur un clavier de deux marques ou plus.
La L90 va être commercialisée dès septembre en Roumanie puis dans toute l%u2019Europe centrale et orientale avant la fin de l%u2019année. Ensuite viendra la fabrication (à Moscou) et la vente en Russie. Le déploiement se poursuivra en 2005 au Maghreb et au Moyen-Orient, à travers le réseau Renault, en Turquie via des concessionnaires Maïs-Dacia. En 2006, commercialisation et fabrication en Iran, où Renault vise la première place sur un marché de 700000 voitures en pleine croissance. Ensuite? La Colombie, avec fabrication locale à destination de toute l%u2019Amérique latine. Puis l%u2019Inde, avec laquelle Renault est en négociation.
La deuxième phase du pari de Renault n%u2019est pas gagnée d%u2019avance. Au moins l%u2019entreprise a-t-elle le mérite de prendre des risques. Parfois cela lui réussit au-delà de toute espérance, comme avec Nissan, parfois elle se plante, comme avec sa Vel Satis, qui devait révolutionner le haut de gamme et démoder Mercedes et BMW. A Louis Schweitzer la vision. A Carlos Ghosn, qui lui succédera dans une petite année, l%u2019exécution.


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Message édité par Gilles REIMS le 11/12/2016 à 08:33:36

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n°18472
Ali-Pacha
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  1. Posté le 13/05/2004 à 11:52:57  
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A mon avis, faire une voiture ouvertement "au rabais" ne peut séduire personne, a fortiori dans des pays émergents dont les habitants cherchent de la reconnaissance vie l'automobile.
Ils préfèreront 1000 fois acheter une Merco d'occasion hors d'âge (mais une Merco !) plutôt qu'une caisse à savon neuve "pour vous les pauvres".

Ali

n°18473
ju1982
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  1. Posté le 13/05/2004 à 11:59:55  
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Je trouve ca super, j'ai eu la flemme de lire tous le post mais la voiture pourra etre achete en france ? Je pense a tous les jeunes qui ont pas de fric ou comme voiture secondaire en ville, etc etc
Je me souviens de la première voiture d'un pot achete : une panda a 7500 euros ben y'a pas a dire elle était super cette titine.


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n°18474
stefgel
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  1. Posté le 13/05/2004 à 12:00:21  
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Il peut y avoir une proportion de gens comme beaucoup de français qui ne veront dans cette voiture que le moyen d'avoir un véhicule neuf, fiable (enfin j'espère), et grand plutôt qu'une image à la noix.


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n°18475
ju1982
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  1. Posté le 13/05/2004 à 12:01:51  
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Stefgel a écrit a écrit :


Il peut y avoir une proportion de gens comme beaucoup de français qui ne veront dans cette voiture que le moyen d'avoir un véhicule neuf, fiable (enfin j'espère), et grand plutôt qu'une image à la noix.




Surout une voiture neuve pas chere juste pour se déplacer ! et puis onne peut que saluer les nouvelles initiatives (trop rare et pas assez louffoques de nos jours).


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n°18476
ma.toto.es​t.fantasti
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  1. Posté le 13/05/2004 à 12:02:03  
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Déja qu'a 20000€ y a plein de probleme alors 5000 :D


ps: ce post a été écrit dans un but humoristique.


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n°18477
ju1982
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  1. Posté le 13/05/2004 à 12:05:05  
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ma.toto.est.fantasti a écrit a écrit :


Déja qu'a 20000€ y a plein de probleme alors 5000 :D


ps: ce post a été écrit dans un but humoristique.




Il y a des chances qu'il y ai moins de problemes que sur une vel Satis, une voiture sans electronique compliqué. Une 4L des temps moderne quoi, avec un moteur robuste.


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n°18478
Turbojuju
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turbojuju
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  1. Posté le 13/05/2004 à 12:11:11  
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ju1982 a écrit a écrit :


Il y a des chances qu'il y ai moins de problemes que sur une vel Satis, une voiture sans electronique compliqué. Une 4L des temps moderne quoi, avec un moteur robuste.




Ca serait bien, comme on le disait au dessus avec la panda :)


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" Bien évidemment ce véhicule sera vendu, [...] moins cher que la côte Argus présentée par "La Centrale". "  :D
n°18479
stefgel
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  1. Posté le 13/05/2004 à 12:16:51  
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turbojuju a écrit a écrit :


Ca serait bien, comme on le disait au dessus avec la panda :)





C'est ce qui est prévu :oui:

Citation :


Le cahier des charges est strict: la voiture devra être vaste (pour accueillir des familles et leurs bagages), avec une grande garde au sol (pour les routes défoncées), robuste et facile à réparer. Sur la même base, il faudra dériver toute une gamme, avec un break, un pick-up, une petite camionnette, etc. Elle sera durable: pour les clients concernés, l’auto est un véritable investissement. En contrepartie, la L90 aura des équipements minimaux (dans ses versions de base il n’y aura par exemple ni direction assistée ni vitres électriques et seulement deux airbags) et, bien que passant toutes les normes européennes, notamment sur la pollution, elle ne se situera pas au top niveau, en terme d’absorption des chocs notamment.


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n°18480
Turbojuju
Dolce Vita
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turbojuju
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  1. Posté le 13/05/2004 à 12:18:30  
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Stefgel a écrit a écrit :


C'est ce qui est prévu :oui:





 

Citation :

elle ne se situera pas au top niveau, en terme d’absorption des chocs notamment.


Mais je n'aime pas trop ça :L


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" Bien évidemment ce véhicule sera vendu, [...] moins cher que la côte Argus présentée par "La Centrale". "  :D
n°18481
guillaume7​520
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guillaume7520
  1. Posté le 13/05/2004 à 12:24:50  
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Je pense que ca doit pouvoir marcher :oui:

Faudra penser a l'equiper de porte-gobelets si il veulent pouvoir la vendre en europe occidentale :W

n°18482
stefgel
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stefgel
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  1. Posté le 13/05/2004 à 12:26:59  
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turbojuju a écrit a écrit :


Mais je n'aime pas trop ça :L





Ca peut vouloir dire 4 étoiles au lieu de 5 aux carshs EuroNCAP :bah:


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n°18483
Papo06
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  1. Posté le 13/05/2004 à 13:23:51  
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Ca aurait pû être pire, pour 5000 euros c'est pas si moche:

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Pascal
Message édité par Papo06 le 13/05/2004 à 13:25:20
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n°18484
Papo06
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  1. Posté le 13/05/2004 à 13:26:16  
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On dirait une R19 chamade en fait, vous trouvez pas ?

Pascal

n°18485
ma.toto.es​t.fantasti
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  1. Posté le 13/05/2004 à 13:30:19  
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Papo06 a écrit a écrit :


On dirait une R19 chamade en fait, vous trouvez pas ?

Pascal





clair :D


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  1. Posté le 13/05/2004 à 13:30:25  
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guillaume7520 a écrit a écrit :


Je pense que ca doit pouvoir marcher :oui:

Faudra penser a l'equiper de porte-gobelets si il veulent pouvoir la vendre en europe occidentale :W





Et les plastiques mous :jap:

Et la sécurité active pour 5000€ on a quoi ?

Comment il n'y a pas d'ABS, ESP, 8 airbags...bah j'en veux pas alors :bah:

n°18487
ma.toto.es​t.fantasti
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  1. Posté le 13/05/2004 à 13:31:20  
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Supraman a écrit a écrit :


Et les plastiques mous :jap:

Et la sécurité active pour 5000€ on a quoi ?

Comment il n'y a pas d'ABS, ESP, 8 airbags...bah j'en veux pas alors :bah:





Et puis les super appuis tete anti coup du lapin :eek:


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  1. Posté le 13/05/2004 à 13:34:05  
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Pour le prix je la trouve pas mal il faut pas oublier que ce que l'on demande a une voiture 'est avant-tout de nous amener d'un point a a un point b. Je parle pas de passioner evidement.


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c'est la porte ouverte a toute les fenetres ce topic
n°18489
vialletv
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  1. Posté le 13/05/2004 à 13:39:37  
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Moi je la trouve trés bien cette voiture, et je suis certain qu'elle marcherais bien en France malgré ce qu'on peut dire.
Je pense qu'il y a un grand nombre de gens qui serait content de pouvoir accéder à un modéle neuf pour 5000 euros.
Elle est peut être au niveau d'une mégane I bas de gamme en terme de conception mais franchement, je pense qu'elle serait bien positionnée sur le marché francais. Une voiture à tout faire, pas cher, sans prétention, capable de déplacer une petite famille en sécurité, certainnement trés fiable, bref, une seconde voiture par excellence.
Message édité par vialletv le 13/05/2004 à 13:41:10

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.....
n°18490
pe206wrc
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  1. Posté le 13/05/2004 à 13:41:29  
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ma.toto.est.fantasti a écrit a écrit :


Et puis les super appuis tete anti coup du lapin :eek:




Tu rigoles mais les appuie tete sont vraiment impératifs dans une voiture :oui:

n°18491
Niluge
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  1. Posté le 13/05/2004 à 13:44:03  
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Papo06 a écrit a écrit :


Ca aurait pû être pire, pour 5000 euros c'est pas si moche:

22
dacia1
dacia2
dacia3
dacia4
66

Pascal




C'est la plus jolie renault que je vois depuis la clio1 :bien:


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Solution rectale - Ne pas avaler
n°18492
exclioboy
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  1. Posté le 13/05/2004 à 13:53:31  
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Papo06 a écrit a écrit :


dacia3





C'est pas si pire que ça l'intérieur malgré la réduction des couts... Et c'est  pas plus moche qu'une Ford Fiesta ou Citroën C2/C3 les références basses du segment des citadines.

n°18493
stefgel
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  1. Posté le 13/05/2004 à 13:57:28  
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Supraman a écrit a écrit :


Et la sécurité active pour 5000€ on a quoi ?





2 airbags :bah: c'est déjà ça.


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n°18494
exclioboy
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  1. Posté le 13/05/2004 à 13:59:44  
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Pi je comprend pas bien: le gars dans l'article il l'apelle la L90 alors que Renault l'apelle la X90 sur son site...

n°18495
stefgel
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  1. Posté le 13/05/2004 à 14:05:23  
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Citation :


Sur la même base, il faudra dériver toute une gamme, avec un break, un pick-up, une petite camionnette, etc.


Je me demande si les photos que nous avons ne sont pas celles du X90 qui n'aurait pas de rapport avec le L90. Je vois mal ce modèle en camionnette ou pick-up :voyons:

edit : Vu ce que je trouve partout, X90 et L90 semble être la même plateforme :bah: Qui d'ailleurs me semble être la Thallia (Clio2 à coffre). D'où la camionnette puisque le Kangoo est sur base de Clio2 :bah:
Message édité par stefgel le 13/05/2004 à 14:10:20

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n°18496
gaff
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gaff
  1. Posté le 13/05/2004 à 14:13:13  
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niluge a écrit a écrit :


C'est la plus jolie renault que je vois depuis la clio1 :bien:




Moi aussi !!!

Non mais franchement, ils nous prennent pour des vaches à lait ces constructeur ! Pourquoi elle ne sera pas commercialisé en France ?

De nos jours ya pas moyen d'avoir une voiture neuve pour moins de 60000F (9000€). Ya pas si longtemps (5ans) une 106 1.0L valait environ 50000F. C'était la voiture économique, pneus 13 pouces (220F), vitre manuel (ça tombe jamais en panne), moteur injection accessible, conso ridicule (4.5L/100km), pas d'ABS (la purge des freins sans garagiste), pas d'airbag, ça coute moins cher en cas de choc, etc...

Moi je plains les jeunes dans 5 ans qui chercheront une voiture avec peu d'entretien couteux ! Maintenant tout est cher, au moindre accrochage => poubelle.

Sur la L90, j'aurait pas mis d'airbag, et 165km/h c'est très suffisant. Renault voulait réduire les formes complexe, et bien ya pire. De plus elle a l'air bien a l'intérieur, couleurs, volant, souflet de levier de vitesse, etc...

Faudrait que les constructions arrête de nous faire des voiture de plus en plus "MIEUX"... Non en faite faudrait qu'il revoie leur bas de gamme pour qu'il soit VRAIMENT bas de gamme.

Message édité par gaff le 13/05/2004 à 14:17:47

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n°18497
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  1. Posté le 13/05/2004 à 14:20:52  
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Je suis carrément impressionné :eek: si les prix annoncés st tenus lors de la commercialisation, cette voiture sera simplement géniale !! Simple, pas chère, pratique, à priori robuste... En + je la trouve pas mal du tout esthétiquement parlant. Reste à voir la sécurité active et passive :voyons: Pas besoin qu'elle soit bardée d'airbags et d'aides à la conduite, faudrait simplement que la structure ne soit pas du genre de celle d'une Seicento

Mais à priori, ca semble très intéressant !


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n°18498
stefgel
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  1. Posté le 13/05/2004 à 16:45:20  
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ES9J4 a écrit a écrit :


Je suis carrément impressionné :eek: si les prix annoncés st tenus lors de la commercialisation, cette voiture sera simplement géniale !! Simple, pas chère, pratique, à priori robuste... En + je la trouve pas mal du tout esthétiquement parlant. Reste à voir la sécurité active et passive :voyons: Pas besoin qu'elle soit bardée d'airbags et d'aides à la conduite, faudrait simplement que la structure ne soit pas du genre de celle d'une Seicento

Mais à priori, ca semble très intéressant !





Elle ne sera pas commercialisée en Europe Occidentale. Peut-on importer des véhicules d'Europe Centrale d'après vous ?


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n°18499
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  1. Posté le 13/05/2004 à 16:52:09  
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Ca ne marchera jamais :D

n°18500
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  1. Posté le 13/05/2004 à 16:59:47  
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Quelles motorisations là dessus?


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si tu ne l'avais pas fait expret,maintenant fais expret de ne plus le faire
n°18501
ma.toto.es​t.fantasti
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  1. Posté le 13/05/2004 à 17:00:48  
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clemart1 a écrit a écrit :


Quelles motorisations là dessus?





Apparament c'est un 1.4l injection mais je ne pense pas que ce soit un 16v :L

Message édité par ma.toto.est.fantasti le 13/05/2004 à 17:01:57

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"l’hybride essence est plus chère que le Diesel et moins efficace en CO2" Guillaume Faury, PSA©  [:raptor3388:11]
Supra écolopipo²
n°18502
clemart1
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  1. Posté le 13/05/2004 à 17:01:33  
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Pas de diesel?


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si tu ne l'avais pas fait expret,maintenant fais expret de ne plus le faire
n°18503
ma.toto.es​t.fantasti
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  1. Posté le 13/05/2004 à 17:02:34  
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clemart1 a écrit a écrit :


Pas de diesel?





T'es fou tu veux pas qu'il nous ressorte le 1.9 :W


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"l’hybride essence est plus chère que le Diesel et moins efficace en CO2" Guillaume Faury, PSA©  [:raptor3388:11]
Supra écolopipo²
n°18504
vialletv
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  1. Posté le 13/05/2004 à 17:04:44  
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ma.toto.est.fantasti a écrit a écrit :


T'es fou tu veux pas qu'il nous ressorte le 1.9 :W





La caisse est simple, donc pas lourde. Même avec le 1.9D de 65ch, ça devrait être correct.
Maintenant, je pense qu'il y a 1 moteur, le 1.4 et c'est déjà pas mal.

Apparamment il y a un 1.4 de 75ch, un 1.6 de 90ch et un 1.5 DCI de 65ch

Message édité par vialletv le 13/05/2004 à 17:08:15

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.....
n°18505
Supermente​ur
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supermenteur
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  1. Posté le 13/05/2004 à 17:14:39  
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Si un jour elle sort en france, je l'acheterais bien moi :oui: .

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