Reprise du message précédent :

 
Cépafo Copyright Machin-Modo-Moelleux-TouSSa

le dernière mégane est assez bien réussie tout d'même non ?

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Quelle est la différence entre un con et un voleur ? Le voleur de temps en temps y s'repose
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Sinon, Voici L'ancienne Samsung SM3
 

 
Et la nouvelle
 

La nouvelle megane Coupé et RS sont tres jolies.
Alors que celle la n'a aucun charme, elle est tres classique.
 
Aprés c'est sur les gouts les couleurs toussa
Sinon la nouvelle a exactement la meme ligne que la L38.
je ferais le meme angle de vue, et je parie que sa va coller exactement, meme bas de caisse, pare choc identique, capot idem, toit et antenne pareil, enfin la meme voiture quoi, a juste la calandre ya un losange dessus.

 
 
moi meme j'ai rien pigé ok mais c'est pas l'arabe c'est FARISIA , je sais pas en français c'est quoi mais c'est la langue d'Iran
 
 
Tondar 90

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Ma Logan sur oTomaroc --->
Ma Logan sur FA --->

 
Iranien

Il me semble que la langue Iranienne s'apelle le Farci.
 

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merci pour l'info patrice

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Ma Logan sur oTomaroc --->
Ma Logan sur FA --->

en Arabe c'est Faricia , donc elle doit etre Farci en Français

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Ma Logan sur oTomaroc --->
Ma Logan sur FA --->

ça doit être ça en effet c'est le nom en Arabe que tu as donné qui m'y a fait penser.

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Oui la langue pratiquée en Iran est le Farsi, pays que je connais un peu, suite à un séjour à la SAIPA, l'une des unités industrielle qui produit la logan en Iran en partenariat avec Iran Kodro

 
Comme les tomates.  
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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 Record pulvérisé, + de 4000 personnes, 1052 DACIA  
Le résumé  

 
Elle se vendra très bien, mais je n'aime pas ce dessin trop édulcoré, trop lissé. Ca manque de travail dans les formes, du vrai passe partout.

En tous cas elle est plus réussi que la précédente qui me faisait penser à une diligence vue de l'arrière.

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J'ai beaucoup aimé la précédente, on en croise souvent, mais la malle de coffre fait un peu rapportée. C'est dommage de concevoir une voiture 2 volume puis seulement penser lui greffer un volume supplémentaire. Renault a montrer aussi bien le bon que le mauvais exemple dans sa production, le bon est la Logan et la Sandero, le mauvais, la Clio II et la Thalia .

 
Patrick Pellata, lors d'une conférence à Pitesti, a décalré que l'actuelle plateforme B0, avit été prévue pour développer 8 à 9 modèles. Actuellement, 6 modèles sont connus, le 7éme, le SUV sera commercialisé l'année prochaine. Il précise qu'il serait possible de prévoir un modèle plus petit que Sandero et aussi pousser la gamme vers une berline tri-corps plus grande, ainsi qu'un monovolume

Elle aura été plus que rentabilisée cette plateforme.

 
Surtout que tu peux y ajouter Nissan Note, Clio Symbol/Thalia, TwingoII, Modus

 
J'ai vu la même chose sur une Logan Berline 1.2 16V en concession
 
Cela permettrait-il de gagner quelque g CO2/km    
 
Cela apparaissait sur le Concept Eco 2 présent au mondial de l'auto 2008
 

 
Depuis son lancement, plus d'un million de Dacia Logan ou Sandero ont été produites dans l'usine de Roumanie. A cela s'ajoute les productions du Bresil, de l'Inde, de l'Iran, du Maroc, de la Russie, etc. Ce qui en termes industriels et commerciaux est une réussite

dommage qu'une version automatique ne soit pas proposée...
 

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Daciattitude!
 
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnaît. (Audiard)
 

Bof.................
Pour avoir un modèle économique il faut des systèmes très développés et qui coutent chers à fabriquer et à entretenir.
De plus ce genre de bidule est bourré d'électronique. On sort du lowcost.

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il y a de la demande tout de même...il ne faut négliger aucune niche...
 
une boite auto déjà éprouvée depuis des années sur Clio et Twingo n'augmenterait pas la facture de façon significative...et permettrait a une certaine population de rouler low cost.
 

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Daciattitude!
 
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnaît. (Audiard)
 

 
C'est certain !
C'est peut être pour ça aussi que la logan GPL en allemagne est homologuée à 141 g (ou un truc du genre) de co2 et en france à 135 g. En fonction des différentes primes dans différents pays on s'adapte :
En france on a mis le 1.2 16v pour éviter le malus, sinon c'est le 1.4 qui serait encore au programme. Sur la gpl, ils ont gardé le 1.4 car avec l'astuce des pneus, de la bavette et autres bouts de plastique en dessous ils arrivent à 135 g. Cela dit en 2011 quand la norme passera à 130, il vont simplement mettre le 1.2 16v gpl d'usine et c'est réglé, plus de 1.4 en france.  
En belgique ils ont pas mis le 1.2 pour l'instant car même avec le 1.2 pas de primes en vue, alors pourquoi se casser le cul ? Idem pour pleins d'autres pays. Donc ceux qui disent que le 1.4 est bientôt mort, en france en 2011 oui, ailleurs il peut encore tenir 10 ans facile. Il y a des pays du tiers monde où le 1.4 est le plus ecolo du coin :-), alors pourquoi leur fournir des 1.2? Le 1.4 est entièrement fabriqué en roumanie depuis des années, donc il revient vraiment pas cher. Il faut pas se leurrer: s'ils mettent des moteurs plus modernes c'est bien seulement s'il sont "obligés" par les normes, primes, malus et autres. Ou alors si le moteur en question est vraiment dépassé sur le marché concerné. Pourquoi pas de filtre à particules pour les dci ? Car la norme euro4 ne l'impose pas. Pourquoi à partir de l'année prochaine il y aura des FAP sur les dci chez dacia ? Car la norme euro5 l'impose. Je me demande d'ailleurs si à cause de ça les diesels seront plus chers ou pas ?
 
Sinon pour la boite automatique elle n'est proposée qu'au moyen orient. Mais elle pourrait peut être arriver dans des pays à tradition de boite automatique en UE aussi. Ce qui veut dire... pas en france.

Pour avoir lu pas mal de papiers sur ce type de transmission chez Renault, c'est pas le top. M'enfin comme tu dis il ne faut rien négliger.
Je suis certain qu'elle se vendrait encore moins bien que le 16S qui lui mérite un certain intérêt.

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Toutes ces normes anti-pollution et leurs applications n'est en fait que du racket. Pendant des décennies, le cartel des pétroliers n'a eu ni fin ni cesse de pourrir la planète et d'empêcher tout autre énergie. Il y a très longtemps, que certains de mes collégues avaient travaillés sur un projet d'industrialisation de capteur solaires destinés à l'eau chaude sanitaire. Lorsque que ce projet est arrivé au terme de pouvoir produir industriellement. La SFP Total, a récupéré ce projet et l'a jetté à la poubelle.

Une anecdote parmi tant d'autres qui explique bien qu'on nous prend pour des truffes.

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A la limite, il est possible de dire, que nous n'avons que ce que nous meritons.
Quand au choix d'une voiture, ce moteur 1,6l 16s est une bonne reflexion, surtout si l'on peut en trouver un équipé au GPL.
Quand aux futures motorisations Euro V, qu'ils les gardent, pourma part je n'en veut pas

C'est clair que ça entraine le "down sizing" des moteurs. Donc turbo et autre joyeuseté technique et électronique.

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Renault applique déjà la recette sur son moteur D, devenu 1,2 tce et sur un moteur d'origine Nissan de 1,4l de cylindré, dont l'industialisation se fait dans l'usine de Renault à Valladolid. Pour une question de coût, Renault dit ne pas utiliser l'injection directe, trop chère à amortir sur les éventuels gains de consommation liés à l'introduction de ce mode d'alimentatation.

1er chose que je remarque sur NOTRE IVECO Daily 3.0HPi
 
 
les poignée c'est les MÊMES sur Logan ph1
les maintien sont les MÊMES sur la Logan , sauf qu'il sont noir
et j'ai oublié une autre
 
 
 
 
 
 
 
 
sinon , il a que 536km , tjrs neuf , pas rodé et il ne sera jamais rodé
il pousse fooooooort , 10fois plus que mon 1.4MPi

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Ma Logan sur oTomaroc --->
Ma Logan sur FA --->

voila la preuve en photos  

les maintien

 
 
 
 
 
la voiture dont je passe environ 4h/Jour    comme co-pilote  

 
 
 
 
 
 
PS: 780km    
 
aller @+ je dois terminer les 800km ce jour là

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Ma Logan sur oTomaroc --->
Ma Logan sur FA --->

C'est normal, Badr, l'Ivéco et le Master Renault Partage certains emboutis, tu peux monter une porte avant de Master sur un Ivéco, par exemple