Reprise du message précédent :
[quotemsg=49876,34,43109]Bonsoir.
Ca y est, fini (j'ai mis le temps !)
Encore merci de ton aide.
 
Bonjour caque,
N'ayant plus de nouvelles de ta part, je commençais à m'inquiéter .
Bravo pour ta réussite.
J'aimerais néanmoins , si tu le veux bien, que tu nous dises si tu as eu des difficultés particulières. Cela afin de faire profiter de ton expèrience à l'ensemble des membres de ce forum .
Me concernant, je te demanderai juste si tu as utilisé ou non un tensiomètre pour contrôler la tension exercée à la courroie.
Encore bravo et merci de ton témoignage .
A+
Artocarpus

Bonjour
 
Les difficultés / détails  
 
- pour débloquer la poulie de villebrequin, il faut de l'outillage sérieux (une bonne douille de 22). Je pense qu'une rallonge longue type facom s.217 est très utile. On peut alors mettre des tubes sur le té pour pouvoir augmenter le bras de levier et forcer sans s'inquiéter. Le matos made in China explose (testé pour vous). Je me suis fabriqué un petit trépied en bois pour reprendre les efforts verticaux lors du dessérage.
 
- je pensais utiliser uniquement le bloque volant moteur pour piger le volant moteur. Finalement, ce n'est pas si précis que ça et j'avais un doute. Donc j'ai finalement démonté le démarreur pour accéder à la pige comme tu le décris. A noter que pour déboiter le filtre à gasoil, il faut glisser un tournevis pour dégager la languette qui le tient dans son logement.
 
- j'avais fait des marques au TIPEX sur la vielle courroie, que j'ai reporté sur la nouvelle. Comme ça on est sûr de ne pas se planter
 
- j'ai utilisé un tensiomètre mécanique du même type que le tien, sauf que je l'ai acheté d'occase sur ebay uk pour 40 E (marque blue point - snap on)
 
- au remontage, le support moteur n'était plus en face des percages dans le chassis. Le moteur a du légèrement bouger. J'ai d'abord fixé le support moteur sur le moteur (vis TORX), puis descendu le cric qui soutenait le moteur. Le support moteur repose alors sur le chassis. Ensuite, en tirant le moteur à la main (et en forçant), on peut réaligner le silent bloc avec les perçages sur le chassis (il manquait qqs mm)
 
- on perd beaucoup de temps sur certaines vis très inaccessibles...je ne sais pas comment on peut l'éviter. Mettre des gants pour se protéger les mains.
 
- pour piger le tendeur de courroie d'accessoire, j'avais vissé une petit vis de 5 mm sur une barre métallique pour pouvoir plus facilement la glisser (méthode décrite dans le Haynes). Mais la barre métallique est plutôt embêtante ensuite pour enlever les carter de distri
 
- pour remplir en LDR, j'étais inquiet parce que la voiture était sur chandelles (pas à plat). J'ai rempli une première fois sur chandelles, et une seconde fois à plat. J'ai également utilisé la méthode décrite dans le haynes (bouteille coupée sur le vase d'expansion pour pouvoir avoir un niveau de LDR au dessus de tous les points hauts des purges).
 
- ma clim ne marche plus...coincidence ?
 
A +
 
 
 

Bonjour caque et bravo à toi!
En effet tu as bien travaillé et tu as fait preuve d'initiative sans te laisser abattre devant la difficulté. Chapeau!  
Tiens! Toi aussi la clim ne fonctionne plus!  
Moi qui mettais çà sur le fait que je ne m'en étais pas servi cet hiver et que je ne devais plus avoir de gaz.
Cela viendrait d'autre chose? BIZARRE!  
Je vais justement demain la faire contôler. Ton témoignage tombe bien, car avant que le technicien intervienne, je vais lui demander de contrôler la pression dans le circuit.
Je te tiendrais (ainsi que les autres membres du forum) informer du diagnostic.
Toi aussi, si de ton côté t'as du nouveau à ce sujet, merci de nous en informer.  
A+
Artocarpus.

Bonjour à tous,
 
Concernant mon problème de clim, c'est réglé.
Il s'agissait en fait d'une fuite au niveau d'une des buses de remplissage.
J'ai retrouvé toute les performances du système avec une climatisation qui fonctionne à nouveau comme au premier jour.  
 
A l'attention de caque,  
Fais contrôler ta pression dans le circuit. Tu sauras vite si ton problème vient de là.  
Ce type de contrôle coûte trois fois rien.
Pour info, si ton circuit manque de pression, ne te contentes pas de faire procéder qu'à un seul complément de réfrigérant mais plutôt à une vidange complète du circuit avec une remise à niveau en huile pour le compresseur.
C'est le technicien (spécialiste dans la climatisation) qui m'a expliqué que bon nombre de garages opèrent ainsi avec le risque à terme d'entraîner la casse du compresseur de clim par insuffisance d'huile.
 
A+
Artocarpus

J'ai trouvé un site d'experts en tension de courroie où tu peux poser directement tes questions à leurs ingénieurs. Ils ont même un catalogue "le Diapabaz" où tu as toutes les valeurs de tensions pour tous les modèles de voitures avec leur moteur ! www.one-too.com ou http://www.one-too.com/forum_toomorrow/index.php      

super le détérrage de 1 an

Bonjour.
Est-ce qu'il faut changer le deuxième galet, en face de pompe à eau?

bonsoir Karaa
le remplacement des galets dépend surtout du type de motorisation et du kilométrage.  
Sur un véhicule essence, il est conseillé de les remplacer à chaque distribution, car le moteur tourne plus rapidement qu'un diesel, donc, à même kilométrage, le galet a fait plus de rotations.
Sur un véhicule diesel, tu peux, en principe, les changer une distri sur deux.
Après, tout dépend si tu as envie de devoir tout redémonter si jamais ça se met à couiner...
C'est un peu comme la pompe à eau, je préconise de la remplacer à chaque distribution pour éviter de devoir tout redémonter en cas de fuite...

Bonsoir.
J'ai une HDI.Et 224000.j'ai pas d'info s'il a été remplacé. il vaut mieux de le remplacer, non?

Bonjour Karaa
Tu n'as strictement aucune information, aucune inscription nulle part ?
Tu ne peux pas le savoir auprès de l'ancien propriétaire ?
Alors... n'hésites pas une seconde avant de casser le moteur !