Bonjour,
nous avons acquis un C8 d'occasion, 2.0HDI, 11/2002, 145000km, révisé, courroie distrib faîtes, et depuis nous avons eu quelques soucis : tout d'abord un message "anomalie ESP/ABS désactivé" qui allait et venait de manière aléatoire, sousci d'humidité sur les capteurs dixit l'atelier du garage .
puis il y a 3 semaines appraition d'un message "anomalie anti pollution" qui a disparu au bout de 48H   .
Dimanche, surprise, retou du message, et quand je veux redémarrer coupure nette du moteur, tous voyabts allumés même contact coupé... impossible de redémarrer...
Passage à la valise Mardi, le verdict est : niveau de cérine, capteur freinage, bref rien de grave, je respire   .
Ce matin appel de mon cher garagiste qui m'explique que même une fois effectué les réparations la remise à zéro de l'ODB est impossible, que le message s'affiche toujours et que cette fois il engendre une forte baisse de puissance...
Quelqu'un a t'il une idée, car mon garage m'a indiqué qu'il devait la faire passer à Citroën et qu'il ne savait pas combien de temps cela allait prendre   .
merci par avance

Bonjour,
 
Cette anomalie est relativement fréquente ; si tu fais une recherche sur ce forum ou sur le forum Peugeot tu en entendras parler souvent.
Habituellement elle provoque le passage de la gestion électronique en mode dégradé, c'est à dire que la puissance est limitée volontairement pour éviter de faire des dégâts. Ce mode dégradé n'est pas systématique.
 
Les causes peuvent être assez nombreuses ; en étant lecteur assidu du forum j'en ai vu passer pas mal ; manque de cérine, effectivement, membrane du Swirl à changer, FAP encrassé, capteur de pression du turbo voire turbo à changer... etc...
 
En résumé le problème peut être mécanique, avec remontée d'information dans l'électronique (le plus fréquent), ou problème électronique pur. La seconde hypothèse n'est pas impossible dans ton cas si l'électronique refuse d'obéir à l'ordinateur Citroën !
 
Bon courage pour la suite...
 
 

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La 807 Premium 2,2 HDi 170 GoldenWhite avec GPS RT4 ne sera pas à vendre en 2009, marché trop calme.

La membrane du swirl c'est sur le 2,2 HDI.
Mais en effet les causes sont multiples et très nombreuses.
 
Exemple très ballot : une batterie faible entrainera la défaillance de certains calculateurs, et un sapin de noël au tableau de bord.
 
Une durite fendue ou déboîtée, une masse balladeuse (pb furtif), un contact oxygé, etc.. Vraiment des truc auxquels on ne pense pas forcément.

Désolé, je n'ai prêté attention à ce détail. J'ignorais qu'il n'y avait pas de swirl sur le 2,0 HDI.
   

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Pff ce fichu mode dégradé! De temps en temps je l'ai qui s'active.. et résultat : 20ch, et pas moyen de dépasser 2500 trs. (essence 2.0 16s).
 
Une fois j'ai eu l'alerte défaut anti pollution et anomalie catalyseur (ou l'inverse). Passage au garage pour effacement de l'alerte obligatoire hélas... ce fut la première fois que j'ai eu le manque de puissance, accompagné de fortes vibrations.  
 
Depuis, plus de message d'alerte mais des fois des démarrages en dégradé (quand fait froid). L'arrêt et redémarrage permet en général de repasser en mode normal heureusement... mais ça fait flipper!!)

dites moi, par simple curiosité, est ce que le passage en "mode dégradé" peut survenir, meme en roulant ??? et si oui qu'est que cela donne si on roule a 90 kmh ou 130 kmh ???
 
bonne année a tous !!

Je ne pense pas, enfin j'espère pas, sinon, c'est le danger et la mort assurée en cas de dépassement par exemple (voiture venant d'en face et bim...). J'espère vraiment qu'ils n'ont pas prévu un passage en mode dégradé une fois le moteur lancé en mode normal.. ça serait du suicide!

ben oué faudrait se renseigner pour vraiment savoir si c'est théoriquement possible de savoir si la voiture pourrait passé en sécurité en cas de dysfonctionnement ou non .

Le mieux c'est de prendre un élément qui est cause de mise en sécurité, par exemple un capteur de pression turbo. SImuler une panne sur ce turbo (faire un shunt qui va dans jusque dans lhabitacle) et sur circuit fermé bien sur (pour évité tout danger) débranché ce shunt pendant que la voiture roule (ca simulerai une panne capteur) et voir si a 90kmh ya mise en sécurité ou non... enfin c'est qu'une idée, enfin perso moi ca me ferai flipé...

 
Sur une Xsara HDI 110 que j'avais il y a quelques années, le passage en mode dégradé se faisait aussi en roulant !
C'est très désagréable !
 
 
Après tâtonnements, changements de capteurs divers, le coupable a été démasqué : turbo défectueux.
Depuis cette voiture (vendue à mon beau-père) tourne comme une horloge.

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ah ouais c'est a dire si jamais tu roule a 130kmh, que donnait le mode dégradé ? enfin si t'a eu le cas, sinon en mode dégradé de combien de kmh la vitesse a t'elle baissé ?

Argh en revenant sur ce forum parler d'un problème passé... il est réapparu y'a pas trois heures en démarrant!!!!!!!!
 
Quelle horreur ce soucis, et je confirme que le mode dégradé est apparu pendant quelques mètres et en roulant. Dès que je l'ai senti, avec le voyant et les bips, j'ai arrêté de rouler, ai testé l'accélérateur, et ça semblait accepter la prise de tours... j'ai redémarré le moteur, et ai évidemment l'erreur qui est restée, et qui fait bip à chaque démarrage.
 
Seulement, au démarrage suivant en repartant pour chez moi, le bip s'est remis à faire son oeuvre durant 5 min, assez aléatoirement.  
 
Tout comme le témoin orange d'anomalie moteur qui clignote orange, mais de façon codée... un code erreur dont je ne peux avoir la signification hélas
 
Horreur cette Xsara multiplexée!!!

Le plus gênant, dans ce mode dégradé, ce n'est pas la vitesse mais le manque total de puissance et de reprise.
 
Quand cela se produisait, je déposais la Xsara chez Citroën : heureusement elle était sous garantie. Certaines fois je ne passais que le lendemain... et le problème avait disparu ! Donc effaçage des codes erreur et on repartait pour quelques jours...
Il a bien fallu deux mois et trois changements de pièces différentes pour résoudre le problème. Mais une fois résolu, c'était terminé !
 
 

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Le soucis c'est que ton soucis est apparemment du à un turbo défectueux... comment expliquer mon cas? (essence atmo)
 
Sinon... encore plus bizarre, l'alerte a disparu à mon grand étonnement en reprenant la route tout à l'heure... A n'y rien comprendre.

C'est le problème des défauts fugitifs...
Il faudrait, lorsque le défaut apparaît, passer au garage sans couper le moteur : là, ils voient le défaut "en action" avec leur ordinateur de diagnostic.
Sinon ils voient une série de défauts anciens, sans savoir lequel est la cause du problème et lesquels sont un conséquence...
 
Facile à dire, pas facile à faire !
 
Une fois j'ai laissé la voiture plusieurs jours au chef d'atelier. Aucun défaut n'est apparu, pourtant il faisait tous ses trajets avec la voiture.
Je reprends la voiture ; le temps de m'éloigner et "Bip !" mode dégradé !!!
 
Bon courage dans la recherche de la panne...
 
 

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Bah merci... entre changer les commandes de papillon, le BSI, les sondes lambda et le catalyseur... le collecteur d'échappement (maillon faible des premiers EW10J4)... je peux si je veux claquer 2500€ de frais de remise à neuf de ma Xsara (sans compter la courroie qui va venir dans 10 000km).... l'écran qui a trois lignes de pixels HS (500e)... et la pompe de direction assistée qui semble parfois à la rue!

Le BSI en détails (pdf en anglais : http://citroeny.cz/servis/data/xsa [...] anual.pdf)

Et ça recommence... comme d'habitude faisait froid (-4)... pas laissé chauffer. Ca a commencé à trembler de plus en plus. La pédale d'accélération 100m après être parti s'est durcie et ça a affiché le message...  
 
et le pire c'est que le BSI gère très mal ce message. Va et vient.. en bippant parfois sans cesse durant 5 min, etc... alors que le clignotement orange du moteur n'arrête jamais . Ca corromp même mon autoradio AutoPC car tout semble merder avec le BSI... malédiction