Bienvenue sur le Topic Officiel "Citroën Xsara - Picasso"
 
 
Vous pouvez vous exprimer librement et y mettre des photos de vos Xsara.
 
 
Je commence par une présentation globale de la Xsara :
 

 
Relativement compacte (4,190 m pour les berlines et coupés, 4,37 m pour le break), la Xsara est l'archétype de la familiale compacte française. Politique de groupe oblige, elle est développée sur une base commune au groupe PSA, et reprend notamment l'essieu auto directionnel qui a fait la réputation de la ZX, mais aussi de la Peugeot 306. Les moteurs sont également communs aux deux marques, Citroën s'autorisant quelques originalités comme l'absence de boîte 6 sur sa version sportive 2.0 VTS !
 
La planche de bord, tout en courbes, est particulièrement réussie et sa réalisation soignée dans le choix des matériaux comme dans leur assemblage. En bonne berline familiale, la Xsara Coupé ou berline possède un coffre généreux de 440 dm3, surclassant aisément celui d'une Renault Mégane 5 portes (350 dm3) ou d'une Fiat Brava (280 dm3). La modularité est bien pensée, à condition d'éviter la version de base X, à qui l'on a refusé les avantages d'un dossier de banquette fractionnable.
 
Le restylage, intervenu à l'automne 2000, a quelque peu dynamisé la face avant de la voiture, qui manquait singulièrement de charme. L'habitacle n'a, quant à lui, quasiment pas été retouché.
 

 
Sous ses atours discrets, la Xsara cache un tempérament bien trempé, qu'elle doit en partie à son essieu autodirectionnel arrière. S'il donnait toute satisfaction sur la ZX, il se montre moins convaincant sur la Xsara, où il demande une certaine vigilance sur sol glissant. Le train arrière peut en effet glisser assez brusquement en cas de lever de pied en appui, sans que cela apporte un quelconque avantage en termes d'efficacité routière et de plaisir de conduite. Hormis ce cas de figure, la Xsara se révèle agréable. Direction et commande de boîte brillent par leur précision et leur douceur, et le freinage est facile à doser. Les versions Diesel, plus lourdes du nez, sont moins homogènes que leurs homologues à essence ; leurs suspensions, plus fermes, n'entament pas pour autant le confort global, qui demeure de haut niveau. Le coupé 2.0i VTS, aux suspensions rabaissées, est un véritable jouet, extrêmement agile et précis sur tous les types de revêtement.  
 

 
Les moteurs à essence qui équipaient la Xsara sur les premiers millésimes ne brillent pas par leur caractère. Les 8 soupapes 1.4i (75 ch) et 1.8i (90 ch) se contentent de remplir le programme minimum, en privilégiant la souplesse et la sobriété, ce qui n'est déjà pas si mal. Lors du restylage au millésime 2000, le 1.8i est passé à 103 ch, tandis qu'apparaissait un 1.6i de 90 ch. Pour bénéficier de plus d'agrément moteur, mieux vaut se tourner vers le 1.8, 16 soupapes (112 ch), au catalogue depuis les débuts de cette voiture, ou le 2.0, 16 soupapes, de 135 ch, apparu au millésime 99.
 
Mais l'essentiel des ventes de Xsara s'effectue avec les motorisations Diesel. Première proposition de la gamme, le 1.9 D, de 68 ch, remplacé lors du restylage par le bloc de nouvelle génération DW8, de 71 ch. Les performances restent, bien sûr, modestes (162 km/h en pointe, 0 à 100 km/h en 18 sec.), mais la Xsara n'est cependant pas sous-motorisée. Pour qui recherche un peu d'agrément, les Xsara 1.9 TD, équipées du fameux 1 905 cm3 décliné pendant plus de dix ans sur pratiquement toutes les berlines du groupe PSA, constituent un choix judicieux ; fiable, performant et économique, il est de surcroît moins surcoté que le HDI common rail, commercialisé au printemps 99.
Sur le plan des équipements de sécurité, la vigilance est de mise, car les Xsara du premier millésime (98) sont souvent dépourvues d'ABS et d'Air-Bag, qui ne seront introduits que progressivement, à partir du millésime suivant.
 
Pas de problème de fiabilité, c'est une voiture de valeur sûre.
 

 
Sûre, fiable et discrète, la Xsara devrait connaître une belle carrière en seconde main. Ses prestations routières de haut niveau en font une familiale compacte idéale, surtout dans sa version break, à la fois élégante et fonctionnelle. Les motorisations turbo diesel sont assez recherchées, donc plus chères. À moins d'effectuer de gros kilométrages, il est intéressant de se tourner vers une motorisation essence multisoupapes 1.8, 16V, ou 2.0 16V, nettement moins chère à l'achat et économique à l'usage. Les versions "Exclusive", à la présentation cossue et à l'équipement complet, représentent une bonne alternative.
 
 
Technique :
 
 
Dimensions 4,19 x 1,71 x 1,41 m.
 
Dimensions break 4,37 x 1,71 x 1,42 m.
 
Poids mini 1 115 kg.
 
Transmission aux roues AV.  
 
Moteur 1.4i 75 ch, à 5 500 tr/mn, 12,2 mkg à 3 400 tr/mn, 0 à 100 km/h en 14,8 s., v. max de 172 km/h.  
 
Moteur 1.6i 90 ch, à 5 600 tr/mn, 13,8 mkg à 2 600 tr/mn, 0 à 100 km/h en 13,1 s., v. max de 182 km/h.  
 
Moteur 1.8i 90 ch, à 5 000 tr/mn, 15 mkg à 2 600 tr/mn, 0 à 1 000 km/h en 13,1 s., v. max de 182 km/h.  
 
Moteur 1.8, 16V 110 ch à 5 500 tr/mn, 15,8 mkg à 4 250 tr/mn, 0 à 100 km/h en 10,7 s., v. max de 195 km/h.  
 
Moteur 2.0, 16V 135 ch à 6 000 tr/mn, 19,4 mkg à 4 100 tr/mn, 0 à 100 km/h en 9,6 s., v. max de 210 km/h.  
 
Moteur 2.0, 16V, VTS 163 ch à 6 500 tr/mn, 19,7 mkg à 5 500 tr/mn, 0 à 100 km/h en 8,7 s., v. max de 220 km/h.  
 
Moteur 1.9 D (XUD) 68 ch, à 4 600 tr/mn, 12,2 mkg à 2 000 tr/mn, 0 à 100 km/h en 17,2 s., v. max de 162 km/h.  
 
Moteur 1.9 D (DW8) 71 ch, à 4 600 tr/mn, 12,7 mkg à 2 500 tr/mn, 0 à 100 km/h en 18 s., v. max de 162 km/h.  
 
Moteur 1.9 TD (XUD9) 90 ch, à 4 000 tr/mn, 20 mkg à 2 250 tr/mn, 0 à 100 km/h en 12,8 s., v. max de 178 km/h.  
 
Moteur 2.0 HDI 90 ch, à 4 000 tr/mn, 20,9 mkg à 1 900 tr/mn, 0 à 100 km/h en 13,1 s., v. max de 180 km/h.  
 
 
Les nouvelles motorisations de la phase 2 sont :
 
 
Le 1.6 16v 110ch  
 
Le 2.0 16v optimisé à 138ch (moteur des 206 et 406)  
 
Le 1.4 HDI 68ch (2002 ?)  
 
Le 2.0 HDI 110ch (printemps 2001)  
 
Je chercherai plus tard les caractéristiques de ces 4 derniers moteurs
 
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Reportage Citroën Picasso en Page 4.
 
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Cette présentation est tirée de ce site internet : http://www.caradisiac.com/
 
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Bonne visite.

Photos de vos Citroën Xsara :
 
Citroën Xsara :
 
TheDobermanN
 
Spliqui
 
Jul88
 
Ririck
 
Gtsflo
 
Fabrice_84
 
Aztof
 
Down-shifteur
 
JulienANR
 
Jln
 
Biquet12
 
Asphro02
 
Ex-Xsara Dieseliste
 
Hipnomade
 
Djspirit
 
Plahoup
 
Dub74
 
Etheriel
 
Xsarajeanmi
 
Seriousced
 
Graf
 
Djpit
 
Shushu
 
_Toshi_
 
Benou59
 
Citroën Xsara Picasso :
 
Rasbo
 
Citroen57

Voiture très spacieuse et confortable , bonne finition
 
Tu n'as donné que les motorisations de la phase 1
 
Pour la phase 2 (automne 2000), il y a en plus :
1.6 16v 110ch
2.0 16v optimisé à 138ch (moteur des 206 et 406)
1.4 HDI 68ch (2002 ?)
2.0 HDI 110ch (printemps 2001)
 
exit les 1.6, 1.8, 1.8 16v, 1.9 TD et un peu plus tard le 1.9 D

FCNA a écrit :   Voiture très spacieuse et confortable , bonne finition   Tu n'as donné que les motorisations de la phase 1   Pour la phase 2 (automne 2000), il y a en plus : 1.6 16v 110ch 2.0 16v optimisé à 138ch (moteur des 206 et 406) 1.4 HDI 68ch (2002 ?) 2.0 HDI 110ch (printemps 2001)   exit les 1.6, 1.8, 1.8 16v, 1.9 TD et un peu plus tard le 1.9 D

 
Bonsoir et merci de ton post sur ce nouveau Topic.
 
Le premier message, ainsi que le second sera régulièrement remis à jour.
 
Je vais ainsi, y ajouter les motorisations que tu viens de donner.
 
Si tu as d'autres infos en tout genre et concernant les Xsara, tu peux librement les
 
donner ici
 
Merci .

Mon photo reportage:
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet248090.htm
 
On va illustrer le topic un peu:
 

 
 




les jantes

 
 
-L'interieur:





 
 
-Le moteur (2.0l HDI 90 donc)

 
 

jln a écrit :   http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet248090.htm   On va illustrer le topic un peu:   http://img9.exs.cx/img9/9552/wince6jm.jpg   http://img32.exs.cx/img32/8445/avant17co.jpg   http://img32.exs.cx/img32/2040/placeav2uy.jpg   http://img32.exs.cx/img32/8513/moteur10kt.jpg (2.0 HDi 90)

 
Merci de ta participation à ce nouveau Topic.
 
Peux tu m'en dire un peu plus sur cette version spéciale (Windows CE)? Equipements ?
 
Comment se situe t'elle dans la gamme Xsara ? Merci

ce topic sur sur une bonne voiture mais trop méconnue
 
Longue vie à ton topic Kévin

Celian a écrit :   ce topic sur sur une bonne voiture mais trop méconnue   Longue vie à ton topic Kévin

 
Merci Celian de me soutenir comme tu sais si bien le faire

 
Alors, la version Windows CE est sortie en 500 exemplaire seulement. Elle est de Avril 2003, c'est une 2.0l HDI 90.
L'equipement se compose de:
GPS
Telephone
Auto PC (reconnaissance vocale)
Chargeur 6cd (dans le coffre avec l'ordi) +1 en facade
6HP
Commance au volant
Siege velour alcantara (semi bacquet, reglage lombaire)
Accoudoir avant et arriere
Jantes alu
ODB avec écran couleur
Vitres éléctrique avant à impulsion, et arriere "normale"
Retros éléctriques
Clim auto
Phare auto
Essuie glasse auto
Anti brouillard
Peinture integrale
La clé qui se "replie"
 
J'oublis rien je pense (il faut regarder mon photoreportage pour voir les info et les photos complementaire)
Pour information, je vais faire un bilan de ma voiture pour feter ses 40000km.
 
 
 

 
Elle se situe juste au dessu de la finition exclusive. Elle est au "sommet" de la gamme Xsara.
 

Maintenant je vous propose une petite série de photos de la Xsara, depuis ses débuts
 
Citroën Xsara : Phase 1 :
 

 
Citroën Xsara : Phase 2 :
 

 
Citroën Xsara Picasso : Phase 1 :
 

 
Citroën Xsara Picasso : Phase 2 :
 

 
Intérieur Xsara (2) et Picasso (1 et 2) :
 

 

 

Ma préférence va au Picasso, en 2.0 HDi, que j'ai conduit à diverses reprises, et que malgré sa modeste puissance, je trouve extrêmement agréable et doux à conduire.

jln a écrit :   Alors, la version Windows CE est sortie en 500 exemplaire seulement. Elle est de Avril 2003, c'est une 2.0l HDI 90. L'equipement se compose de: GPS Telephone Auto PC (reconnaissance vocale) Chargeur 6cd (dans le coffre avec l'ordi) +1 en facade 6HP Commance au volant Siege velour alcantara (semi bacquet, reglage lombaire) Accoudoir avant et arriere Jantes alu ODB avec écran couleur Vitres éléctrique avant à impulsion, et arriere "normale" Retros éléctriques Clim auto Phare auto Essuie glasse auto Anti brouillard Peinture integrale La clé qui se "replie"   J'oublis rien je pense (il faut regarder mon photoreportage pour voir les info et les photos complementaire) Pour information, je vais faire un bilan de ma voiture pour feter ses 40000km.     Elle se situe juste au dessu de la finition exclusive. Elle est au "sommet" de la gamme Xsara.

 
D'accord, c'est donc une finition haut de gamme.
 
Le système de clé qui se replie est le même que sur C5 je pense

Joe L'Arsouille a écrit :   Ma préférence va au Picasso, en 2.0 HDi, que j'ai conduit à diverses reprises, et que malgré sa modeste puissance, je trouve extrêmement agréable et doux à conduire.

 
J'ai un ami qui en possède un justement. Il est de 2002 et il en est plutôt satisfait.
 
J'ai par ailleur essayé la version 1.6 mais beaucoup trop juste sur ce véhicule.
 
Mon père avait une Picasso 1.8 16V. Elle avait plus de punch que la 1.6 16V
 
Mais je ne sais pas si le 1.6 16V n'a pas évolué entre temps ? Je précise que la Picasso de mon
 
père était (car vendue) de 2002..

Très jolie voiture en effet cette Xantia version arrondie et raccourcie, j'aime beaucoup la picasso (par contre je vois pas la différence entre la phase 1 et la phase 2 ???).
 
Enfin ma préférée reste tout de même la version Break!
 

 

Kaolin_seb a écrit :   Très jolie voiture en effet cette Xantia version arrondie et raccourcie, j'aime beaucoup la picasso (par contre je vois pas la différence entre la phase 1 et la phase 2 ???).   Enfin ma préférée reste tout de même la version Break!   http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/CC88B2AF-F683-466E-9F56-DBD3E1C57299/16167/xsara_04.jpg

 
Sur le Picasso, la calandre avant et l'arrière ont été légerement retouché. Je vais essayer de te
 
trouver quelques photos qui illustreront mon message..

Évitez de citer les photos à chaque fois que vous intervenez  

Chevrons powaaa!!!! a écrit :   Évitez de citer les photos à chaque fois que vous intervenez

 
+1  
 
Enlever les balises sinon je suis obligé de le faire.

Picasso 1 Avant
 

 
Picasso 2 Avant
 

 
Picasso 1 Arrière
 

 
Picasso 2 Arrière
 

Encore un topic qui va respirer la qualité, Maître Kevin ...
Longue vie à lui (et à son initiateur aussi ) !
 
Très banale, anodine, sans aucun charme à ses débuts, la Xsara s'est ensuite joliment transformée.
 
En fait, c'est une auto qui s'apprécie surtout de l'intérieur. J'ai un cousin qui a une VTS... HDI (désolé) en trois portes. Il a deux petits enfants mais le coffre est hyper grand et très logeable et en plus dans l'habitacle on ne manque pas de place.  
 
La griffe VTS apporte une belle sellerie velours et franchement la finition est tout-à-fait convenable. Lui en est très content en tous cas, je n'ai roulé qu'un tout petit peu dedans mais pas assez pour vous en dire plus.

kevin_88 a écrit :   D'accord, c'est donc une finition haut de gamme.   Le système de clé qui se replie est le même que sur C5 je pense

 
Ouai.
Par contre, la concession n'a pas jugée utile de me donner une deuxieme clé, pretextant que l'ancien proprietaire ne la pas rendue....
Depuis Janvier 2005, j'attend toujours ma seconde cle! et c'est en debut Aout que ma vendeuse m'a enfin avoué que l'ancien proprietaire de la voiture n'a pas donné la cle, qu'il n'etait pas joingnable. Pour courroner le tout, elle m'a dit que l'ancien directeur n'a en fait jamais voulu me refaire une cle (200€) de sa poche!! rejettant la responsabilité du vendeur qui à repris la voiture... et bien entendu, le vendeur et le directeur sont partient....
Bref, elle attend que le nouveau directeur soit de retour de vacances en Septembre pour lui en faire part.
Je trouve ca quand meme legerement gonflé, et il est hors de question que je paye ma deuxieme clé!

accrotwingo a écrit :   Encore un topic qui va respirer la qualité, Maître Kevin ... Longue vie à lui (et à son initiateur aussi ) !   Très banale, anodine, sans aucun charme à ses débuts, la Xsara s'est ensuite joliment transformée.   En fait, c'est une auto qui s'apprécie surtout de l'intérieur. J'ai un cousin qui a une VTS... HDI (désolé) en trois portes. Il a deux petits enfants mais le coffre est hyper grand et très logeable et en plus dans l'habitacle on ne manque pas de place.   La griffe VTS apporte une belle sellerie velours et franchement la finition est tout-à-fait convenable. Lui en est très content en tous cas, je n'ai roulé qu'un tout petit peu dedans mais pas assez pour vous en dire plus.

 
Merci accrotwingo pour ton message de soutien. Effectivement, au début de sa carrière, la Xsara
 
se faisait discrète, trop discrète. D'ailleur, ses prestations routières n'étaient pas si
 
bonne que ça. Mais ma préférence va bien évidemment sur la Phase 2. Pour moi, elle dégage une certaine
 
agressivitée avec sa caladre avant
 
Ma finition préférée reste l'Excusive, qui apporte à l'extérieur de la Xsara, des boucliers peints ton
 
carrosserie et un équipement très correct (normal, c'est une haut de gamme )

 
Ce qui me parait normal car un véhicule est toujours livré avec 2 clés..
 
Pourquoi pas faire un courrier au siège de Citroën pour qu'ils prenent en charge la facture ?
 
Le SAV est plutôt correct d'après les divers témoignages que j'entends

kevin_88 a écrit :   Picasso 1 Avant   [img]http://www.site.tld/image.png<a href="http://http://imageshack.us" class="lienmembre" onclick="window.open(this.href);return false;">[/img]</a>   Picasso 2 Avant   [img]http://www.site.tld/image.png<a href="http://http://imageshack.us" class="lienmembre" onclick="window.open(this.href);return false;">[/img]</a> Picasso 1 Arrière   [img]http://www.site.tld/image.png<a href="http://http://imageshack.us" class="lienmembre" onclick="window.open(this.href);return false;">[/img]</a>   Picasso 2 Arrière   [img]http://www.site.tld/image.png<a href="http://http://imageshack.us" class="lienmembre" onclick="window.open(this.href);return false;">

[/img]</a>
 
Merci et même si les changements sont très succients, je préfère quand même la Phase 1 qui fait plus "jouet" j'adore ça!

Argh, pourtant j'ai mis les images entra balises URL :S ...

Kaolin_seb a écrit :     Merci et même si les changements sont très succients, je préfère quand même la Phase 1 qui fait plus "jouet" j'adore ça!

 
Perso, la Phase 2 a une meilleure finition que la Phase 1.
 
Niveau look, je me suis habitué à la phase 2 et je me vois mal revenir à l'ancien modèle
 
Mais à l'époque, j'aimais beaucoup cette "bouille" plutôt amusante

 
Enlève les images

kevin_88 a écrit :   Ce qui me parait normal car un véhicule est toujours livré avec 2 clés..   Pourquoi pas faire un courrier au siège de Citroën pour qu'ils prenent en charge la facture ?   Le SAV est plutôt correct d'après les divers témoignages que j'entends

 
On vera en Septembre
Là, la voiture part en revision (40000km) Jeudi, j'espere qu'ils ne font pas me la rendre avec des pieces mal remontées comme la derniere fois (faire une recherche sur la section mécanique avec mon pseudo)

jln a écrit :   On vera en Septembre Là, la voiture part en revision (40000km) Jeudi, j'espere qu'ils ne font pas me la rendre avec des pieces mal remontées comme la derniere fois (faire une recherche sur la section mécanique avec mon pseudo)

 
D'accord, je vais voir ça.. Sinon, essaie de changer de garage ?

Voici ma Xsara 1.8i Exclusive phase 1 : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet317634.htm

Pour ma part, c'est un modéle de juin 2001 venant de belgique achete à 88000km et maintenant elle a 109500km soit 21500km parcourus deja...DOnc en plus je peux vous donner un petit avis surtout qu'en 3ans j'ai eu 3 voitures 1 Zx 1.9ld aura, Xsara de 98 pack Clim 1.9ld, et cette Xsara
 
Les options / equipements :
-jante alliage
-Protection carroserie + par-choc peint
-Becquet
-Clim auto
-Poste radio-cd 6hp avec commande au volant
-rétro exterieur chauffant/electrique (pas rabatable electriquement)
-Capteur de pluie
-Anti Brouillard
-Clef avec plip HF
-Siége semi-bacquet
-Afficheur multifonction (mais pas d'odb dommage d'ailleur j'adore ce gadget, si vous savez si possible d'en mettre un dites le svp)
-Peinture Metalisé Gris Fulminator
- 4 airbags
 
Donc :
les plus :
-Moteur assez souple et plus de péche que le 1.9ld
-Silence, on en devient même fou à cherché le moindre grincement, bruit d pneu etc...
-Assise et confort
 
-Equipement assez bien fourni
-Belle ligne
-tenue de route excellente
-Freinage mordant
 
Les moins :
-Bruit de boite en decleration de 2ieme et 3ieme qui siréne (siffle) Bruit assez stressant  
-Suspension dure par rapport ux citroen que j'ai eu
-Finition (Fini la qualité de la Zx ou pas de bruit et beau materiau ici tout est en plastque dure)
 
Voila globalement, bonne voiture, bonne tenue au detriment du confort...
 
Voila les photos
 

biquet12 a écrit :   Voici ma Xsara 1.8i Exclusive phase 1 : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet317634.htm

 
Belle voiture et bien également en finition Exclusive
 
Je vais immédiatement ajouter ton véhicule sur ce Topic

 
Merci de ton message. Enfin une VTR ! J'aime bien les compteurs en fond blanc
 
Pour la finition, comme sur les Xantia, c'est bof bof

Xsara 1.6 16 v exclusive rouge lucifer  
57 000 kms
Les options :
-jante alliage  
-Protection carroserie + par-choc peint  
-Becquet  
-Clim auto  
-Poste radio-cd 6hp avec commande au volant  
-rétro exterieur chauffant/electrique (pas rabatable electriquement)  
-Capteur de pluie  
-Anti Brouillard  
-Clef avec plip HF  
-Siége semi-bacquet  
-4 airbags
-peinture métalisé
-Accoudoir avant et arriere  
110 chevaux
 

RAlalal, elle est superbe en rouge lucifer, si les Xsara ph2 aurait été siglé peugeot ou renault elles auraient fait un carton, car elles sont vraiment belle, et surperbement résussi.
 
 
PS: ton copier/coler à oublier d"ffacer le becquet, car je n'envoi pas sur la tienne