Reprise du message précédent :

kevin_88 a écrit :   Coucou Jul88   Merci d'être passé ici Si tu as des photos, n'hésite pas

dès ce soir promis

jul88 a écrit :   dès ce soir promis

 
J'te remercie

djspirit a écrit :   Mes impressions sont qu'elle est silencieuse, les 110 chevaux sont suffisants même si un peu plus ne feraient pas de mal . Elle est souple à conduire,poura voir de la peche il faut allez dans les 4000 tours.LA conduite n'a rien à voir avec notre précédente voiture qui etait le scénic.

 
C'est un bon achat alors

Ma revision des 40000km vient d'être faite. J'en ai eu pour 240€.
Ils m'ont fait:
-vidange huile moteur (5w40 activa 9000)
-filtre à huile
-filtre à polen
-purge du liquide de freinage
 
Par contre, ils ne m'ont pas changés mes plaquettes arrieres, j'ai regardé l'autre jour et il doit rester 2-3 mm de garniture dessu ??
Le responsable d'atelier m'a dit qu'en neuf les plaquettes arrieres etaient 2x moins epaises que les plaquettes avant?

jln a écrit :   Ma revision des 40000km vient d'être faite. J'en ai eu pour 240€. Ils m'ont fait: -vidange huile moteur (5w40 activa 9000) -filtre à huile -filtre à polen -purge du liquide de freinage   Par contre, ils ne m'ont pas changés mes plaquettes arrieres, j'ai regardé l'autre jour et il doit rester 2-3 mm de garniture dessu ?? Le responsable d'atelier m'a dit qu'en neuf les plaquettes arrieres etaient 2x moins epaises que les plaquettes avant?

 
Si le responsable d'atelier le dis J'ai jamais trop entendu ça mais bon

kevin_88 a écrit :   Si le responsable d'atelier le dis J'ai jamais trop entendu ça mais bon

 
Ouai s'il le dit...c'est bien la premiere fois que j'attend ca

jln a écrit :   Ouai s'il le dit...c'est bien la premiere fois que j'attend ca

 
Oui ca me parait curieux car moi aussi je n'ai pas entendu ce truc là
 
J'vais essayer de me renseigner. Je te tiens au courant si je trouve quelque chose à propos des plaquettes
 
sur Xsara

Bizarre le coup des plaquettes

SI c'est vrai, j'ai fas changer les miennes à l 'arriere à 90000km, et en effet sous le blister c'etait des lucas , ben ils sont pas trop epaise, ca m'a certes etonné, mais c'est logique aussi, ils sont moins soliciter

 
Un des mécanos m'a dit le contraire qu'avec l'assistance au freinage, ils s'usaient à la meme vitesse.
Enfin, la voiture n'a pas un mordant exceptionnel au freinage, le frein à main n'est pas exceptionnel en cote ... (pas plus que mon ex 306 1.4 avec des tambours)

 
Je parcours les sites et pour le moment il doit bien exister deux types de plaquettes

Ben c'est bon à savoir

djspirit a écrit :   Ben c'est bon à savoir

 
Oui mais j'attends confirmation

kevin_88 a écrit :   Oui mais j'attends confirmation

Ok ca marche

djspirit a écrit :   Ok ca marche

 
Oui, j'ai demandé à un gars qui travaille sur Citroën et d'après lui, c'est bien deux types
 
de plaquettes
 

C'est assez étonnnat quand même;enfin c'est bon à savoir

kevin_88 a écrit :   J'te remercie

Elles vont arriver

djspirit a écrit :   C'est assez étonnnat quand même;enfin c'est bon à savoir

 
Oui c'est assez curieux
 

 
Après le reportage Xsara (Page 1) voici celui de la Picasso Phase 1 Uniquement :
 
Présentation
 

 
Reprenant à son compte l'originalité de l'oeuf, cette voiture n'est pas du genre à faire monter l'adrénaline des passionnés de style. Chacun appréciera selon sa propre sensibilité mais ne renoncez surtout pas trop vite à sa vue, car le meilleur est à l'intérieur.  
Une planche de bord élégante et remarquablement bien agencée devrait naturellement attiser la convoitise des plus sceptiques.
Accroché? Une rapide inspection des lieux suffit à constater que cette Xsara là possède les bons arguments pour séduire une petite famille.
Après avoir retenu les leçons de la concurrence en matière de monospace compact (Scénic et Multiplat en tête…) Citroën, excellent élève, a rendu une copie de la meilleure veine. Espaces de rangement multiples, volume de coffre très généreux, habitabilité conséquente pour les passagers, la maturité du Picasso se découvre immédiatement à l'usage. Un cocon douillet, pratique et truffé d'astuces.
 
Conduite
 
Après avoir goûté à la convivialité du Picasso et installé tout son petit monde à bord (3 fauteuils arrière indépendants, tous munis de ceintures à trois points d'ancrage), le chef de bord découvrira une auto particulièrement agréable à manoeuvrer.  
Surclassant pour l'heure l'ensemble de la catégorie en terme d'agrément de conduite, ce monospace compact est à citer en exemple. Plus proche d'une confortable berline que du transport en commun, le Picasso ne souffre aucunement de sa haute stature; la prise de roulis en virage, quasi-inhérent au genre, est ici parfaitement maîtrisée. La savante ergonomie du poste de pilotage (position de conduite, levier de vitesses sur la planche de bord, commandes centralisées sur la console…) permet au conducteur de voyager sans efforts ni fatigue. Des voyageurs confortablement assis à l'arrière, un pilote serein au volant, l'heure est à la détente…
 
Sécurité/performances
 
Trois motorisations sont actuellement disponibles: un 1.6 de 90 ch, un 1.8 16V de 115 ch, et bien entendu le fameux diesel HDi de 90 ch du groupe PSA.  
Le 1.6, prix d'appel de la gamme, apparaît certainement comme le plus économique à l'achat. Agréable à utiliser, ce dernier s'acquitte d'ailleurs fort honorablement de sa tâche.  
Sachez néanmoins qu'un 1.8 se montrera nettement plus ambitieux dans ses performances, sans pour autant consommer davantage de carburant.  
Pour un véhicule destiné à rouler en charge, mieux vaut peut-être consentir à faire un effort financier à l'achat afin de conserver une certaine nervosité dans les reprises.  
Star incontestée des grands rouleurs, le HDi profite lui de son couple élevé pour abattre du kilomètre avec célérité: souple et constant dans ses accélérations.  
Quoi qu'il en soit, essence ou diesel, la Xsara Picasso possède une excellente tenue de route. Dynamique et sécurisante, la voiture se joue des virages tout en filtrant à merveille les irrégularités de la route. Un châssis au top de sa forme et un confort de suspensions inégalé par ses rivaux.
 
Fiabilité
 
S'il est encore trop tôt pour dresser un bilan précis de la fiabilité d'un Picasso, rien ne laisse croire actuellement que le temps pourrait lui être fatal. Aucun problème n'est apparu jusqu'à présent sur le bloc HDi des Picasso présentant un fort kilométrage, alors que les motorisations essence ont réussi leur examen de passage depuis belle lurette sur d'autres modèles de la marque. Par ailleurs, la qualité de présentation et d'assemblage de ce monospace laisse présager une très bonne tenue des matériaux dans le temps. Mécanique fiable, finition sans point faible, le Picasso rassurera les acheteurs d'aujourd'hui qui pourront le revendre par la suite sans difficulté.
 
Conclusion
 
Loin d'être le plus drôle ou le plus attirant de la catégorie, le Picasso est certainement le plus recommandable des monospaces compacts du moment. Répondant parfaitement aux attentes de la clientèle de la catégorie, cette familiale "nouvelle génération" propose une fonctionnalité de tous les instants. En dépit de sa mission sage et raisonnée de véhicule de "transport de troupe", la Xsara Picasso ne concède en rien au plaisir de conduite; efficace et sympathique sur tous les terrains. Conséquence : vous êtes souvent nombreux à vous disputer pour acquérir un Picasso se présentant sur le marché de l'occasion.
 

 
Et l'occasion :
 
A peine un an après son arrivée en concession, le Picasso confirme le fulgurant succès de ses débuts sur le marché de l'occasion.  
Trop longtemps dépourvue d'un tel véhicule dans sa gamme, la marque aux chevrons agite désormais fièrement cet épouvantail à Renault Scénic .  
Avec plus de 31 000 immatriculations sur les six premiers mois de l'année, le parc roulant s'avère d'ores et déjà suffisant pour trouver Picasso à sa mesure en occasion.  
 
Autre présage de bonne augure pour l'avenir : le récent 1.6 l 16 soupapes de 110 ch (équipant déjà la berline Xsara restylée) ne saurait tarder à venir s'installer sous son capot. Au même titre qu'une modification visuelle, la présentation d'une nouvelle mécanique augmente systématiquement l'offre disponible en seconde main des premiers modèles concernés. Les mois à venir seront donc propices aux transactions avantageuses.
 
Mis à jour de la page 1.

Moteurs Xsara Picasso actuels :
 
Essence
----------
 
1.6i BV5 95 Ch 171 Km/h 10 l/100*
 
1.8i 16V BV5 117 Ch 190 Km/h 10,7 l/100*
 
2.0i 16V BVA 137 Ch 192 Km/h 12,6 l/100*
 
Diesel
----------
 
HDi 90 BV5 90 Ch 175 Km/h 7 l/100*
 
HDi 110 BV5 110 Ch 183 Km/h 6.3 l/100*
 
www.citroen.fr
 
* = Consommation Mixte moyenne.

Voici celle de mon père, d'autres photos suivront

jul88 a écrit :   Voici celle de mon père, d'autres photos suivront

 
Jolie
 
J'aime bien ce bleu là

Voila la mienne
 

dub74 a écrit :   Voila la mienne

 
Merci de ton message
 
Peux tu nous décrires ta Xsara? Equipements ? Motorisation ? etc..
 

dub74 a écrit :   Voila la mienne

 

 
De face
 

 
De derriere.
 

 
Le moteur à l'ancienne
 

 
Le compteur  
 

 
Les siéges confortables et envellopants
 

 
La banquette arriére
 

Joli ce photo-reportage

kevin_88 a écrit :   Merci de ton message   Peux tu nous décrires ta Xsara? Equipements ? Motorisation ? etc..

 
C'est une xsara VTS 167 Cv de aout 2001, elle totalise aujourd'hui 70000 kms.
 
Le moteur est donc le 2.0 litres 16 soupapes PSA trés connus pour avoir été installé il y a 8 ans maintenant sur les premiéres zx 16 soupapes puis sur les 306 S16 boite 6.
 
Il est puissant et coupleux, mais il n'aime pas trop les bas régimes et préfére donner des vocalises à plus de 7000 tr/mn. C'est un moteur de conception ancienne qui n'est pas trop linéaire et qui posséde vraiment deux tempérament.
 
Avant 4000 trs il rale et gronde un peu pour monter en régime (ce qui donne des reprises pas top) par contre une fois passé les 4500 trs c'est autre chose
 
Niveau équipement elle à tout ce qu'une xsara peut recevoir en option sauf le cuir et le GPS.
 
C'est une trés bonne voiture que je compte encore garder longtemps, elle sait etre sage et consommer 7.0 l/100kms à 90 sur nationale et posséde un chassis incisif et vivant. Certains disent que le train arriére est piégeur ! Moi je trouve que c'est ce qui fait tout l'attrait de cette voiture. Dans les enfilades et petites routes de montagne, c'est un vrai plaisir.
 
Seul bemole, la boite est un peu trop longue, sinon c'est que du bonheur !!!

Un bémol cependant, retirer un Cata pour mettre un "tube lisse" va certes allumer un voyant mais ce n'est pas pour rien... Ce voyant va remonter une anomalie au calculateur sur la différence d'oxygéne entre l'entrée et la sortie du cata et révéler un défaut catalyseur (avant qu'il ne se bouche).
En fin de compte il suffit de changer le catalyseur (la facture va être salée...). Rouler en tube "lisse" sans cata va engendrer une augmentation des émissions polluants trés contraignants ...pour le controle technique !
En ce qui concerne "le gain en chevaux" il est certain que le moteur gagne en rendement ...mais les quelques chevaux de plus les valent-ils vraiment au risque de se recaler au controle technique ?

dub74 a écrit :   C'est une xsara VTS 167 Cv de aout 2001, elle totalise aujourd'hui 70000 kms.   Le moteur est donc le 2.0 litres 16 soupapes PSA trés connus pour avoir été installé il y a 8 ans maintenant sur les premiéres zx 16 soupapes puis sur les 306 S16 boite 6.   Il est puissant et coupleux, mais il n'aime pas trop les bas régimes et préfére donner des vocalises à plus de 7000 tr/mn. C'est un moteur de conception ancienne qui n'est pas trop linéaire et qui posséde vraiment deux tempérament.   Avant 4000 trs il rale et gronde un peu pour monter en régime (ce qui donne des reprises pas top) par contre une fois passé les 4500 trs c'est autre chose   Niveau équipement elle à tout ce qu'une xsara peut recevoir en option sauf le cuir et le GPS.   C'est une trés bonne voiture que je compte encore garder longtemps, elle sait etre sage et consommer 7.0 l/100kms à 90 sur nationale et posséde un chassis incisif et vivant. Certains disent que le train arriére est piégeur ! Moi je trouve que c'est ce qui fait tout l'attrait de cette voiture. Dans les enfilades et petites routes de montagne, c'est un vrai plaisir.   Seul bemole, la boite est un peu trop longue, sinon c'est que du bonheur !!!

 
Super alors, merci du message que je viens de lire intégralement

Vous pensez quoi de la couleur?  
 
Combien cela coûte-t-il pour peindre les pare-chocs intégralement? Et les baguettes?

jul88 a écrit :   Vous pensez quoi de la couleur?     Combien cela coûte-t-il pour peindre les pare-chocs intégralement? Et les baguettes?

 
Cela coute relativement chère
 
Je ne sais pas combien exactement mais Citroën peut faire ça non?
 
Faut demander un devis

kevin_88 a écrit :   Cela coute relativement chère   Je ne sais pas combien exactement mais Citroën peut faire ça non?   Faut demander un devis

On a dû refaire peindre le pare-chocs arrieres et ca nous a coûtés 260€
 
 
Je n'ose imaginer pour le tout

jul88 a écrit :   On a dû refaire peindre le pare-chocs arrieres et ca nous a coûtés 260€     Je n'ose imaginer pour le tout

 
Oui je sais, moi aussi j'ai fais repeindre une petite partie de l'arrière de ma voiture.. :
 

 
Pas loin de 400 bons euros

Certes  j'ai acheté un tube afrique et effectivement je ne passerais pas le contrôle technique, mais si je remets le catalyseur d'origine pour passer le contrôle technique il me semble que là ça passera.Quand à la pollution que fait ta voiture ça dépend de ta façon de rouler, si ton véhicule est encrassé tu pollueras plus qu'un moteur plus décrassé, et aussi de la qualité du carburant utilisé, meilleure est la combustion mieux c'est, et bien sûr le catalyseur.  
Mais je ne vois en quoi si je roules tous les jours avec le tube afrique, et que je remets le catalyseur je ne passerais pas le contrôle technique ... Si quelqu'un peut m'expliquer ...

Magnifique voiture dub74, c'est la soeur jumelle de la mienne mais en noire. Et je suis bien daccord ce qui fait son charme c'est son moteur, sa ligne et aussi son comportement sur-vireur affirmé, c'est une vraie sportive. Elle demande un peu d'expérience mais quel plaisir à son volant...

Mise à jour de la Page 1