Reprise du message précédent :
Alors apprend a lire, ça t'aidera peut etre a formuler des phrases qui auront un interet ...

Bonsoir
Je ne vois pas pourquoi vous êtes agressif overwiew. Mon message s adresse à celui ou celle qui a écrit que Citroën était une marque merdic. Alors je n ai pas de leçon à recevoir de quelqu un qui répond à coté de la plaque. Effectivement vous avez raison il faut savoir lire Et de plus je ne vous permet pas de me tutoyer question de politesse

Vous voulez savoir pourquoi il y a tant de pannes sur ces autos?  
Tout simplement.. il y a de l'éléctronique... Faut pas chercher bien loin...
Vous m'appelerez quand les autos récentes bourrés d'éléctronique passeront voiture de collection dans 30 piges ^^  
Je préfére ma bonne vieille ax carbu qui à 21 ans (que beaucoup de gens n'aiment pas car il n'y a pas de confort et que, c'est un caisse à savon) que d'avoir une belle et récente allemande...
Au moins ma voiture démarre au quart de tours et ne tombe pas en panne....

Jodo 45, désolé, je croyais que tu parlais de ma remarque !

Bonjour
Sans rancune overwiew ! vous êtes pardonné!

Il est clair que quand on voit le nombre de pannes dûes à de l'électronique non maîtrisée par le constructeur et réparateurs, on hésite fortement à changer de voiture.
Je suis dans ce cas.
 
On a toujours l'impression que les pannes sur une voiture française, "c'est pas la faute au constructeur, c'est la faute à l'électronique".
Il faudrait se plaindre à Monsieur le Directeur de l'électronique, et non pas au constructeur qui n'y est pour rien du tout.
Les pannes électroniques sont un excellent business très juteux pour les constructeurs.
Brancher "une valise" est un business très rentable.
Courage fuyons.

L'électronique pour la réparer il faut les compétences, quand on emploie des techniciens au SMIC, c'est des ouvriers qualifiés.
Par contre la note pour le client correspond à un ingénieur.
Exemple mise à niveau electronique avec diag panne non garanti:
280€  
Dans d'autres marques méme proche c'est: 70 à 80€
 
Et le tout sans aucune garantie de réparation.
Circulez, y a rien à voir ou paye et tais toi.
Merci citron.

Quelle daube cette C3 sur 30 topique présent sur la page du forum C3 au moins 15 parle de problème de fiabilité sa me dégouterai de rouler avec m**** pareille.

Moi qui hésité entre l'achat d'une C3 et d'une fiat stilo, et bin grâce à ce topic mon choix est fait ^^

C'est pas spécialement la C3 qu'il faut éviter, mais plutot les voitures modernes avec des moteurs trop technologiques (hdi, dci etc ...) pour le francais moyens qui ne comprend pas que ces moteurs ne sont fait que pour  beaucoup rouler !

bonjour
 
Allez moi aussi j ai eu un problème mais bon, sur 2 millions de voitures vendues il y a quand même très peu d'insatisfaits !!et puis sur les forums faut bien l'avouer, il n y a que des mécontents! non?! Faut être réaliste et pas excessif! gardez le moral il y a des choses bien plus graves

 
Tout à fait, fatalement il y aura plus de personnes qui viendront se plaindre d'un soucis sur leurs véhicules que de personnes qui vont dire qu'ils en sont content...

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Membre officiel de la BAGcA...
Mon pays tu me manques
"Cash rules everything auround me"

Restons positifs même si c'est très désagréable d avoir des soucis sur un véhicule récent!!! j en sais quelquechose mais ce n est pas une raison pour me pendre!! ça c'est arrangé! j ai payé et pis voilà Maintenant la vie est belle car elle roule!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!et malgré les petites déconvenues si j avais un véhicule à racheter et bien ce serait une C3

En dehors de la fiabilitée, il y a pleins de points positifs donnés par les magazines et citroen que je n'ais jamais retrouvé sur ce véhicule ! En plus la soliditée globale de l'ensemble m'a carrément dégouté de la C3 !  
 
Donc bon, pour moi, avant tout, la C3 ph1 est un mauvais produit, mais a chacun ses préfèrences a près tout !

 
 
C'est vrai que les carbus ne posent jamais de problème... Jamais de problèmes de démarrage à chaud, jamais de prises d'air, jamais de fonctionnement merdique à froid, etc...
Les essence carbu peuvent être une prise de tête incroyable, et les TU carbus montés sur AX ne sont pas d'une robustesse à toute épreuve, notamment au niveau des joints: culasse, queues de soupapes, etc...  
Si tu compares ton auto à une C1 1.0i, je doute que la fiabilité soit dans le camp de l'AX.
 
Le seul avantage de cette techno (je parle du carbu) est son absence d'électronique (si on oublie le module d'allumage) qui rend les réparations globalement moins onéreuses, et un peu plus faciles à diagnostiquer. La branlette sur la fiabilité des autos de 20 ans par rapport aux modernes est amusante jusqu'à ce qu'on tombe sur une vraie galère, qui aboutit à une grosse facture ou une mise à la casse de l'auto.
 
Alors oui, acheter une ZX avec un XU9D atmo, pour prendre l'achat le moins risqué qui soit, ça permet d'envisager raisonnablement un roulage sans emmerde. Mais même sur ces mécaniques, on peut se retrouver avec une auto qui ne démarre plus à cause de bulles dans les durits de gasoil, une poulie Damper qui démissionne, des préchambres qui descendent exécuter le moteur, un joint de culasse qui se suicide, une pompe à injection qui claque, un cardan qui pète, un embrayage qui part au Paradis, etc... Et ce sont des pannes qui peuvent coûter TRES cher en plus d'être systématiquement immobilisantes.
 
C'est tellement vrai que les ayatollah de ces autos qu'ils présentent comme la fiabilité ultime ne se déplacent jamais sans leurs outils.
 
On peut préférer les autos des 80s-90s pour des critères comme certains aspects du confort (hydropneumatique Citroën tarée plus souple à l'époque, sellerie plus moelleuse, etc...), des mécaniques rigolotes grâce à ce qui est maintenant considéré comme des défauts (brutalité, turbo on/off, bruit rageur des carbus, etc...), ou d'autres critères, mais les préférer pour leur fiabilité est déjà plus hasardeux. Même niveau consommation, les chameaux de l'époque ne peuvent pas lutter comme ceux de maintenant (et ce malgré un poids en inflation), surtout en ville. Je parle en connaissance de cause, j'ai eu une C4 entre 2 BX, et mon père a enchaîné des modernes en gardant une plus vieille en secondaire. Globalement, le budget réparations n'était pas du tout à l'avantage de l'auto sans électronique. Finalement, le seul avantage écrasant par rapport à une moderne est le budget global si on est bricoleur, ce qui est la principale raison pour laquelle ma C4 a été remplacée par une BX turboD et une carte de réduction SNCF.
 
J'ajouterai que je préfère largement me planter en C3 qu'en AX. J'ai fait l'amère expérience que les gros crashs n'arrivent pas qu'aux autres, et si j'avais été au volant d'une BX au lieu d'une C4, je n'interviendrais plus sur le forum car c'est un peu plus difficile quand on est broyé dans une auto qui vient de faire une série de tonneaux à 110...

Ba désolé si je trouve que les bon vieux 1.9D sont increvables, avec l'entretient minimum et en ne faisant que des petits trajets, qu'un cléon, bien que bien porté sur la boisson, c'est ultra costaud mis  a part pour ses JDC, et qu'un hdi dci ou une autre bouse moderne du genre, ça claque pour un rien, et qu'on cherche tellement a faires des économies que les embrayages ne tiennent plus le couple de ces moteurs !

 
 
Le moteur essence de la C1 est un moteur toyota    Toyota est très réputé par la fiabilité de ses moteurs.... Les Tu d'ax font facilement 200 000 Km si le moteur est bien entretenu....  
 
Je te ferai dire que moi, je n'achète pas une voiture pour me planter    Si je l'achète c'est parce qu'elle me plait....
Sinon, si je devais me soucier à chaque fois de la sécurité d'une voiture!! Je devrais en acheter une neuve à chaque fois car la technologie d'absorbsion des chocs ont été plus élaborés. Le mieux serait de resté piéton alors! Je dépenserai moins....

Et pour dire aussi les voitures récentes tombent moins en pannes.. euh oui certainement    Les constructeurs foutent des virus dans leurs programmations... Si la voiture dure trop longtemps ou trop de kilomètres (pannes éléctriques biensûr...)  Allez, zou, un tour chez le mécano et on en parle plus ^^
C'est rassurant à part ça    
 
 
Et puis quand on voit les prix des pièces de rechanges sur une auto récente   Je préfère aller à la casse et être sûr que la mienne tournera de nouveau pour 50€ max.... Quand je vois le prix d'un catalyseur d'une C5 V6 essence qui est de, je crois, si je ne me trompe pas, 1000€    surtout que sur la V6 il y a 2 catalyseurs    hmmm..... j'aime me faire entuber!! Vous auriez quelque chose pour faire passer la pillule?? ..non?? bon, bah je ferai avec.....

Je suis aller chez citron dans une grosse concession . Intéressé par une c3 d'occase , j'ai regardé une vingtaine d'auto HDi 70. Surprise , big surprise , elles ont à plus de 50% une vignette de contrôle technique pour des autos toute de moins de 4 ans . Bin oui , le marché de l'occasion est infesté de ces autos d'entreprise , lising , etc... Les autres ont des peintures refaite , des pneus neuf et des par choques passé à la pommade . Rien qui permet de se dire que l'on achète une auto fiable avec un passé connus . Les remarques de fiabilité des poscésseur de c3 tiénnent elles compte de ces paramétres . J'ai une Citroën acheté neuve et je n'ai pas de soucie .
Je crois que les particulier reste la meilleur piste pour ne pas acheter un Troll

Ta C3 neuve est une phase 2, donc exempte d'une majoritée de ses défaults !  
 
Vraiment, pour moi, c'est clair, la C3 n'est ni la moins chère ni la réfèrence de la catégorie, les Clio, 206 207 et différentes polo étant bien mieut sur beaucoup de points !

 
 
 
Ça c'est de l'argument massue.
 
 
 

 
Tu es conscient que tu compares une citadine d'entrée de gamme à une routière HdG ?

 
 
Je connais très bien le TU pour en avoir un de 230 000Km à la maison, et pour connaître un bon paquet d'anciens propriétaires, qui n'ont pas été frappés par la robustesse de cette mécanique. Passés les 200 000, voire moins, les joints lâchent les uns après les autres. Il suffit de voir le nombre de 205 qui fument blanc/bleu grâce à leurs joints de queues de soupapes HS... Si pour toi l'entretien est aussi le changement de tous les joints, oui, c'est un moteur robuste, mais qui coûte la peau des burnes à entretenir (spas tout à fait gratuit le changement d'un joint de culasse).

Un joint de culasse sur un Vieux moteur (entendre donc un cléon ou les vieux TU), est beaucoup plus simple et bien moins couteux a changer qu'un turbo, une injection, des poulies damper, les volants moteurs bi-masses, des EGR, des fap et j'en passe !  
 
Sachant que les joints modernes sont beaucoup plus solides que les anciens, y suffit d'en racheter un moderne pour ton TU/Cléon, et les soucis, tu n'auras plus !

En plus, j'en ai fait un avec des amis qui connaissent très bien le TU est c'est assez simple à faire, sans ce pressé, on n'a mis 3h pour faire les vidanges, nettoyage et serrage de la culasse... Sur ces vieilles autos, on est vraiment tranquille en mécanique!

Ma fois l'entretiens d'un moteur passe a la longue par les joints, ce n'est pas nouveau
Mon AX GT a fait son JDC a 230 000 km (apres bon nombre de proprio qui tiraient a 7200 tours tous les jours, mais a chaud), et le moteur j'ai eu l'occasion de la changer a 280 000 par un moteur de 10 000 km. Mais lorsque je l'ai viré l'ancien, il marchait aussi fort qu'au prmier jour (voire plus que le nouveau) prenait 7200 tours, ne buvait ni eau ni huile .
Et je connais malheureusement peu de francaises qui atteignent sans soucis majeur les 280 000 km
 
Les joints de queues de soupapes des moteurs TU lachent car ils n'étaient a l'origine pas prévus pour les essences sans plomb 98 très corrosifs. rien détonnant donc
C'est une question d'age, d'epoque de conception etc
 
 
Bref, perso je reste égaement avec les carbus (meme si ca n'empeche pas que l'injection consomme bien moins grace au meilleurs mélanges, et coupure au levé de pied). Niveau sensation y a pas mieux   . Je faisait 2500 km avec ma GT par semaine quand j'habitait en Suisse
CARBU FOREVER
 
PS, la C3.... mon dieu mon dieu mon dieu

au passage, les blocs TU equipent toujours nos francaises actuelles, mais c'set tout ce qu'il y a autour qui merde

 
 
Et le tout a des prix hallucinant !    
 
C'est bien dommage et montre bien l'incapacitée de psa a faire de l'essence !  
 
 
Qui veut une 206 + avec un vieux TU 1.4 75Cv pour 13000 euros ? personne ?     Moo que c'est étonnant ....    

Tout a fait vrai d'ailleur
Mais bon ca reste un moteur robuste dont la solidité n'est plus a prouver. Vivement tout de meme de nouveaux vrais moteurs

 
Quel choix ... La stylo   !

Attend de voir un topic objectif sur la stilo    
Bien des choses sont critiquable quand on ne sait pas ce qui se passe ailleurs ...
Un exemple , une auto française correspond à un cahier des charges français . Mon voisin à une alfa 147 . Et bien je te met au défit de monter des chaines à neiges sur une 147 , moins de 2 mm sépare le pneu de la jambe de force . Toute les françaises peuvent être doté de chaine à neige.
Il y a bien d'autre détail qui pourrait agrémenter ce que je te dit . Sur le plan ergonomique et utilisation , une auto française est bien plus aboutis que d'autre marque . La fiabilité n'est qu'un paramètre dans le choix d'une auto . La solidité de l'intérieur est a mon avis un critère a comparer entre une française et une étrangère .  
Fait le bon choix  

Pour ceux qui ont comme moi le malheur d'avoir une C3 Pluriel, je vous invite à jeter un oeil sur mon blog dédié au sujet:
http://cassettec3pluriel.blogspot.com/
Rien que 3600€ pour le changement de la cassette, problème récurrent et reconnu par Citroen...
 
Julien

 
J'ai la même auto C3 1,4 i de 2003 avec 44000 kms, et des trous à l'accélération en 1ere et 2eme ,moteur cale seul. CITROEN ne trouve rien....
bobine bougie et capteur de pression d'air mais tj la misère.
 
Merci de m'éclairer....

Sérieusement, il ne faut pas aller en concession pour ça, ils prennent les gens pour des c...
 
Le meilleur serait de trouver un agent de la marque, assez équipé pour faire une recherche de panne mais au moins il ne vous assassinera pas lors du règlement de la MO...

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