Bonjour,
 
J'ai un petit problème avec ma ZX 1.9 TD de 95. Elle à environ 230.000km.
 
Voila l'histoire
 
Ma voiture marchait très bien seulement il y à un mois le joint de culasse à lâché.
Bien sur c'était à 200 km de chez moi donc je l'ai laissée à un garage sur place.
Cette semaine je part la récupérer (joint de culasse changé + distri + poulie arbre à came), seulement j'ai remarqué qu'elle démarre mal.
J'ai l'impression qu'un démarrage le moteur tourne sur trois pattes et l'aiguille de ralentie est plus "basse" qu'avant.
Mais même si j'accélère un peu pour "remettre" le ralenti d'origine, le moteur tourne mal.
Et après quelques minutes le moteur fini par tourner "correctement".
 
Est-ce que vous avez une idée sur le problème ?
 
 
Merci  

la sonde de depard a froid est mal reglé ...
c'est une sonde pris sur la culasse qui a froid rajoute de l'avance a la pompe a injection et qui l'enleve progressivement en chauffant

Merci pour la réponse !
J'vais jeter un oeil

Bonjour
Voir aussi les injecteurs,reglage pompe ralenti...CALAGE
a+

Bonsoir a tous!
Je vais acheter dans peu de temps une ZX 1.9d de 240 000kms.
Elle a été bien entretenu(a priori) mais j'aimerais me renseigner sur le joint de culasse.
Comment on fait pour provoquer cette incident?J'aimerais l'évité.
C'est fréquent sur ce moteur?
C'est cher a reparer?
 
Je vous remercie d'avance...

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Talibans BMW >> http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet10695.htm

un joint de culasse peut-être provoqué par une surchauffe et une conduite trop sportive.
Le joint en lui même coute moins de 100€, mais seulement il faut rectifier/éprouver la culasse, changer les goujons, faire la distri et le plus cher, la main d'oeuvre.
Moi j'en ai eu pour environ 2000€ o_O (mais j'ai changé quelques pièces en plus).
Sinon vu que ton moteur n'est pas suralimenté les chances de péter le joint de culasse sont réduites.

Merci beaucoup pour ta reponse!
ca va m'aider a ne pas peter le moteur!lol

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Talibans BMW >> http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet10695.htm

Il faut aussi veiller à garder un niveau de liquide de refroidissement correct (entre mini et maxi)
si pas assez de liquide : la voiture chauffera
si trop : en chauffant, la pression sera telle qu'elle fusillera le joint de culasse pour s'échapper (c'est arrivé à mon ex, qui a voulu s'improviser mécano du jour au lendemain sur notre xantia turboD qu'elle a "récupéré":elle a fait le plein a raz la gueule...)
Il faut aussi que le calorstat ne soit pas défectueux. C'est lui qui, en s'ouvrant à une température prévue, permet au liquide d'aller refroidir le moteur. (si la voiture chauffe alors que le niveau d'eau est correct, c'est que le calorstat ne fait pas son boulot)
bref, une voiture, faut l'entretenir un peu pour ne pas avoir de souci

bonjour,
chose à faire pour toute occasion pour éviter de casser le moteur: changer le liquide de refroidissement, la sonde qui commande le ventilateur (environ 15 euros et celà ne nécessite pas une purge du liquide de refroissement car en haut du radiateur. un conseil: le faire moteur froid), et surtout changer le calostat (environ 30 euros et néccessite une purge du liquide de reffroidissement car si une bulle d'air traine, surchauffe garanti du moteur et la culasse à la casse ).
En plus, coté sécurité, tout les nouveaux calorstats restent ouvert en cas de défaillance de celui ci donc plus de risque de casse moteur mais seulement le chauffage qui ne vient pas après 15 minutes de fonctionnement moteur, voiture immobilisé.  
En attendant, si l'aiguille de température monte exagéremment avant le remplacement de tout celà, mettre à fond le chauffage de l'habitacle, ventilateur intérieur en vitesse maxi. Certes, on a chaud surtout si celà se passe en été   mais le moteur ni risquera rien si le radiateur n'est pas entartré (ainsi que le reste du circuit aussi). Et si celà ne suffit pas, couper les deux fils (pas à ras sinon ça ne va pas le faire pour la suite des opérations pour mettre un domino lors de la réparation) du termostat au niveau du haut du radiateur et les coupler pour faire tourner le ventilo coté moteur en continu.Si clim il y a ,la mettre en marche et celà mettera le ventilo en route de suite et celà évitera de couper les fils électriques. Et si malgré tout, le ventilo du radiateur est hs et plusallimenté électriquement, voir un électricien auto et mettre à donf le chauffage de l'habitacle pour dépanner.