Bonjour,
je suis possesseur d'une SAXO VTS 1.6i 16V de décembre 2001.
Achetée neuve, j'ai parcouru 242000kms jusqu'alors sans autre soucis que l'entretien courant. c'est une auto très valeureuse et d'une redoutable efficacité sur les routes défoncées du TARN et GARONNE entre autres.
Le mois dernier, la butée d'embrayage commençait à siffler sérieusement, j'ai donc remplacé l'embrayage complet, j'en ai profité pour changé les 4 amortisseurs, les 4 disques et plaquettes d'origine CITRON, bref la remise à niveau totale avant de passer le contrôle technique qui d'ailleurs est strictement vierge!
Etant un ardent défenseur de choses simples, j'ai lors de l'immobilisation du véhicule pour travaux et selon les dires lus sur quelque forum décidé de supprimer la pompe à air secondaire, (elle est munie d'une gestion d'injection magneti marelli norme EURO3 ou EURO2000, le système à double sondes lambda et pompe à air secondaire).
J'ai donc enlevé la dite pompe logée dans l'aile gauche, la tuyauterie associée, la capsule anti retour située au-dessus du collecteur d'échappement et la durite inox qui va de la capsule jusqu'au côté gauche de la culasse. j'ai bouchée l'orifice de la culasse avec une plaque en tôle avec un joint cuivre comme il se doit.
Etant donné que j'ai laissé le relais de la pompe à air secondaire, le calculateur n'a remonté aucun diagnostic électrique. j'ai donc roulé ainsi pendant plus de 2000kms sans aucun soucis. Cependant hier, j'ai le voyant pollu qui s'est allumé sans aucun effet ressenti pour autant. Je pensais vaguement à un soucis de sonde lambda ou de cata hors d'usage, (à 244000kms ça ne serait pas étonnant puisque la préco BOSCH est de changer les sondes à 160000), mais non: la valise de diag m'indique un défaut P0410 "Système d'injection d'air secondaire - panne Câblage, soupape d'injection d'air secondaire, électrovanne d'injection d'air secondaire, calculateur de gestion moteur".
J'ai donc réinitialiser la panne, et je vais être obligé de remettre cette tripaille de pompe secondaire à moins de laisser cela ainsi et de réinitialiser la panne lorsqu'elle réapparaîtra.
Là où je suis surpris c'est que logiquement le système d'air secondaire sert à exclusivement à froid, entre 0 et 50°C de température d'eau la pompe est activé 74 secondes, autrement en dessous de 0°C et au-dessus de 50°C, elle n'est pas activée. l'exception faite d'une activation systématique de 3 secondes après chaque départ.
j'ai certainement dû tombé dans ce dernier cas car le contexte de panne est le suivant:
Température d'eau : 86°C
vitesse moteur: 876 rpms (ralenti)
vitesse: 0km/h
P atmo: 40kPa (typiquement papillon fermé)
bref, j'aimerai bien partagé vos expériences sur le sujet de la pompe secondaire si vous avez fait ce genre de modif.
merci d'avance
Salutations
ALAIN
