Bonjour,
 
Voulant changer ma BX TurboD de 1993, je m’oriente ‘naturellement’ vers une Xsara HDI (je veux rester avec un moteur diesel, pour avoir le couple nécessaire pour tracter une petite caravane).
Je vise une occasion (2002 – 2004), avec un kilométrage ‘raisonnable’ (<120 000 km).
 
En parcourant le forum, j’ai l’impression que les propriétaires de Xsara ont pas mal de petit soucis (compteur, injecteurs …), mais c’est peut-être comme si un journaliste étranger visitait les urgences des hôpitaux pour savoir si les français sont en bonne santé …
 
Mes questions :  
1) Une Xsara d’occasion : c’est un bon choix ?
 
2) Quelle motorisation choisir entre le HDI 90 CV et le 110 CV (1er critère : la fiabilité pour assurer un faible coût global d’entretien/réparation), sachant que je fais 20000 km/an (parcours mixte pour aller au boulot, quelques week-ends par an, et 4 semaines l’été en tractant une caravane de 600 kg ?
 
Merci d’avance, Xsaristes, pour vos avis pertinents …
 
 

salut ,  
oui xsara est un bon choix ,  
90 ch si tu fais plus de ville et 110 ch si tu fais plus d'autoroute

Je suis décu de la xsara. Tu peux meme pas imaginer ce que j'ai envie de gerber quand je vois le chevron citroen. J'ai acheté une xsara 2L hdi 90 exclusive en septembre dernier elle a pas fait 6 mois le BSI à cramé la vanne egr s'est encrassé y'en a pour 3 000 euros en tout de factures. Tant qu elle roule c'est une bonne voiture après quand tu commences à avoir des soucis ...
 
Bon courage atoi

Merci à vous deux ...

Bonsoir,
 
Possesseur d'une Xsara VTS HDi 90 ch de 1999 avec 188800 km, je n'ai absolument pas eu de problème majeur avec cette voiture si l'entretien est suivi et je faisais en moyenne 22000 km par an et sans non plus ménager le moteur les seuls problèmes sont l'alimentation électrique et un petit problème d'injecteur mais ceux-ci sont connus et celui qui n'a jamais rencontré cela est un chanceux.
 
Cordialement, Jeanbapt.

Bonsoir Marcus, si l'on en croit les forumeurs, les modèles a partir de 2002 sont nettement plus fiables, mais est tu vraiment sur de vouloir un diesel?
J'ai une 1600 16V en 110 cv, la conso est de 6.5 litres en moyennes, vu le cout du gas-oil aujourd'hui, je suis pas sur qu il soit possible d'amortir le surcout a l'achat...
C'est vrai par contre que c'est mieux pour tracter, mais bon en essence on y arrive aussi (je tracte une pliante de 820 kgs, je fais a peine 8 litres/100...)
Autrement je conduis regulièrement la xsara en HDI 90 pour le boulot, c'est pas un foudre de guerre, mais ca roule vraiment bien....mais moins fort qu'une Bx TD (ca c'était une auto terrible, ah si on m'avait pas volé la mienne...)
A+

Merci Dedel27.
 
C'est vrai qu'il faut peut-être revoir les calculs d'amortissement, en prenant en compte que le gazole est au même prix que le SP95 ...
Si les cotes des HDI d'occasion ne baissent pas, je reviendrai peut-être au moteur essence, surtout que j'entends beaucoup de bien du moteur 1600cc 16V 110cv !
Pour tracter ma caravane (une Eriba Familia), j'aurai moins de couple qu'avec ma BX TurboD mais je devrai y arriver quand même ...
 

Je te cache pas que si c'était uniquement pour tracter, j'aurais pris un diesel, mais bon, pour deux ou trois fois l'an ca le fait bien, bien que l'on soit a 4 et malgré le poids de l'ensemble...
En plus si je me trompe pas, les Eriba sont profilées, ca devrait donc bien le faire...

Franchement j'ai une Xsara 90 ch HDI de 2002 150 000 bientot acheté neuve jamais de probleme sauf un moteur de leve vitre et probleme de reglage de la clim auto (pris en charge dans la garantie) mais sinon rien elle sort du controle technique et il est vierge voila apres 90 ch ça manque un peut de peche au demarage mais à vitesse stable montée ou quoi que ce soit elle bronche pas apres avec une caravanne je ne sais pas voila

Salut !
 
J’ai une Xsara Exclusive 2.0 Hdi 90ch acheté neuve en janvier 2003 et qui a aujourd’hui presque 78000 km et je n’ai eu aucun soucis autre que le remonte vitre porte avant gauche au bout d’environ 3 ½ ans.
 
Je trouve le 2.0 Hdi 90ch amplement suffisant pour circuler en France, si on était en Allemagne avec les autoroutes «vitesse libre», ses perfs’ seraient insuffisante, mais nous sommes en France, le 90 ch suffit car on exploite plus les 21,4 mkg du couple situé à 1900 tr/mn (à 90 km/h le régime est de 2000 tr/mn).
 

 
 
Je suis possesseur du meme véhicule que toi (du moins ce qu'il en reste) je te souhaite de ne jamais avoir le meme probleme archi connu qu'il m'est arrivé. Le BSI qui a été court circuité à env 160 000 !

Salut !
 
Faut pas bricoler le circuit électrique, et y a pas de soucis, pas plus qu’avec les boîtiers d’injection.
 
Si y a bricolage… exemple; changer l’autoradio ou mettre un ampli avec caisson de basse etc… y a de forte chance de griller le boîtier électronique (BSI) si ce n‘est pas un professionnel de la marque de la bagnole qui fait les branchements.
 
Les constructeurs utilisent les boîtiers électroniques (ex.: calculateur d’injection) depuis plus de 30 ans.  
 
Ma Renault 17 de 1972 type R1313* avait une injection électronique Bosch, tout comme ma 205 Gti 1.6 115ch de 1986.  
 
Je ne vous (les grincheux de l’électronique) entend jamais, vous plaindre des boîtiers calculateur d’injection.
 
Alors y a pas de raison qu’un boîtier d’injection soit meilleur qu’un Boîtier de Servitude Intérieur (BSi).
 
Pour être tranquille lors de l’achat d’une caisse multiplexé d’occasion, faut bien regarder si la voiture est resté d’origine, qu’il n’y a jamais eu de bricolage électrique.
 
A+  
 
 
 
 
* 1565cm3, 108ch, 1070kg en 1972. 36 ans plus tard (en 2008) on est toujours + ou - à 110ch avec un 1.6i atmosphérique, c‘était un clin d‘œil pour ceux qui croient qu‘aujourd‘hui les voitures sont plus performantes.

Salut !
 
La voiture n'a jamais fait l'objet d'aucune modification. meme l'autoradio est resté d'origine. Quand tu démarre ta voiture et que le voyant orange reste allumé mais qu'il n y a aucune explication physique ni mécanique tu ne peux qu'etre grincheux

Je veux pas être desagreable  avec toi Geotroen mias ton avis n'est pas super éclairé...
Le probleme du BSI est particulièrement connu sur la Xsara,mais semble t il surtout sur les première phase 2 (si la tienne est de 2003 normalement t es tranquille...) ce qui ne fait pas pour autant une mauvaise voiture...
Et puis j'adore l'auto ancienne mais si je me trompe pas, les 108 cv de la R17 sont "SAE" (sans accessoires electriques) ce qui fait environ 98 cv din, et on tire sans probleme 130 cv d'un 1600 16v (courant chez les japonaises...)

Salut !
 
Non !  
 
R 17 TS Type R1313 = 108 chevaux DIN à 6000 tr/mn ou 120 ch SAE, 9CV fiscaux.
 
La R 17 TS Type R1313 de 1971 et 1972 est a 108 ch DIN à 6000 tr/mn !
http://pagesperso-orange.fr/amical [...] cement.htm
 
 
Les SAE, se sont les ricains qui utilisent cette norme, en France c'est le DIN.
 
La R12 Gordini équipé de la même mécanique que la R17 injection, développait 113ch avec 2 carburateurs double corps et cela en 1970 année de lancement de la R 12 Gordini.
http://www.automobile-sportive.com [...] ordini.php
 
La R17 90ch à carburateur est la R 17 TL avec boite 4 vitesses et freins tambour à l’arrière.
La R17 108ch est la R 17 TS avec boite 5 vitesses et freins à disque à l’arrière.
 
1971-72:
R 15 TL Type R1300, 60ch DIN à 5500 tr/mn,1289cm3, carburateur double corps, boite à 4 rapports, vitesse maxi 155km/h. (Moteur R12 TS)
R 15 TS Type R1302, 90ch DINà 5500 tr/mn, 1565 cm3, carburateur double corps, boite à 4 rapports, vitesse maxi 170km/h (Moteur R16 TS)
R 17 TL Type R1312, 90ch DIN à 5500 tr/mn, 1565 cm3, carburateur double corps, boite à 4 rapports, vitesse maxi 170km/h (Moteur R16 TS)
R 17 TS Type R1313, 108ch DIN à 6000 tr/mn, 1565 cm3 injection électronique BOSCH, boite à 5 rapports, vitesse maxi 180km/h
http://pagesperso-orange.fr/amical [...] cement.htm
 
1973-74:
R 17 TL 90ch
R 17 TS injection 108ch
 
1975-76
R 17 TS 98ch avec carburateur et frein à tambour à l’arrière (moteur R 16 TX)
R 17 Gordini 108ch
 
1977-79
R 17 TS 98ch avec carburateur et frein à tambour à l’arrière (moteur R 16 TX)
 

 
Re-salut !
 
Ma Xsara est bien une 2003, elle m’a été livrée le 24/01/2003 et j’ai cherché à l’époque des dates de fabrication sur les diverses étiquettes et j’ai trouvé par exemple en date plus proches de la livraison:
30/11/2002 pour le faisceau de l’injection Siemens.
11/12/2002 pour la moquette arrière.
Donc ma Xsara a été assemblée dans la deuxième quinzaine de décembre 2002 ou première quinzaine de janvier 2003.
 
Je suis peut être pas bien au courant, mais en 26 voitures, je n’ai jamais eu d’ennuies comme on peut le lire de partout sur les forums.
 
Si on écoute ces grincheux, j’aurais du avoir que des emmerdes avec mes voitures, ce qui n’est pas le cas, bizarre, bizarre.
 
N°01 Janvier 1976, Renault 4 L, Bleu Marine, am1965. Occasion de 120000 km.  
N°02 Mars 1978, Citroën GS 1020 Club, Or métal, am1971. Occasion de 70000 km.  
N°03 Juin 1978, Renault 17 TS, Bleu métal, am1972. Occasion de 86000 km.  
N°04 Septembre 1978, Renault 4 TL, Bleu Ciel, am1968. Occasion de 58000 km.  
N°05 Décembre 1978, Peugeot 204, Vert Olive foncé, am1965. Occasion de ? km.  
N°06 Février 1979, Peugeot 504 GL, Bleu Ciel, am1969. Occasion de ? km.  
N°07 Novembre 1979, Peugeot 604 SL V6, Sable métal, am1976. Occasion de 60000 km.  
N°08 Mai 1980, Peugeot 204 GL, Bleu Ciel, am1972. Occasion de 65000 km.  
N°09 Mars 1981, Renault 5 TS, Rouge, am1979. Occasion de 90000 km.  
N°10 Octobre 1981, Simca 1100 TI, Beige métal, am1974. Occasion de 75000 km.  
N°11 Novembre 1981, Renault 14 TS, Vert Tilleul (Jaune), am1980. Occasion de 30000 km.  
N°12 Octobre 1982, Renault Fuègo GTS, Perle métal, am1981. Occasion de 25000 km.  
N°13 Mars 1983, Renault 12 TL, Blanc, am1973. Occasion de ? km.  
N°14 Février 1984, Renault 11 TXE, Bleu métal, am1984. Neuve.  
N°15 Avril 1986, Peugeot 205 GTi, Blanc, am1986. Neuve.  
N°16 Août 1987, Citroën C 25 Jaune Conforama, am1986. Occasion de 25000 km.  
N°17 Mai 1988, Renault 20 TS, Bleu métal, am1979. Occasion de 105000 km.  
N°18 Août 1988, Renault Fuègo GTX 2 Litres, Perle métal, am1982. Occasion de 90000 km.  
N°19 Mai 1989, Renault 25 GTX 2.2 Litres, Gris métal, am1986. Occasion de 105000 km.  
N°20 Mars 1991, Peugeot 305 GL, Crème, am1979. Occasion de 120000 km.  
N°21 Janvier 1994, Citroën BX 19 TRD, Gris métal, am1988. Occasion de 130000 km.  
N°22 Septembre 1995, Citroën BX 19 GTi, Gris métal, am1988. Occasion de 124000 km.  
N°23 Janvier 2003, Citroën Xsara 2.0 HDi Exclusive, Gris Fulminator, am2003. Neuve.  
N°24 Janvier 2005, Citroën C2 VTR 1.4 HDi Sensodrive, Grilyne, am2005. Neuve.
N°25 Octobre 2006, Citroën BX GTi 16 Soupapes, Rouge Furio, am1988. Occasion de 180750 km
N°26 Mai 2008, Peugeot 407 Coupé Elixir 2.0 Hdi 136 FAP, Gris Aluminium, am2008. Neuve.
 
 
Mon parc actuel:
N°22 Citroën BX 19 GTi, Gris métal, am1988. Occasion de 124000 km, 12000 Francs en septembre 1995, 255000 km aujourd’hui
N°23 Citroën Xsara 2.0 HDi Exclusive, Gris Fulminator, am2003. Neuve, 77900 km aujourd’hui.
N°25 Citroën BX GTi 16 Soupapes, Rouge Furio, am1988. Occasion de 180750 km, 550 € en octobre 2006, 186000 km aujourd’hui.
N°26 Peugeot 407 Coupé Elixir 2.0 Hdi 136 FAP, Gris Aluminium, am2008. Neuve, 1500 km aujourd’hui.

Autant pour moi pour les 108 cv de la R17, en revanche, je persiste, le problème du BSi sur la Xsara est archi connu, et il ne touche pas spécialement les "grincheux" de l'electronique, mais seulement les Xsaristes les + malchanceux....
Tape "BSI Xsara" sur le moteur google du forum, il y en a des dizaines de page...
Ce qui n'enlève rien au fait que la Xsara est une excellente auto globalement fiable (je suis ravi de ma Xsara).
L'intérêt du forum est justement que chacun fasse part de ses problème, d'une part pour ce qui le consulte puisse se faire une idée de la fiabilité de telle ou telle auto, mais aussi afin que ceux qui le peuvent apporte une solution aux autres...
Reste que lorsque que l'on est touché, comme arabedescaraibes par un grave défaut affectant un véhicule recemment acheté, on a de quoi être en colère non?

Surtout pour un exclusive acheté 6mois avant ... 6mois c'est très peu quand meme j'envisageais de rouler beaucoup plus avec car j'etais pleinement satisfait de cette voiture à part un petit manque de puissance mais rien de grave ... La voiture est maintenant à l'arret en attendant les futurs travaux. Ce qui m'inquiète le plus dans cette panne c'est qu'il n y'a eu aucun signe nu aucune cause c'est venu comme en tournant la (grosse) clé de contact ...

j'en profite pour dire à l'auteur de ce post que je vends une Xsara hdi 2,0 exclusive de 2001, 103 000 km, courroie changée le mois dernier, pour un prix très attractif: 5000 euros! Mon père m'a vendu un Scenic, je revends donc la Xsara.
contact à  / préciser annonce forum auto dans le titre du message
Bien à vous!

bonjour bientôt père d'un deuxième larron,
j'ai vu cette annonce dite moi ce que vous en penser
 citroen xsara break 2.0l hdi seduction
an 2000 152000kms clim ; direction assistee
vitres elec ; retro elec ; entretien a jour
garantie 6 mois 4990 EURO
 je m'y connait pas en mécanique est ce que ça vaut le cout  
merci d'avance