Bonjour.
J'ai le projet d'acheter très prochainement une xsara vtr phase 2, 2L HDI 90 de 2001. Je sais c'est précis et pour cause je l'ai déjà trouvée.
Je dois aller la chercher prochainement mais voilà des doutes s'installent.
Je ne connais pas la puissance de ce moteur en réalité. mon fiancé possède une xsara 1,9L TD de 1997 et même si cette voiture a 300 000 kms j'ai l'impression qu'elle a plus de puissance que la mienne qui n'a que 150 000 kms. Est-ce normal?
J'aimerai avoir plus de précision sur cette voiture, par des personnes qui posséderaient la meme et je les  remercie d'avance. Je suis à l'écoute de tous les conseils et renseignements qui me seront apportés.
 

 
Salut a toi,
 
Je possede actuellemnt une xsara 2.0 hdi 90ch de 2001 qui totalise 175oookms,
elle va tres bien et le moteur va plutot pas mal pour un 90ch la boite assez longue lui permet d'allonger beaucoup,
par contre un petit reproche elle manque un tout petite peu de nervosité.
Mais dans l'ensemble voiture vraiment sympa et correct avec une tres bonne tenu de route et un petit moteur sympa

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EX Membre de la dcI 80 Team!
Je roule désormais en xsara

d'accord donc ça me rassure un peu..niveau perf tu l'a poussé à combien déjà?
 

Au risque de passer pour un chauffard je l'ai pousser à 195 une fois juste apres mon achat puisqu'elle appartenais a un couple de vieux et donc je voulais lui tirer un petit coup dessus pour la décrasser lol.
 
Ce qui est sympa c'est que meme en 5 à 120 tu appui elle part vraiment bien.

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Je roule désormais en xsara

oki merci beaucoup

salut

salut je voudrai savoir si le moteur de la xsarra 2l hdi 90ch phase 2 se monte sur la 307 2l hdi et sans problème et sil ya des problème lesquelle?
jattent une reponse rapide merci!

Salut a toi, tu poste au mauvais endroit,
mais pour te répondre cela doit etre possible puisque les bloc sont semblables

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EX Membre de la dcI 80 Team!
Je roule désormais en xsara

 
Salut à tous !
 
Elle est annoncé pour 182km/h chrono !
 
La mienne à 2000 tr/mn (en 5'), elle est à 90 km/h au compteur, attention aux radars, le compteur d'Xsara est proche de la précision pile poil, ne roulez pas avec +10 km/h pour tenir compte d'une marge d'erreur, vous risquez le flash.
 

 
Voici des chiffres et des extraits d’articles d’essai de l’Xsara 2.0 Hdi 90ch.  
 
Caractéristiques Citroën Xsara Exclusive 2.0 Hdi 90ch am01/2003
 
Cylindrée: 1997 cm3.  
Puissance fiscale: 5 CV (France)  
Puissance maxi: 90 ch à 4000 tr/mn.  
couple maxi: 21,4 m/kg à 1900 tr/mn.  
Alésage x course: 85 x 88 mm.  
Alimentation: Pompe à injection directe diesel "common-rail".  
Distribution: 1 ACT (courroie).  
Nombre de soupapes par cylindre: 2  
Suralimentation: 1 turbocompresseur.  
 
PERFORMANCES:  
 
Vitesses maxi: 182 km/h.  
1e 46 km/h.  
2e 75 km/h.  
3e 122 km/h.  
4e 171 km/h.  
5e 182 km/h.  
 
 
FREINAGE:  
Depuis 90 km/h: 35,80 mètres.  
Depuis 130 km/h: 72,70 mètres.  
Depuis 170 km/h: 122,60 mètres.  
 
 
ACCELERATION:  
Le 400m départ arrêté: 17,9 secondes.  
Le 1000 m départ arrêté: 34,2 secondes.  
0-100 km/h: 12 secondes.  
 
 
REPRISES:  
De 90 à 130 km/h:  
En 3e: 12,6 secondes.  
En 4e: 11,9 secondes.  
En 5e: 14,5 secondes.  
 
 
CONSOMMATION:  
Moyenne: 5,4 L/100km.  
Autoroute: 6,5l L/100km.  
Route: 5,3l L/100km.  
Ville: 7,5l L/100km.  
 
 
PNEUMATIQUES:  
Dimensions AV/AR: 195/55 HR 15.  
Type: Michelin Pilot Primacy radial XSE
 
 
POIDS & DIMENSION:  
 
Poids en ordre de marche à vide: 1221 kg.  
Charge utile: 525 kg.  
Poids maxi sur galerie: 75 kg.  
Poids remorquable maxi: 1100 kg.  
Poids maxi sur flèche: 70 kg.  
Poids total en charge: 1725 kg.  
Poids total roulant: 2825 kg.  
Nombre de passagers: 5.  
 
Essai Autojournal effectué le 22 avril 1999 par Mr. Mathieu Chevalier.  
 
Les feux de la rampe.  
Pour fêter le printemps (1999), la Xsara turbo diesel s'offre l'injection directe avec en prime une rampe commune d'alimentation.  
Agrément en hausse, consommation en baisse, la Xsara HDi peut-elle prétendre au titre de reine de la catégorie ?  
Le diesel vit désormais à l'heure de l'injection directe.  
Cette nouvelle technique est une véritable arme à tuer les idées reçues.  
Depuis des années, les diesels étaient inévitablement qualifiés de bruyants, polluants ou encore peu performants.  
Mais cette ère est définitivement révolue depuis l'apparition de l'injection directe, que les français ont adoptée avec un temps de retard sur les allemands.  
Aujourd'hui, ils comblent celui-ci à marche forcée.  
Ainsi Citroën présentait au dernier Mondial (10/1998) de l'auto un turbo diesel à injection­directe Common-Rail qui équipe désormais les Citroën Xantia et Peugeot 406 et que l'on retrouve aussi sur la Xsara (ainsi que sur sa cousine la Peugeot 306) mais dans une version "light" de 90 ch.  
Malgré une puissance modeste, le 2.0 HDi réussit la prouesse de concilier les avantages du diesel et certaines qualités des moteurs essence !  
 
 
Essai Autojournal effectué le 17 mai 2001 par Mr. Gilles DANO.  
 
Essai effectué le 17 mai 2001 - Avec 1 200 000 exemplaires (en 3 ans 1998-2001) vendus dans le monde (dont près de 400 000 en France), depuis son lancement à l'automne 1997, la Citroën Xsara fait partie des actrices incontournables du segment des berlines compactes.  
Un segment très prisé sur le marché français, où elle bataille avec la Renault Mégane, la Ford Focus, la Volkswagen Golf et, désormais, avec son ambitieuse cousine la nouvelle Peugeot 307.  
Ce qui n'empêche pas la Xsara de trôner au sommet de la hiérarchie.  
Ses qualités routières, son confort et son habitabilité expliquent en partie ce succès.  
En partie seulement, car avec un taux de diésélisation de 70 % dans l'Hexagone il est indéniable que le moteur HDi compte pour beaucoup.  
Tellement que Citroën s'est décidé à augmenter le capital de la Xsara en l'équipant de la version HDi de 110 ch.  
 
 
SUR LA ROUTE:  
 
S'il est un chapitre sur lequel le nouveau moteur est au-dessus de tout soupçon, c'est bien celui de l'agrément de conduite.  
Il y a même fort à parier que les inconditionnels du diesel y perdent leurs repères.  
Le moteur démarre dès le contact, sans apparition du traditionnel témoin de préchauffage. Déroutant !  
Une fois en route, le "diéséliste" averti devra tendre l'oreille, baisser la radio, voire demander le silence à ses passagers pour tenter d'ouïr le ronronnement habituel du diesel.  
Bien sûr, reste la zone rouge du compte-tours qui trahit le HDi, mais là encore le moteur fait preuve d'une aisance incroyable.  
Par rapport à celles de la 1.9 TD, les performances de la HDi n'affichent pas un progrès spectaculaire.  
Le 1000 m départ arrêté est abattu en 34,2 s, soit un symbolique dixième de moins que l'ancienne version, et la vitesse de pointe perd même 1 km/h (182 km/h).  
Les progrès sont plus significatifs, et plus utiles, en terme de reprises, où la HDi gagne 0,2 s pour passer de 90 à 130 km/h en quatrième, et 1,4 s en cinquième.  
Qualité essentielle de l'injection directe, la souplesse du moteur transfigure cette nouvelle Xsara.  
En effet, avec un couple de 21,4 mkg à 1 900 tr/mn (contre 20,5 mkg à 2 250 tr/mn pour la 1.9 TD) et 25 % supplémentaires de couple disponible dès 1 500 tr/mn : le HDi est, à ce titre, très performant. la souplesse dont fait preuve le moteur permet de s'affranchir des difficultés de la circulation urbaine sur un filet de gaz.  
Cette belle disponibilité à bas et mi-régimes (le couple ne descend jamais sous 20 mkg entre 1 250 et 3 800 tr/mn) se traduit par des reprises très convaincantes.  
Inutile de "déranger" la boîte de vitesses, bien guidée, pour rétrograder à l 'approche d'une rampe.  
Une simple pression sur l'accélérateur suffit à se tirer aisément d'affaire.  
 
Il n'était pas possible de parler d'un nouveau moteur diesel sans aborder la consommation.  
Avec 5,3 l/100 km, elle se situe dans la moyenne bien que le gain comparé à la version précédente (0,1 l) soit faible.  
 
Fidèle à sa réputation, Citroën se devait de doter la Xsara d'un comportement routier irréprochable alliant sécurité et confort.  
Au niveau sécurité passive, la Xsara HDi est équipée en série de quatre coussins gonflables (frontaux et latéraux), celui du passager étant déconnectable avec la clef de contact.  
 
L'assistance de direction variable à débit chutant (l'effort imprimé au volant devient plus important à mesure que la vitesse augmente) a permis d'éliminer le flottement désagréable ressenti dans la direction à haute vitesse sur la première génération.
 
 
 
 

merci beaucoup pour ces précisions

je suis également à l'écoute toute autre information sur cette voiture (panne fréquentes, fragilté, etc..)

Ben après perso je trouve qu'elle bouffe du frein mais bon vu comment ça freine    
Sur les 2.0 hdi il y a souvent la poulie damper a changer et ça, ça peu être a 80oookm comme a 180ooo alors voila.
Sinon tenu de route, confort, conso cela reste une bonne voiture qui peut aller loin si bien entretenu.

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Bonjour,
 
Le seul problème connu et récurant est celui d'alimentation électrique de pompe de gavage (ci le véhicule en est équipé) et sinon faire attention aux injecteurs car ci ceux-ci grippent c'est la mort assuré du moteur.
 
Cordialement, Jeanbapt.

Bonsoir !
 
Ma Xsara Exclusive 2.0HDi 90ch achetée neuve en janvier 2003, qui a aujourd'hui 77634 km, ne m'a causé aucun soucis, sauf le mécanisme de remonte vitre porte avant gauche (300 € Pièces & main d’œuvre chez Citroën).
 
Je fais beaucoup de routes sinueuses, mes pneus avant tiennent environ 32000 km (des Michelin), idem pour les plaquettes freins avant et une paire de disques freins avant à  60299 km.
 
Sa consommation varie de 5,5 l/100km à 6,0 l/100km le plus souvent sur les 5,5 l/100km (calcul fait sur base des tickets de litrage en relevant le km à chaque fois), j’y met uniquement du Total Diesel Excellium.
 
Elle est pimpante comme au premier jour, sauf les jantes, les mécanos ne sont pas foutu de changer des pneus sans esquinter les jantes. Dans l’habitacle rien ne s’est dégradé, sauf le bouton rond du volume/Marche-Arrêt qui est un peu abîmé par les ongles, lorsqu’on appui dessus pour éteindre.
 
En finition Exclusive, c’est une auto très très bien équipée.
 
Rien de plus à dire sur l’historique de ma Xsara, car en faite, elle ne cause pas d’histoire.