Reprise du message précédent :
Transfert de production de la C-crosser annoncé vers la Hollande, avec ses cousines 4007 et Outlander.
Pas encore d'article dans la presse francophone, à suivre...
http://es.autoblog.com/2008/03/08/ [...] geot-4007/
www.limburger.nl/article/20080229/ [...] NPNIEUWS02

 
En espérant que ça vous plait, ça fait deux heures et quelques que je suis dessus
 

Bientot Moteur ess 2.4L avec Boite AUTO CVT
 
Les spécificités de ce moteur essence
sont :
- double déphaseur d’arbres à cames
(admission et échappement),
- vanne de recyclage des gaz d’échappement
(EGR) avec moteur pas à pas,
- débitmètre d’air.
 
LA BOÃŽTE
DE VITESSES CVT
Le véhicule C-Crosser équipé du moteur
à essence peut recevoir en option une
transmission à variation continue CVT.
Cette boîte de vitesses à variation
continue se compose d’un convertisseur
de couple, d’un inverseur marche avant
- marche arrière, et d’un variateur de
vitesse.
Contrairement à une boîte de vitesses
automatique classique qui nécessite un
train épicycloïdal complété de freins et
embrayages, la variation de vitesses est
assurée par une courroie métallique qui
se déplace entre deux poulies à diamètre
variable.
En utilisant les palettes derrière le volant
ou le levier de vitesses en position + ou –,
on définit artificiellement 6 rapports de
boîte (les poulies se calent sur 6 positions
prédéfinies).
La variation de diamètre des deux poulies
est réalisée par la pression d’huile : une
poulie se remplit d’huile pendant la
vidange de l’autre poulie.

3 mois 2008 FRANCE
 
- 603 4007
-471 C.CROSSER
-283 OUTLANDER

Non seulement je vois très peu de ces 4x4, mais en plus c'était quasiment tout le temps des Citroen....

Tous les Peugeot sont en réparation !
 
Je ne suis pas fan de l'arriere, mais il vrai qu'il a une bouille plutot sympa.
 
Je suis également étonné que plus de peugeot que de citroen aient été vendus.
 
De toute facon sa retombe dans les caisses de PSA, mais je suis quand meme content que les 2 se vendent plutot bien.
 
Mais ou est Renault?

---------------
1360cm3 de plaisir !  
En apprentissage

Une entrée de gamme pour le C.CROSSER :
 

http://www.leblogauto.com/2008/05/ [...] more-15952

C.CROSSER 2.4i essence en ESPAGNE
 
España: Nuevo Citroën C-Crosser 2.4i
Publicado el 03 de Jun del 2008 por Enrique García
Clasificado en: Citroën, SUV y todoterrenos
 
 
 
Hasta ahora Citroën sólo comercializaba en el mercado español el C-Crosser con el motor diésel de 2,2 litros y 156 CV en variantes VTR y Exclusive, siempre con siete plazas. Ahora llegan los motores de gasolina de origen Mitsubishi.
 
El bloque empleado es el mismo que ya utilizan los Mitsubishi Outlander y el Peugeot 4007, con 2,4 litros y una potencia de 170 CV. Para la transmisión se ha optado por un cambio manual de cinco velocidades en el acabado más sencillo mientras que el más completo puede optar por uno CVT.
 
El equipamiento de serie es muy completo y desde el nivel VTR ya cuenta con ESP, siete plazas, climatizador, llantas de aleación, paquete eléctrico, etc. Los Exclusive añaden el tapizado en cuero, las llantas de 18 pulgadas, equipo de sonido de alta calidad, etc. Los precios recomendados son:
 
2.4i VTR 30.650 €  
2.4i Exclusive 34.550 €  
2.4i Exclusive CVT 36.250 €  
 
Sur le forum dédié , des amis BELGES s'équipent au GPL pour un investissement de 3000 euros / conso en essence est de 12 l/100 / compter 10/15 % de + en GPL ........
 
VENTES en MAI et 5 mois 2008 en ESPAGNE
 
http://www.km77.com/mercado/espana [...] mayott.asp
 
 Outly = 255 en Mai et 1497 en 5 mois  
 
 4007  = 112 et 506  
 
 C.CROSSER = 84 et 418

ça y est voila les prix du modéle essence .........
 
http://www.leblogauto.com/2008/06/ [...] sance.html

 
      Constructeurs - 11/06/2008  
PSA et Mitsubishi démarrent officiellement la construction de leur usine russe à Kaluga
 
Dernier arrivé sur un marché russe en fort développement, le groupe PSA, associé avec Mitsubishi, accélère le rythme. Un an après la signature par PSA d’un engagement d’investissement avec le gouvernement russe en juin 2007, le coup d’envoi officiel de la construction de l’usine a été donné ce mardi 10 juin, avec une cérémonie de pose de la première pierre.
 
Avec 2,45 millions de voitures l’an dernier, le marché russe est en croissance forte et les perspectives de développement pour les années à venir en font à terme l’un des premiers marchés européens.  
Ainsi, le groupe PSA annonce une prévision de 3,5 millions de voitures vendues en Russie en 2011 et de 3,685 millions pour 2012 pour un volume autour de 4 millions en 2015. Des prévisions pessimistes si l’on en croît Ernst & Young qui voit les 4 millions en 2010 (soit 5 ans plus tôt) et anticipe carrément 5,2 millions pour 2012. La réalité sera sans doute entre les deux.  
Dans ce contexte le volume de 150 000 voitures que vise le groupe PSA en 2010 paraît peu ambitieux de même que son objectif de production de 160 000 unités en 2012.  
 
Des volumes modestes pour PSA en 2007
 
Pourtant, le groupe est encore loin de ces volumes avec l’an dernier 37 200 voitures vendues pour les deux marques dont 26 300 pour Peugeot et 10 900 pour Citroën. Depuis le début de l’année Peugeot a doublé ses ventes (12 400 à fin avril) tandis que Citroën qui vient de filialiser sa distribution a été en recul de 10% pendant cette phase de transition (à 3 100). Sur 2008, Peugeot compte doubler ses ventes (à 50 000 unités) et Citroën les maintenir (10 000) soit 60 000 unités pour les deux marques.  
Avec la création de ce site de production à Kaluga, dont la construction était officiellement lancée ce mardi 10 juin, le groupe PSA fait la démonstration de son engagement sur le marché russe.  
"Nous voulons devenir à Kaluga un constructeur russe", a plusieurs fois répété Roland Vardanega, lors de cette cérémonie de pose de la première pierre. Le directeur technique et industriel du groupe PSA, qui représentait Christian Streiff, absent pour raison de santé, a qualifié ce moment "d’événement industriel".
 
Un dossier bouclé en 1 an
 
Le groupe qui arrive un des derniers sur ce marché a dû accélérer le pas pour bénéficier des dispositions du décret 166 qui abaissent autour de 1 à 2% les droits de douanes sur les pièces (au lieu de 17% pour les pièces et 25% pour les véhicules montés). Ce décret est arrivé à échéance le 31 décembre 2007.  
A son arrivée à la présidence de PSA, Christian Streiff met la Russie en tête des priorités du groupe et signe le 9 juin 2007 un engagement d’investissement avec le gouvernement russe. Depuis, les événements se succèdent avec l’annonce du choix du site de Kaluga le 27 décembre 2007, la signature officielle avec les autorités de la région de Kaluga le 29 janvier 2008 et le démarrage du terrassement en avril 2008.  
Depuis, le groupe PSA s’est associé avec Mitsubishi dans le cadre d’un accord de coentreprise signé le 19 mai 2008. L’assemblage débutera dès 2010, la production complète en 2011 et la pleine capacité de la première phase en 2012.
 
Une préparation en "mode chantier"
 
La conception de l’usine a également été gérée dans le cadre des nouvelles méthodes de travail en vigueur dans le groupe.  
"Nous avons travaillé en mode chantier pour la définition de l’usine de Kaluga ce qui nous a permis de concevoir en 19 jours ce qui aurait été impossible en plusieurs mois", raconte Roland Vardanega. Concrètement, les meilleurs experts des deux constructeurs se sont réunis pour fixer les objectifs sur 12 domaines (dont peinture, emboutissage, logistique), résoudre les difficultés et mettre au point le plan du site afin de concevoir une usine "qui sera la meilleure usine du groupe", assure Roland Vardanega.  
"Nous voulons être benchmark mondial avec 160 000 unités et benchmark mondial avec 300 000 unités", annonce Roland Vardanega. Principale caractéristique : cette usine construite sur un terrain de 200 hectares dont 50 pour le parc fournisseurs sera très compacte. Ce qui permet une optimisation de la logistique mais également note le directeur technique "un management visuel et proche du terrain".  
Les valeurs des cibles visées restent confidentielles mais sont "au meilleur niveau mondial", assure le directeur.  
Le rythme de la chaîne sera de 35 voitures par heure dans la configuration à 160 000 et 55 voitures par heure pour 300 000 unités. Le doublement de capacité prévu dès le départ devrait se faire à moindre coût sans doublement de la surface, note Roland Vardanega.  
 
A partir de 2012, l’usine fabriquera 100 000 voitures du segment M1 pour PSA (équivalent des C4 et 308), et 50 000 SUV dont 20 000 C-Crosser et 4007 et 30 000 Outlander. PSA ne donne pas de date pour le passage à 300 000 unités.
 
Le capital de la société commune qui constitue l’investissement initial sera de 470 millions d’euros dont 329 millions à la charge de PSA (70%). L’usine sera largement commune aux deux marques et Mitsubishi disposera d’une partie spécifique. "Mitsubishi sera responsable de sa production dans un environnement et un management PSA", précise Roland Vardanega.  
 
La Russie représente également un enjeu majeur pour Mitsubishi qui y a vendu 100 000 voitures en 2007 (ce qui en fait son premier marché à l’export) et en prévoit 140 000 cette année.
 
Florence Lagarde
 

Ma copine va certainement demander un C-CROSSER comme voiture de fonction (sinon une C4).
Je precise, elle bosse en Allemagne.

effectivement ces modeles se font rares sur le marché,  
et surtout le Koleos de Renault (meme si il est plus petit en taille) va lui faire beaucoup de mal ,vu son positionnement prix.

C.CROSSER utilitaire chez les BRITISCHS            
 
 
http://www.leblogauto.com/2008/07/ [...] taire.html

Qui a copié Mitsubishi ou bien Citroen? car ces deux 4x4 sont casi identiques l'intérieur est strictement identique à la nouvelle Mitsubishi Lancer evolution X et l'arrière est du pur Mitsubishi.... intriguant tout ça

C'est normal qu'ils soient presque identiques, les 4007 et C-Crosser sont faits par Mitsubishi. Ce qui les différencie est juste un peu de style extérieur, et des liaisons au sol spécifiques pour les 4x4 PSA il me semble.

Ventes en France sur 6 mois 2008
 
-4007 = 1398  
-c.crosser = 1293  
-       pas d'info sur outlander ( estimation vers 700/750 )    
 
  source ici :  
 
http://www.argusauto.com/actualite [...] DDoss=1702
 
Les autres TT :
 
http://www.argusauto.com/actualite [...] DDoss=1702

Bonjour à tous    
 
Je viens apporter ma petite contribution à ce sujet   . Nous sommes partis en C-Crosser cette année en vacances, dans le sud de la France, entre l'Ardèche et le Gard. C'est un véhicule confortable  , spacieux, idéal pour 1 couple et 2 enfants voire 3  . La 1ère fois que j'ai conduit le C-Crosser j'avais  quelques appréhensions n'étant pas habituée à conduire de "grosses" voitures   On s'y fait vite  . J'ai quelques côtés négatifs à émettre en ce qui concerne  
* le GPS intégré >> il a un mauvais temps de réaction je trouve   Enfin ça on y peut rien... C'est le GPS qui est programmé comme ça... Il ne faut donc pas se planter dans son itinéraire   On a remarqué qu'il nous indiquait des trajets avec des détours "inutiles"... Quand on ne connaît pas le coin on l'écoute forcément...    
* la climatisation >> je la trouve violente...   J'ai même attrapé un rhume la 1ère fois     Ce que je trouve dommage c'est que les places arrières n'ont pas d'aération donc les passagers doivent attendrent un petit moment pour que l'air climatisé soit réparti dans tout le véhicule... Sinon c'est bien agréable l'air climatisé quand il fait 35°    
 
J'ai bien aimé le petit "gadget" intégré >> la caméra de recul   Pratique lorsque la plage arrière n'est pas totalement dégagée et pour faire les créneaux    
Rien de spécial à ajouter sinon...    Ah si !!! C'est quand même plus "utile" de conduire 1 SUV dans les routes de montagne plutôt qu'en ville