Puisqu'il faut inaugurer la section

Bon

Le sujet peut paraître spécial, mais la question n'est pas si simple

Pour vous, quelle la BX la plus cohérente, homogène, bref, la mieux conçue par rapport à son utilisation? La BX a été conçue à l'époque post chocs pétroliers, où économie d'usage et d'achat prenait une part importante dans le choix d'une auto.
C'est pourquoi une BX est très légère (900Kg pour une 14 essence, à peine plus d'une tonne pour une TD), et qu'on y retrouve autant d'éléments en matériaux composites.
D'autre part, l'économie d'usage: les BX ont le plus souvent des consommations serrées, et préservent les consommables: faire 60 000Km avec un train de pneux et de plaquettes est facile avec une BX. Rajoutons les faibles montes de pneumatiques: 165 voire 185 maxi pour une TD, 155 ou 165 pour une 14, bref, de la science fiction par rapport à ce qu'on a sur le marché maintenant

En dehors des économies, la BX se devait d'être une VRAIE citroën, ce qui implique: trains roulants excellents, confort, technologie, style tranché par rapport à la concurrence.
Résultat: une tenue de route irréprochable, une hydraulique aux mouvements de caisse plus maîtrisés (bref, pas l'impression d'être dans un bateau ), des sièges confortables, et un design de Bertone.

Les modèles que je place dans le sondage sont les suivants:

• BX 14: moteur XY 1360cc jusqu'en 1988, TU 1360cc après 1988, puissance 60ch à 72. Modèle caractéristique par son prix serré, ses consommations contrastées (pour le TU que je connais, c'est à dire 6.5L sur autoroute et 10L en ville), son hydraulique particulièrement confortable (pour moi le must sur BX), sa mécanique simple et accessible, et la vivacité de son moteur en ville.
• BX 16: LA BX pour les puristes, en 16 trs phase 1: plus chère à l'achat et en utilisation qu'une 14, tout en restant très honnête, mais aussi mieux équipée, mieux motorisée (puissance 80 à 95ch de mémoire), et avec une hydraulique très confortable.
• Bx 19 GTi: Choix étonnant au premier abord, mais pas mal de personnes la voient comme la plus homogène de la gamme. L'équipement est encore meilleur, la sellerie est très sympa, l'hydraulique est par contre plus sèche, moins typée confort. La tenue de route est un cran au dessus, le moteur (c'est le 1900 des 205GTi dégonflé à 126ch) est un vrai plaisir pour bouffer du kilomètre, ça reprend bien, ça accélère bien (en dessous de 9s pour le 0-100 ). Les consos sont excellentes (ça bouffe moins qu'une 14 en ville ), la fiabilité intéressante, mais l'accessibilité méca devient chiante
• Enfin, la turbo D: souvent bien équipée, hydro plus dure type GTi, performances excellentes (90ch, 10.6s au 0-100), consos très mesurées (je ne connais plus exactement les chiffres).

Parmis ces modèles, mon choix irait plus à la GTi

Enfin, question purement polémique

Phase 1 ou phase 2?

Rappel:

• phase 1:
• Phase 2 :

BX SPORT

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RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

Hors concours, c'est pas la Beux typique

Chepas, je me rappelle surtout de celle là :
 
 
BX 4TC sinon

la 19Gti sans aucun doute.
une consomation ridicule,des performances plus qu'honorables,des equipements très bien fournis,des sieges baquet très très confortables de série (meilleurs encore que ceux de la berline16trs),une tennue de route extra comme toutes les bx,un freinage bien meilleur grace aux pneux en 185.Pour le confort,l'insonorisation etc,je la trouve finalement aussi bien qu'une 16trs.Bref,la meilleur bx selon moi.Seul regret les custodes pleins,ca fait des angles morts.    Mais bon comparé à une voiture actuelle,une 206 ou une C3 à plus d'angles morts que la bx,même avec les custodes pleins.    
 
Par contre tu dis que la turboD pouvait etre montée en 185?Jamais entendu parler de ca.  

L'Ourane TD pouvait être montée en 185, et c'était le cas de celle de mon père

la bx, peu importe la finition , fini toujours de me faire réver! en particulier la 4TC et la sport! la 16soupapes est déja dans le garage... Je vote la gti car elle me parait la plus omogene, meme si elle nous a pas porter chance!

Pareil la gti est la meilleure,normal j'en ai une  

TD car on n'a toujours pas fait mieux.
J'ai hésité avec la GTi mais le motur était plus creux que sur la Sport.
 
La phase 1 a un style plus affirmé, en particulier au niveau de la planche de bord.  J'avais une GT et le tableau de bord me manque.

Préférence pour la TD, avec sa conso absolument ridicule
 
Bon je ne renierais pas une 19GT...

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Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

A voté, vive le 1,4 à carbu qui déboite !

La Sport suivie de la GTi puis de la 19TRS
 
Et Ph 1 avec compteurs ronds

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C'est juste la BX ultime

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La 19 TRS c'est pas uniquement des phases 2 ? C'est la 19 GT la phase 1, non ?

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Non. La BX break à moteur GT s'appelait déjà 19TRS en Ph1
 
Mais effectivement la 19TRS s'appelait 19GT en ph1 (avec un style + typé sport qu'en ph2)

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Les aficionados des phase 1 dorment
 

 

 

 
 Fab

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Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

Les consos de la gt

Oui mais le plaisir, 1905, carbu    
 
Ca change du 14 TU

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Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

BxRuLeZdAwOrLd

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Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

Devrais-je dire CiTrOëNrUlEzDaWoRlD  

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Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

J'ai toujour rever de la sport.
Mais rien que la gti deja c'est bien.
J'ai poseder pendant un ans une 15tge c'etait assez sympat sauf dans le sable ou le differentiel et trop leger.

La Bx 1.9 D  
superbe caisse des photos si sa interresses ?

Sur le topic BX alors?
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] #t15185376

j'ai eu 3 ou 4 TRD. increvable, légère, passe partout, tenue de route et freinage d'enfer, petite conso, sieges avant tip top, grand coffre...
 
Bon d'accord, bruit de tracteur et option full plastoc.

Le XUD ne veut jamais mourir, une TRD est donc increvable
 
Je rappelle que le topic ne traite pas des versions hors normes comme 16 soupapes, Sport et 4TC, juste des versions classiques

19 TRS dans cas
Double-corps powaaaa

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la derniere, roule encore  dans l'ancien garage auto de mon padre comme dépaneuse, elle doit avoir dans les 380 000 km.
 
de temps en temps je pose mes fesses dedans
 
j'oubliais aussi une sport (grise avec double optique) que j'ai utilisé pendant 6 mois en intermitence avec une visa platine... devinez laquelle je préferrais (à 19 ans)
 
 

Est-ce quequ'un sait pourquoi les modos me donnent 6 étoiles,... d'habitude j'ai le droit au télétubbies, au ban et patati et patata ?
 
vous aussi vous avez l'air d'avoir la cote

Bin là, t'en as plus

Pour inaugurer ma nouvelle fonction ici, je participe aussi en citroen...  
 
Alors je dirai la Turbo D, en finition Ourane de fin de carriere...avec clim' et abs, jolis spoilers et belles jantes alu.
 
Certes elle n'innove en rien puisque c'est une des dernieres, mais je me verrai ceci dit bien au volant d'un tel modele...fiable, econome, performant, bien équipé et plutot esthetique !

 
 
si si y'en a,  si si!
 
combien ça coute de porter des galons auxquels on a pas le droit?
 
Je vais finir au niouf !

Je demande des droits d'auteur pour les photos de ma GT
Qui est Down shifter?