Bonjour à tous!
 
Je vais acquérir (normalement) début mai, une Xantia 1.8 16V de 1997 : 83000Km pour 2600 euros.
 
Elle a appartenu à deux retraités successifs dont un qui l'utilisait pour emmener son Zodiac au port, alors je me suis dit qu'il était temps de lui redonner un coup de jeune à cette voiture (j'ai 23 ans toujours étudiant !)
 
Et en fait j'ai plusieurs questions :
 
1) Ca me semble une bonne affaire, d'autant plus que avant de choisir celle là j'ai essayé la 1.6i sensation et franchement je l'ai trouvé molle (je me plaisait plus avec mon AX 1.4 actuelle !), bon il y avait qd mm les commandes radio au volant et le toit ouvrant électrique... Du coup, je voulais avoir des avis sur le moteur essence 1.8 16V !! Qui c'est qui sait des choses sur son comportement et ses performances ?!
 
2) Je n'ai jamais eu de suspension hydraulique par le passé et ma future Xantia aura un système hydraulique (malheureusement pas d'hydractive) mais je ne sais pas m'en servir de cette bête là ! qu'est-ce qu'il faut faire et ne pas faire ? Je peux changer de position en mm tps que je roule ?
 
3) Je ne sais pas la série de cette voiture, juste qu'elle est de décembre 1997 (je crois) et que c'est une 1.8 16V de 7 CH (boîte longue c'est ça ?)
 
Voilà pour le moment, la voiture sera verte et je pense poster des photos si il y en a que ça intéresse !
Sinon le gars qui l'a pour le moment a fait changer les sphères et les pneus avants, et je pense qu'il faudra faire la courroie (d'origine) sans tarder.
 
Merci d'avance pour les motivés qui prendront le tps de répondre !

Salut et bienvenu sur ce super site !  
 
Je possède 2 Xantia : Xantia 1.8 L 16 V  7 CV  Tentation de mars 1997 et Xantia 2.0 L HDI 110 CV Audace de 1999.
 
Je suis ravie de ma Xantia 1.8 L 16 V Tentation de mars 1997, je l'ai depuis 4 ans, je n'ai eu aucun pépin avec, elle roule très bien, son défaut serait la consommation, elle est très gourmande, le plein de 65 litres (sans plomb 95) coûte environ 75 € pour faire environ 650 kms à 700 kms grand max ! C'est pourquoi j'en ai acheté une autre en diesel (je suis cependant emmerdée avec l'autre car elle a un vice cachée et je ne peux pas l'utiliser, cf  message "vendeurs malhonnêtes ! Attention :".
 
C'est une bonne motorisation. Les suspensions hydrauliques te procure un confort de route et de conduite très agréable mais tu ne dois pas utiliser le levier pour lever ou baisser la voiture pendant que tu conduis. C'est bien si 2 sphères ont déjà été changées, tu le sentiras quand les sphères seront usées puisque qu'à ce moment là les suspensions seront plus dures et ce sera moins confortable style tape cul. Sur ma Xantia 1.8 L 16 V j'ai changé la courroie à 119 000 kms mais il est peut-être recommandé de la faire avant, attend l'avis d'autres Xantistes.
 
De plus ta Xantia est peut-être de la phase 2 car elle est de décembre 1997 et la phase 2 est sortie justement en décembre 1997, à voir la date exacte...Si c'est une phase 2 elle sera un peu plus large, un peu plus longue, aura les feux arrières blancs et rouges et non  plus noirs  et rouges et la calandre avant a été restylée, etc brefs la phase 2 est encore plus sympa !  
 
Tape Xantia sous google et va sur le site de Wikipédia, tu trouveras alors tout l'historique de la marque, tu peux aussi lire les autres messages de ce site notamment le topic sur Xantia qui fait 201 pages !
 
J'espère avoir éclairé un peu ta lanterne.
 
A bientôt !

Oui ! Je te remercie mille fois de tes éclairages !
Ca fait plaisir d'avoir des réponses aussi rapidement.
 
En ce qui concerne la boite longue et les 7Ch, tu en penses quoi ? J'ai ouie dire qu'elle pouvait manquer de patate... mais ça ne m'inquiète pas trop car ceux qui postaient ces renseignements roulaient comme des bourrins. Mais bon tout avis est bon à prendre.

A propos, tu les as payé combien tes voitures si ce n'est pas indiscret ?
 
Je ne pense pas me faire avoir sur l'affaire que je vais conclure mais c'est quand meme la première voiture que j'achète. Qu'en pensez-vous ?

cA l'air correct, c'est une phase II, t'en sera que ravi de ta xantia car ca marche bien avec son look de papy, etc'est de loin pour moi la meilleur tenu de route /confort.

Salut,
 
Ma 1ère Xantia 1.8 L 16 V Tentattion de 1997 m'a coûté 3 000 € en 2004 avec 103 000 kms, côte argus à l'époque 3 600€.
 
Ma 2ème Xantia 2.0 L HDI de 1999 m'a coûté 2 800 € le 5 avril dernier avec 185 000 kms, côte argus 3 200€ mais vice caché, attention aux vendeurs sans scrupule !
 
A bientôt.

Comment t'as géré le vice caché, t'as un recours ?
 
Pour ma part le type à l'air réglo, y a plus qu'à croiser les doigts !
 
Je ne suis pas sûr que ce soit une phase 2... ça change quoi ?

oups je me souvenais plus que la réponse est juste un peu plus haut (la fatigue, je viens de rentrer du boulot...)

Bonsoir conilebarbu
Bienvenue parmi nous.
N'hésites pas, fonces !
Tu vas tomber littéralement amoureux de ton auto, je ne te dis que ça.
J'ai également deux Xantia, une 1.8i 16V SX pack clim de 2000, que j'ai achetée 3690 € en septembre 2006 avec 63.000 kms au compteur ; ainsi qu'une 2.1 TD VSX de 1996.
J'ai fait 32.000 kms en moins d'un an avec ma Xantia essence (avant d'acheter la diesel). C'est un véritable tapis volant, c'est un plaisir de la conduire.  
J'ai également une boite 7CV, l'auto n'est pas une foudre de guerre, surtout pour doubler en 5ème, mais elle a des performances honorables.
Si tu cherches une voiture de rallye, passes ton chemin ; si tu cherches une voiture confortable, fiable, ayant une conso raisonnable (je fais entre 7.2 et 7.8 litres aux 100 en roulant de manière raisonnable), spacieuse, silencieuse, etc, etc...

YES !
Merci pour toutes ces précisions ! J'ai hâte de l'avoir !
 
Pour l'instant dès que j'en croise une dans la rue je me retourne pour la regarder, voir si c'est l'ancien ou le nouveau tableau de bord, les équipements... soit dit en passant, celle que je convoite ne possède aucun équipement particulier : est-ce que ça peut aider pour déterminer sa série?
 
Je n'entend que du bien de cette voiture de toute façon. J'ai vraiment hâte !
C'est cool pour la consommation, je m'imaginais qu'elle consommerait davantage.

En ce qui concerne la série, soit c'est une des innombrables séries limitées de chez CITROEN, et là, c'est indiqué sur les baguettes latérales des portières avant ; soit c'est une X, SX ou VSX, sachant que sur la X et SX tu peux rajouter la clim automatique et d'autres équipements électriques (c'est pour cela que ma 1.8i 16V SX pack clim, j'ai, entre autres, les deux rétroviseurs peints électriques et dégivrants, 4 vitres électriques, l'essuie glace automatique à détecteur de pluie et ... la clim !
Pour la conso, celle que je donne c'est en faisant principalement de la route ; si tu fais de la ville, elle va forcément grimper.
C'est une très bonne auto, tu ne seras pas déçu...

salut conilebarbu !
je ne sais plus pour la conso essence    j'ai passé ma X au GPL, et mon dernier plein m'a donné 8,7L/100, ville et route 50/50   ( rouleur coolement énergique    )
j'ai été forcé d'ajouter du conservateur dans le réservoir du 95, comme dans ma tondeuse    parce que le 95 y reste 3 à 6 mois sans trop bouger son niveau et se dégraderait -  
si le tarif GPL (0,66 à 79/L) te tente ... une fois que tu as ta Xantia ... et qu'il reste qque chose dans ta cagnote   demande une expertise "santé moteur" : si ça se trouve, tu pourrais encore profiter du montage GPL, admissible avec toutes les garanties jusqu'au Kmtrage 60 000  -
je veux dire : même si tu consommais 1 L de plus avec un moteur un peu plus usé, tu serais encore largement gagnant
pour moi, 15 / 20 000 Km/an => installation remboursée en moins de 4 ans, sans compter les économies d'entretien ou d'usure) et je roule en ville sans me torturer sur la conso d'une grosse routière  

Ca y est j'ai ma Xantia !
 
C'est impeccable ! Quel comportement routier ! Et en ville elle est d'une souplesse impressionnante : de la patate quand il faut et du couple également quand il y a besoin ! Tout bon quoi. Direction assistée nickel et freinage précis.
 
En fait mon seul souci pour l'instant est que je ne connais pas le type de ma voiture, ou plutôt la série, je suis pas sûr de comment ça s'appelle... Elle a été immatriculée la première fois le 17 Juillet 1997, elle ne possède aucune option particulière, le chevron n'est pas sur le capot, elle n'a que 6 sphères (pas d'hydractive), au niveau des portières il n'y a rien d'indiqué mis à part "1.8i 16V et rien au niveau du coffre, quoi dire d'autre... si le type mine est X15C. Voilà quoi... si qu'lqu'un est en mesure de me dire qui est ma Xantia ce serait sympa !
 
Pour ce qui est de l'option GPL je pense que pour l'instant c'est au-dessus de mes moyens... mais on m'a dit que l'installation du GPL pouvait user le moteur... ?

6 Sphères tu es sûr? Normalement c'est 5, 7 ou 10 Sphères je crois selon le modèle! 5 Sphères pour les non hydractives, 7 pour celles qui ont le bouton sport pour rafermir la suspension et 10 pour les modèles activa si je me trompe pas.  
 
A + +....

si, si, tu te trompes... désolé !
Les toutes premières Xantia ont eu un nombre de sphères impair : 5 (CJ/DJ, 2 suspatte avant, 2 suspatte arrière).  
Un peu plus tard, ils ont rajouté la sphère anti affaissement arrière, on est donc monté à 6 sphères.
L'hydractive 2 a ajouté 2 sphères (1 régul avant, 1 régul arrière) ; le système SC-CAR (activa) a rajouté 2 sphères pour le contrôle actif du roulis.
Bonne journée

En fait je pensais que c'était toujours paire !dsl    et comme j'en voyais 3 sous le capot j'en ai déduit qu'il y en avait 6 mais je vais vérifier...
 
Sinon pas de nouvelles concernant le modèle exact de ma titine ?
Sur planete citron il y a un topic sur les séries Xantia mais la mienne ne rentre jamais tout à fait dans une série. Celle dont elle se rapprocherait le plus serait la Xantia phase 1 SX.
 
http://www.planete-citroen.com/for [...] php?t=2612
 
mais je n'ai pas de lecteur de cartes... et l'histoire des banquettes je ne sais pas... Du coup, est-ce que ce ne serait pas une série à part ?
 
Sinon je viens d'aller faire le plein... elle boit bien dis-donc! mais je suis toujours aussi content de cette voiture pour le moment !    Y a pas à dire ça change de l'AX !  

Salut conil ! bien content pour toi et pour ta découverte d'une super-voiture comme aucune autre !
Concernant l'option GPL et ce que tu en as entendu : C'est vrai que l'option GPL n'est pas universellement installable - et c'est vrai pour certaines voitures de certaines années (soupapes qui cassent) et c'est surtout vrai pour les petites cylindrées en-dessous de 1600 cm3 - ce que j'en sais par expérience, c'est qu'un moteur sous GPL reste propre, souple, à entretien réduit, et que bien au-delà de 200 000Km, l'huile vidangée sort presque de la même couleur que de la neuve - ceci dit, il y aura toujours des septiques qui inventeront des réflexions empoisonées qui freinent sa généralisation - tant mieux pour moi !

Merci beaucoup pour ces précieuses informations !
 
Mais il reste une question importante concernant le GPL qui mérite d'être posée : combien (environ bien sûr on est pas à quelque milliers d'euros près   ) coûte l'installation d'un circuit GPL sur une essence ? Et qui plus est une Xantia.
 
Je pense que ce détail peut faire la différence !

Rebonjour à tous,
 
J'ai une question qui, je l'espère, ne deviendra pas un soucis. Voilà, ma Xantia chauffe. L'indicateur de température d'eau indique 100°c, et tend vers les 110 lorsque je roule tranquille sur de courtes distances en plus (50/50 ville route). Du coup dès que je m'arrête le ventilo se met en route. J'ai bien sûr tout de suite vérifier les niveaux et là surprise : rien à signaler !  
 
Qu'est-ce qui peut provoquer ça en-dehors d'un manque de liquide de refroidissement ?
Il faut du coup que j'évite de rouler avec, j'imagine ?

  il est vrai que j'ai bénéficié d'un tarif promo national très intéressant qui était en vigueur jusqu'au 31/12/07   l'install m'a coûté 2300 euros (au lieu plus de 3000) (+ carte grise gratuite)
   comme j'ai déjà dit, il faut imaginer cet investissement sur un certain temps : tu vois bien que tes rendez-vous à la pompe ne te laisse pas indifférent ... n'est-ce pas ?
   par contre, chaque fois que moi, je vais à la pompe (pour le moment) je fais un pied de nez aux voisins sur les autres pompes c'est ça la différence ! depuis mi-décembre, j'ai déjà économisé plus de 250 euros rien qu'en carburant (et ma Xantia ne sort que 2 ou 3 fois par semaine !) : il faut ajouter que la vidange est aux 30 000m ! et le filtre à huile et les bougies ... n'en parlons même pas !
 
   j'encourage tous les futurs acheteurs de voitures "occasion" (genre Xantia 1,8L) à veiller à les trouver "inférieures à 60 000Km", pour pouvoir passer aisément au GPL !    
   par expérience, je soutiens qu'on s'y retrouve non seulement "à la pompe", mais aussi à cause de toutes les autres incidences à économie  

-> (puisque le ventilo tourne, ce n'est déjà pas lui) - je me tournerais d'office vers le "calostat" - caloumthai saura mieux que moi où il se trouve  
-[url] http://www.oscaro.com/liste.asp?ID [...] LEVELS=432[/url] (à voir selon TA voiture ! )
- logiquement, il est planqué dans une grosse durite, à une sortie/moteur du circuit et en général sur la durite qui mène vers le radiateur - il commande la circulation dans l'ensemble du circuit au-delà d'une "certaine" température - mais ! mais ! s'il existe une sonde de commande/ventilo à "double-température", il est possible que cette sonde soit fichue !
PS : effectivement, il vaut mieux ne pas utiliser la Xantia en cas de surchauffe régulière    

Sinon je change de sujet mais ma Xantia a été mise en circulation en Juillet 1997 mais l'année du modèle est 1998, je pense donc que c'est une phase 2, de plus elle a les phares arrières blanc et rouge.
Je confirme également une de mes précédentes remarques : elle a bien 6 sphères.
 
Qui sait combien de litre représente le circuit de refroidissement ? Au cas où je devrais faire une purge.

  je croyais que la "phase 2" était née après décembre 97    
LdR : moteur XU7JB = 7 litres / les autres = 8L ........... je crois bien que tu seras "obligé" d'acheter la RTA    

Oui c'est ce que j'avais lu moi aussi mais sur le carnet d'entretien c'est précisé
 
"1ère mise en circulation : 17/07/1997
 Année modèle : 1998"
 
Bizard non ?

je pense que tu as raison ! à l'époque, sauf erreur, l'année-modèle commençait en juillet

Donc au final, ma Xantia est une Phase 2 SX 1.8i 16V.

vi et moi je n'ai déniché qu'une pôôvre "X" ... mais comme je suis allergique aux clim ... ça tombait bien

J'ai des nouvelles qui seront peut-être éclairantes,
 
Je viens d'aller faire un tour d'une demi-heure quarante minutes avec une dominante ville et un peu de rocade, et voilà les constatations :
 
- température de 80°c au bout de 15 minutes environ (ville)
- puis montée à 90 - 95°c, stabilisation (ville)
- sur la rocade redescente à 80°c, déjà la demi-heure de route
- reprise de la ville jusqu'à la fin, remontée à 100°c, stable, ventilo en marche
- les deux durites (radiateur-moteur / moteur-radiateur) sont chaudes et le radiateur est du coup chaud lui aussi.
 
J'ai pas démonté le calorstat en revanche j'ai rejeté un oeil sur le papier témoin de la vidange, collé sous le capot, il indique que la vidange a été faite le 28/03/08 à 83977Km, et sont également cochés dessus les cases correspondants au liquide de refroidissement, lave-glace et liquide de frein. Mais s'agit-il de contrôle, de remise à niveau ou de purge ? Je ne peux pas vous le dire pour le moment.
 
Alors, est-ce que j'ai bien travaillé ?

Bonsoir conilebarbu,
oui, tu as bien travaillé.
D'après ce que tu as indiqué, ta voiture ne chauffe pas outre mesure !
Si un jour tu as encore ce phénomène d'aiguille au tableau de bord, changes éventuellement le calorstat (hé non mon bon Grison, je ne sais pas où il se trouve car je n'ai jamais regardé sur ma Xantia essence...). Tu devrais réguler un peu mieux.
De même, si ton auto a beaucoup de kilomètres et que le LDR n'a jamais été changé, il est possible qu'il soit assez boueux, et qu'il ait donc partiellement obstrué le radiateur de refroidissement !  
En ce qui concerne les indications, tu peux considérer que ce ne sont que les niveaux, et pas le replacement des fluides... A moins que tu n'aies une facture contraire !
Bonne soirée

Super ! merci beaucoup !
 
Mais quand même le compteur de température est gradué de 0 à 110 et l'aiguille (sans pour autant activer le voyant rouge) a déjà frôlé le maxi, ou, en tout cas, entre 100 et 110... c'est quand même trop sans être dangereux, c'est ça ?
 
La première fois que j'ai regardé le ldr il m'a paru foncé, un poil noir... Avec un peu de chance uns simple purge suffira ! Au fait elle est où la vis de purge du circuit de refroidissement ?
 
P.S : c'est quoi la RTA ?

La RTA c'est la "revue technique automobile".
Pour la Xantia, il est préférable de prendre la Haynes.
C'est en feuilletant ses pages que tu trouveras l'emplacement des vis de purge (mais à mon avis, ton problème n'est pas relatif à une purge... la purge, elle doit être faite depuis longtemps !)

Faut la faire tous les 5 ans, c'est ça ?
 
Décrasser le radiateur c'est une grosse opération ? Et le calorstat ?

 
Faire quoi tous les 5 ans, la purge ?  Non... La purge, elle se fait une bonne fois pour toute lorsque tu remplaces ton LDR, soit d'initiative, soit lorsqu'il y a un remplacement de pompe à eau, soit remplacement de durit ou de radiateur. Après, ce n'est plus la peine de la faire !
La purge a pour but de chasser l'air du circuit de refroidissement. Une fois qu'il a été purgé, il n'y revient plus !
 
Par contre, il est effectivement préconisé de remplacer ponctuellement le LDR qui finit pas se charger en boues de toutes sortes, et qui finit par obstruer les canalisations et les radiateurs. C'est beaucoup moins le cas des autos de maintenant par rapport à celles des années 70/80 où le LDR devenait vraiment boueux et occasionnait des surchauffes.  
Je crois qu'il vendent (vendaient) un produit pour nettoyer le circuit de refroidissement, mais ça doit être un produit assez corrosif et, en cas de faiblesse d'un composant (radiateur de chauffage notamment), j'ai bien peur qu'il se mette à fuir après cette opération.
Pour te donner une idée de l'état de ton LDR, tu peux en prélever un peu dans le vase d'expansion et regarder la couleur. S'il est marron marron, tu peux considérer qu'il est vieux... La meilleure solution est alors de le vidanger, de le remplacer par de l'eau (en profiter, lors de la dépose des durits, pour "rincer" plusieurs fois le radiateur à l'eau claire), de purger, de faire tourner l'auto comme cela quelques jours pour rincer l'intégralité du circuit, et de vidanger à nouveau pour mettre du LDR neuf.  
Le calorstat n'est pas très coûteux, si tu rinces ton circuit de refroidissement, profites-en pour le changer.
Pour t'y aider, procures-toi une RT HAYNES en grande surface, tout y est indiqué.
Bonne journée

Le ldr a effectivement une apparence douteuse...
 
Par contre j'appréhende un peu de me lancer dans la dépose du radiateur, des durites... je vais voir. Pourquoi pas en garage, ça doit pas être excessif ?

Ne dépose pas ton radiateur...
En garage, ça ne coûte pas très cher, ils ne font que remplacer ton LDR, ils ne rincent pas le circuit, à moins que tu ne le demande. Mais là, ils utilisent des produits qui sont assez coûteux.
Passes voir un p'tit garagiste sans marque, il va te dire combien il va te demander pour remplacer ton LDR, et demandes-lui s'il effectue un rinçage du circuit auparavant.
Mais je suis convaincu qu'il serait judicieux de remplacer ton calorstat. En effet, ton auto ne semble pas chauffer outre mesure, eu égard aux valeurs que tu nous a données après avoir fait un tour avec... Par contre si, à un moment ton thermomètre est monté aussi haut, il est possible que ton calorstat avait eu de la difficulté à s'ouvrir et qu'il pourrait devenir capricieux.
tout ça ne devrait pas aller chercher bien loin chez un p'tit garagiste...