bonjour je suis un nouveau propriètaire d'une xantia 1.9TD de 1995  
 
j'ai aucune connaissance en citroen et plus encore au système hydrolique  
je l'adore deja mais j'ai des petite question a posé car je sais pas si c'est normal ou pas  
j'espere de ne pas passer pour un abruti    car mes question vont peut etre paraitre completement bête mais j'y connais rien du tout.  
 
1 la voiture quand je la met en route est ce normal quel s'abaisse de l'arriere puis remonte et reprend sa position normal une fois que je demarre ?  
 
2 il arrive que le temoin de pression et niveau hydrolique et le temoin stop s'allume brièvement quand je roule ??  
    j'ai vérifier le niveau de lhm il est bon  
 
3 pour la mettre en position haute j'ai du mal a mettre le levier en position haute ou même base ?  
 
dois faire un nettoyage avec un produit speciphique a la place du lhm ???  
 
merci de me lire et de me repondre je suis dans le floue total  
ma voiture a 227000km

Bonjour, je ne suis pas propriétaire d'une xantia, mais mes parents ont une xm et une xantia que je conduis régulièrement. Pour te répondre, lorsque les autos sont misent en route, elles passent simplement de la position basse à la position haute, j'ai jamais vu ton cas, mais ça se passe à chaque fois ou seulement quand elle est froide ? En ce qui concerne ton témoin, je pense qu'il doit y avoir un soucis parce que normalement ça s'allume au démarrage seulement mais tu as peut être un problème électronique simplement. Par contre, en ce qui concerne le 3e point, sur l'xm et la xantia, le levier de changement de position est également très dur à manipuler, surtout quand tu passes de la position haute à normale. Sinon nettoyage de quoi, pourrais tu être plus précis, merci.

voila elle est position normal je la démarre elle descend puis au moment ou j vais rouler elle remonte position route.

Je suis pas experte en la matière mais je sais que c'est les sphères "conjoncteur disjoncteur" qui commendent les autres sphères. A vérifier si elles sont en bon état.

Bonjour à vous deux et bienvenue parmi nous
Alors, dragon-obscur, pour répondre, dans l'ordre, à tes questions...  
1) Ton auto est-elle équipée de l'hydractive 2 (as-tu, devant le levier de vitesses, un petit bouton sur lequel figure le dessin d'un ressort) ? Si c'est le cas, le "phénomène" dont tu parles se produit environ 35 secondes après avoir démarré. J'ai parfois le même phénomène sur mon auto équipée de l'hydractive. Sur d'autres forums, j'ai lu que ça pouvait provenir de la diode de roue libre qui se trouve dans l'électrovanne régulatrice hydractive. (je sais, pour toi c'est du chinois). J'ai mis une diode neuve, le phénomène se produit toujours, mais moins souvent. Je n'ai pas encore trouvé la solution mais je suis penché dessus !   (aie... j'ai mal au dos...).
2) ton voyant s'allume en roulant, ça signifie que la pression hydraulique est limite trop faible. ça peut avoir deux origines : la pompe haute pression qui est fatiguée ou le LHM qui n'a pas été changé depuis des lustres et dont les filtres sont hyper sales. Je t'invite donc à vérifier la couleur de ton LHM (tu en pompes un peu dans le réservoir, s'il est marron caca d'oie il faut le remplacer). Tu peux effectivement mettre, pendant 1000 à 5000 kms, de l'hydrorinçage (ou hydroclean) que tu trouves en bidon de 5 litres chez Norauto, puis mettre du LHM neuf. Voici un lien vers un p'tit TUTO qui t'aidera : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
3) Tu as de la misère à manoeuvrer le levier de changement de position ?  Il ne faut déjà pas oublier qu'il faut le tirer vers le haut pour le bouger (désolé de le rappeler, mais parfois il y a des évidences qui nous échappent). Mais effectivement oui, ce levier est un peu dur à manoeuvrer.
J'espère avoir répondu à tes questions.
Bonne journée à toutes et tous

merci caloumthai
 
je vais vérifier sa tout de suite pour la couleur du LHM
 
et oui en effet j'ai bien un petit bouton sur lequel figure ce petit dessin qui figure devant le levier de commande pour léver ou descendre l'auto et oui je savais qui fallait le levé la commante ouf je savais deja sa  

voila j'ai vérifier la couleur du LHM il est bien vert fluo, maintenant j ai trouver en dessous du siege un bidon d'un litre que se messieur a pu tout simplement mettre a niveau. alors j'ai été commander de l'hydroclean, je pense que de toute facon sa sais pas lui faire du tord.
 
j'ai remarquer autre chose c'est très rare mais y des moment quand j suis a l'arrete (un carrefour par exemple) au moment ou je redémarre l'arrière s'abaisse d'un coups et remonte ????
 
autre chose ce matin pour pouvoir avoir du liquide LHM j'ai mis la voiture en position basse et après quand j'ai voulu la remonter position normal elle a mis beaucoup de temps a peu près 10min ????
 
merci de votre aide en tout cas

Bonsoir à tous
J'ai une Xantia 1.9L TD de 94, lors de son achat j'ai également eu le témoin STOP qui s'allumait intempestivement. Mes niveaux étaient OK et par hasard, en retirant ma batterie, je suis tombé sur la platine où sont reliées toutes les masses de la voiture: toutes les cosses étaient oxcidées. J'ai donc tout néttoyé, dérouillé et remonté en plaçant un anti-rouille et depuis plus de soucis d'allumage intempestif du témoin STOP donc platine de masses à vérifier  
 

Je crois surtout que ton niveau est mal fait, il faut impérativement le faire en position HAUTE MAXI.  
Tu dis que tu as dû mettre en position basse pour avoir du LHM dans le réservoir, ça veut dire que tu n'as pas fait le niveau correctement ; ça veut dire également que s'il n'y a pas assez de LHM, ton auto ne peut pas monter correctement.
Pour tes problèmes de chute intempestive de l'arrière, ça ressemble fort à une diode de roue libre qui est grillée sur l'électrovanne hydractive arrière. Si tu n'as pas pas de connaissance en électricité et une fosse ou un pont, tu ne pourras pas y remédier.

tu dis que le niveau LHM est mal fait pourtant le cercle orange se trouve bien entre les 2 repaire

Je PENSE qu'il n'est pas bien fait...  
l'as-tu fait en position haute maxi ?  c'est ça qui est important...

oui position haut maxi. maintenant je sais pas si faut attendre que l'huile descende bien moi j'ai vu que le repaire etais bien entre les 2 ligne je n'ai rien rajouter.

Désolé, ton niveau est donc bien fait... position haute, la p'tite soucoupe entre les deux traits...
Le LHM descend automatiquement dans le circuit lorsque l'auto monte, il n'y a donc pas à attendre. Ce qui m'avait induit en erreur, c'est que tu avais précisé avoir mis ton auto en position basse pour pomper un peu de LHM dans le réservoir. Moi, avec une seringue, je peux le faire sans souci en position route !  
Nettoies rapidement tes filtres dans le réservoir de LHM pour voir si le problème vient de là parce que la durée d'attente que tu nous donnes pour une modification d'assiette, c'est ENORME.
Tu peux tenter un hydrorinçage mais je ne suis pas certain que ça t'aportera une différence spectaculaire. Si ce ne sont pas les filtres, j'opterais plutôt pour une défaillance de la pompe, ou du CJ/DJ (ou de sa sphère).

ok je vais nettoyer sa alors. et si c est la pompe ou du cj/dj est ce que sa coute cher ?

la sphère du CJ/DJ, tu la trouves à environ 40 euro.
La pompe HP, en neuf, c'est l'horreur. Il te faudra alors la trouver en occasion, c'est bien plus raisonnable !
Mais avant de tout changer, il faut procéder par élimination...

ok merci caloumthai je nettoyerai sa demain car chez moi le temps est a la pluie. j'espère que sa ira après sa.

Bonjour à tous  
Pour t'aider lors du nettoyage des filtres de LHM, utilise le Tuto de Caloumthai:http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet2406.htm

oui je te remerci Guismo62 mais je l'avais déjà vu son superbe tuto sur le sujet et j'allais me baser sur celui ci pour le faire. maintenant je sais pas si c'est necessaire défaire d'un demi tour la vis pour la pression  ????

Non, il n'est pas nécessaire de faire chuter la pression, puisque tu ne touches pas au circuit haute pression...
mais, comme ça ne te coûte rien de faire chuter la pression, fais-le, tout simplement !

bon ben voila j'ai voulu essayé de néttoyer les filtre mais impossible d enlevé mes filtre soit sans défaire les tuyaux ou sans vider le LHM, comme je préfère vider le LHM pour mettre de l hydroclean je vais attendre mercredi que j ai le produit. mais en tout cas de ce que ai pu constaté déja le filtre que entre aperçu il est bien sale.

oui, pour accéder aux filtres, il faut soit débrancher tous les tuyaux (tu as intérêt à les repérer !) ; soit vider le LHM pour pouvoir basculer le réservoir afin de retirer le porte-filtre de biais.
prends tes précautions pour ne pas mettre de LHM partout !
bon courage

bon voila je sais pas quoi faire. la voiture va mieux et le voyant s'allume plus comme il fesais. j'ai a pris en faite que la voiture etais resté un petit temps sans rouler est ce que c'est sa qu il irai mieux maintenant faut le temps que tout se mette en place a nouveau ????

ou ce que je peut faire vu que le LHM a l'aire encore tres bon c'est vider le reservoir pour pouvoir nettoyer les filtre mais recupéré le LHM pour le remettre apres. et pas acheter de l'hydroclean ????

oui, si ton LHM est bien vert fluo, tu le récupères, et tu le remets après nettoyage des filtres. Tu verras si ça va mieux pour la montée de ton auto...
Si ça ne va pas mieux, tu investis dans de l'hydroclean, tu verras si ça arrange ton problème...

ok je fera sa alors.

ma suspenpension est très dure a l'avant de ma xantia surement les sphères a changer. mais c'est les quelles ??? je dois toute les changer ???

?????

 
Bonjour Dragon-obscur,
ce ne sont pas forcément les sphères à changer !
Tu as une suspension hydractive, notre ami Breizh562 avait déjà posé le problème : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] et5562.htm
Regardes les différents messages que j'ai postés, notamment celui Posté le 28-04-2008 à 19:43:34 : tu dois d'abord tester le fonctionnement de tes electrovannes à l'avant et à l'arrière.  
Moteur arrêté, tu ouvres la portière conducteur et tu las refermes. tu écoutes dans ton comportement moteur si tu entends un grésillement suivi, une trentaine de secondes plus tard, d'un "clac" correspondant à la fermeture de la vanne hydractive. Tu fais la même chose à l'arrière (mais tu vas devoir te mettre à genou au niveau du pare-chocs car l'EV se trouve pas loin de l'anti affaissement). Si tu as ces grésillements et ces "clacs", ça signifie, a priori, que tes EV fonctionnent correctement, ce qui est déjà pas mal.  
Après, tu démarres le moteur de ton auto, et, portière ouverte, tu appuies sur la suspension avant puis arrière. L'arrière est plus moelleuse que l'avant, mais ça doit s'enfoncer quand même de plusieurs centimètres. Après, tu refermes la portière (toujours moteur allumé) et tu attends environ 45 secondes. Là, ça doit s'enfoncer beaucoup moins (1-2 cms maxi) !  
Si tu n'as pas de différence entre portière ouverte / portière fermée, tes sphères sont effectivement HS.
Dans ce cas, je te conseille de remplacer les 2 sphères de suspension et celle de l'électrovanne hydractive de l'essieu correspondant.
Tu peux commander le lot chez SURCASEO (c'est une boutique Ebay mais ils ont leur site également). Ils ont des tarifs intéressants, ce sont des sphères neuves et le port est compris dans le prix.
Tiens nous au courant
bonne journée

merci je vais controlé sa.

voila j'ai tout controlé comme tu me la décrit et les EV fonctionnement apparement bien. par contre j'ai aucune différence entre portière ouverte ou fermé quand je teste ma suspension moteur tournant. donc sa serai bien les shères qui serai HS.

oui, ça semble donc être tes sphères.
Bonne journée

merci encore de ton aide caloumthai

Je post ici afin d'éviter de créer de nouveaux topics, surtout que cela concerne la même voiture...
 
Voilà: j'ai vu une annonce pour une Xantia 1.9TD de 94, sur l'annonce 150 000Km, je vois le gars, apparement le moteur aurait été changé par un garage Citroën car l'ancien propriétaire aurait cassé le moteur, qui aurait été changé par un moteur en "échange standard".
La caisse a environ 340 000Km (en excellent état pour ce kilométrage je dois reconnaitre).
 
Le moteur tourne bien, le turbo avait été changé en même temps que le moteur, distribution refaite récemment, pompe à eau, vidange etc...  
 
Je le revois jeudi soir, il en voulait 2000€ à débattre mais il serait ok pour 1700€ (ce que je trouve louche 300€ en moins sans broncher).
 
Ma question, même s'il a la facture, comment verifier, trouver des indices sur le changement du moteur réel ou non? Car de l'huile apparement avait suinté du cache culbuteur, si le moteur a été changé par un "neuf échange standard", selon ses termes, pourquoi ce suintement? J'ai déjà vu ça sur des voitures à fort kilométrage, mais pour un moteur censé en avoir 150 000...
 
Je vais également tester la "méthode caloumthai" pour les EV (merci au passage de partager ton savoir!)!
 
Ca serait cool si on pouvait m'aider, que je ne tombe pas sur un truc à me ruiner.  
 
Sinon le CT a moins d'un mois pas de contrevisite. L'ancien proprio aurait changé 4 sphère sur les 8.
 
J'avoue que je n'y connais pas grand chose en mécanique, encore moins en Citroën. Donc je verifierai les EV selon les posts de caloumthai. Mais si on pouvait me donner d'autres "trucs" d'ici jeudi midi, jeudi soir après le boulot je file directement la bas.
 
Je n'aime pas faire ça le "post et j'attends une réponse vite" mais je n'ais pas vraiment le choix , j'y vais avec mon père qui s'y connait beaucoup mieux en mécanique que moi, mais bon, l'hydraulique c'est encore un autre domaine. La mécanique je pense pas que ça lui pause problème, mais l'hydraulique, ça peut chiffrer vite j'imagine. De plus l'avis d'utilisateurs vaut plus que tout!
 
Je vous remercie pour votre aide!
 
Sinon cool la suspension hydroactive, et la Xantia j'avoue que j'ai pu apprécier la conduite souple et avaler les kilométres sans fatigue! Une bonne voiture à l'époque ou en France on savait encore faire des bonnes caisses!
 
Egalement désolé si mon post est un peu brouillon je suis pas bien ces jours-ci et il commence à être tard! Merci de votre attention!

Suite à mon message, c'est réglé, c'était pas un gars sérieux. Il se révèle que "l'échange standard" en fait est un échange de moteur d'une autre Xantia, qui avait 80 000Km (en théorie sur la facture) donc ce qui lui totaliserai environ 200 000Km. De plus d'autres soucis, le gars m'avait pris pour un pigeon parfait...
Pour ce prix je m'attendai bien à un soucis mais bon, qui ne tente rien n'a rien!

Bonsoir l'ami
Le souci, avec ce genre d'auto, c'est que le vendeur indique qu'elle a "X dizaines de milliers de kilomètres", car il ne parle que du moteur ; alors que la caisse, aussi propre soit-elle, a plusieurs centaines de milliers de kilomètres.
ça fait toute la différence, car toute l'auto (suspensions, roulements, trains, direction, etc, etc) a plusieurs centaines de milliers de kilomètres.  
Pour répondre (tardivement) à ta question, il y a bien longtemps, un moteur échange standard se reconaissait aux étoiles qui précédaient et suivaient le numéro de moteur.
Je ne sais pas si à ce jour, ça se trouve encore...
Bonne soirée à toutes et tous