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Xantia

TUTO remplacement plaquettes et disques avant Xantia


Invité §cal245LI
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Invité §cal245LI

Bonsoir à toutes et tous,

 

Encore un p’tit TUTO, pour ceusses qui voudraient remplacer leurs plaquettes de frein et/ou leurs disques avant sur leur Xantia.

 

Pour votre info, j'ai mis de nouvelles plaquettes car mon auto tremblait de toute son âme entre 1200 et 1600 tours minute sur chaque rapport, ainsi qu'en marche arrière : mes anciennes plaquettes étaient pour Xsara, elles n'avaient pas l'oreille supérieure qui appuie sur le ressort anti-bruit !

 

Un grand merci à mes deux fils, qui m'ont apporté une aide précieuse à la réalisation de ce TUTO.

 

Allé, on commence…

 

après avoir démonté la roue, on extrait le câble de frein à main en tirant sur son extrémité avec une pince et on le sort de son logement.

 

A1.jpg.456cd2c761a0431d945ddd2eacd67e77.jpg

 

On tire la gaine du frein à main vers l’arrière, et on la sort de l’étrier, faute de quoi elle va se « croquer » lorsque vous basculerez l’étrier pour accéder aux plaquettes.

 

A2.jpg.c3ddd72e2909cc591b3835f9ad5353b6.jpg

 

En bas de l’étrier, vous retirez la petite goupille

 

A3.jpg.d52ed1f88034c8ab44dde67a6bfd18e7.jpg

 

Puis vous repoussez l’axe vers l’intérieur de l’aile (utiliser un chasse-goupille en cas de besoin)

 

A4.jpg.e2b49a118ba7208449b3a2e7e2f6bfae.jpg

 

Pour accéder aux plaquettes, vous soulevez l’étrier. Au passage, vous remarquerez que le disque est tenu par deux vis Torx à tête conique, qu’il serait utile de débloquer dès la dépose de la roue, frein à main serré, avant même de commencer les opérations de démontage de l’étrier.

 

A5.jpg.c350a1f0dd70554d27c3169402aa69fe.jpg

 

Sur l’arrière du disque, le support d’étrier est tenu par deux grosses vis Torx T55

 

A6.jpg.3858eb44d78e27fd4f200cf4e6e1b832.jpg

 

Voilà le matériel que j’utilise pour la dépose

 

A7.jpg.da027c4067ec948a3f1d5911561da050.jpg

 

Lorsque c’est déboulonné, je vous invite à suspendre l’étrier, afin de ne pas tirer sur le flexible de frein. Vous pouvez déposer le disque, et monter le nouveau à la place.

 

A8.jpg.4660c739c51b3605bf050bdcdb1ac65f.jpg

 

PREPARATION DES PLAQUETTES : comme tout bon mécanicien qui se respecte, j’ai réalisé un chanfrein à la lime sur la périphérie de la garniture, ça évite le sifflement lors du freinage

 

A9.jpg.a8f0cc301008e3e513a5dad17cf4d4f8.jpg

 

Opération la plus délicate à effectuer (pour ne pas dire ch…te !) : repousser le piston de l’étrier, en le tournant dans le sens des aiguilles d’une montre. Il faut trouver un objet à bord plat, qui s’agrippe dans les quatre fentes du piston de l’étrier.

 

B1.jpg.e0fc6a7fd511ff70766192eee430bd66.jpg

 

EDIT : autre méthode pour repousser le piston, se servir d'un serre-joint à pompe et d'une pince multriprise (ou encore mieux d'une pince à syphon dont on pourra se servir pour déposer le filtre à huile lors de la vidange moteur). on cale le serre-joint sur l'étrier, et on tourne le piston dans le sens horaire. En principe, le piston du serre-joint tourne en même temps, il exerce une poussée sur le piston qui rentre très facilement. Si la pompe ne tourne pas en même temps que le piston, il suffit de la tourner à la main en même temps que l'on tourne avec la pince... (3 photos)

 

26092011695.jpg.51fc66a00f770522b8a61fd1fa41e79d.jpg

 

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26092011699.jpg.8f448a7ab85700f5003ee142d5de46a0.jpg

 

Après que le piston soit suffisamment repoussé, vous pouvez rabattre l’étrier sur les plaquettes neuves. Vous remarquerez qu’elles comportent, sur leur face extérieure, un ergot. Il faut positionner le piston de l’étrier de manière à ce que cet ergot pénètre dans l’une des fentes du piston (de toute manière, si vous ne le faites pas, ça coince !)

 

B2.jpg.90db97b92c582f1f340a859cd84e2d7d.jpg

 

Voilà, c’est fini, il suffit de remonter dans l’ordre inverse.

 

Rappelez vous cependant qu’après avoir démarré l’auto, il est conseillé d’appuyer trois ou quatre fois sur la pédale de frein, et de faire jouer le frein à main ; pour « coller » les nouvelles plaquettes au maximum contre le disque.

 

Rappelez vous également qu’on ne doit jamais effectuer de freinage appuyé avec des plaquettes neuves, sous peine de les « glacer » et qu’elles perdent toute efficacité.

 

J’espère avoir répondu à vos attentes. Bon bricolage à vous !

 

 

uto

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Invité §gui517yj

Bonsoir MAITRE Caloumthai [:caloumthai]

[:cristuning62:1] Encore un tuto de trés grande qualité qui va faire des heureux cristuning62.gif.37b5bb9e3ad675a85b436ec5ea5aa437.gifcaloumthai.gif.91eaa6aa0ca9f68993a90cc4caf9a3a2.gifcristuning62.gif.37b5bb9e3ad675a85b436ec5ea5aa437.gifcoltimax.gif.e2899932cd6bb20abaaa391ba9ec8409.gif

Longue vie à toi et continue à nous faire part de tes précieux conseils :love::love::love::love:

 

 

 

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Invité §cal245LI

Bonsoir MAITRE Caloumthai [:caloumthai]

[:cristuning62:1] Encore un tuto de trés grande qualité qui va faire des heureux cristuning62.gif.37b5bb9e3ad675a85b436ec5ea5aa437.gifcaloumthai.gif.91eaa6aa0ca9f68993a90cc4caf9a3a2.gifcristuning62.gif.37b5bb9e3ad675a85b436ec5ea5aa437.gifcoltimax.gif.e2899932cd6bb20abaaa391ba9ec8409.gif

Longue vie à toi et continue à nous faire part de tes précieux conseils :love::love::love::love:

 

 

Ouaip...

faut quand même pas trop en faire !!!

zebulon-69.gif.1d2a698e0921e93eeb353cfa84ccbcf3.gifzebulon-69.gif.1d2a698e0921e93eeb353cfa84ccbcf3.gifzebulon-69.gif.1d2a698e0921e93eeb353cfa84ccbcf3.gifcaloumthai.gif.58ee3f16ce3e3f860c8e4be7db7750ae.gif

 

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Invité §kry405Cz

Rien a redire, comme d'habitude un superbe tuto :jap::jap::jap::jap::jap::jap::jap::jap:

 

au fait tu a accés a un pont, super pour travailler sur nos betes

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Invité §sca181gB

Bon tuto (encor) trop tard pour moi mais bon :lol:

 

ps: t'arrête surtout pas.

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Invité §cor622UW

merci pour ton tuto,il se trouve que je dois changer les plaquettes,ça tombe a point. et shematiquement, meme les aveugles comprendraient.

je découvre le site,et je pense y rester longtemps,de par sa clarté,sa simplicité,et sa bonne humeur.

CORSU2

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Invité §La 583Cq

 

Bravo et merci pour cet excellent tuto, caloumthai.

 

Je n’ai pas encore osé m’aventurer dans les freins, parce que j’ai lu une histoire de devoir tourner les pistons de l’autre coté dans l’autre direction.

Le sens des aiguilles d’une montre, est-ce pour tous les pistons, tel que vu des fentes ?

Apparemment, la ‘rotation’ est vague.

 

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Invité §cal245LI

oui, la rotation est très vague, j'ai tourné tant que j'ai pu...

comme je l'ai dit, c'est le plus ch...t à faire !

Il est possible qu'il faille tourner dans un sens pour un côté, et dans l'autre sens pour l'autre côté...

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Invité §pla757Jz

Bonsoir à toutes et tous,

 

Encore un p’tit TUTO, pour ceusses qui voudraient remplacer leurs plaquettes de frein et/ou leurs disques avant sur leur Xantia.

 

Pour votre info, j'ai mis de nouvelles plaquettes car mon auto tremblait de toute son âme entre 1200 et 1600 tours minute sur chaque rapport, ainsi qu'en marche arrière : mes anciennes plaquettes étaient pour Xsara, elles n'avaient pas l'oreille supérieure qui appuie sur le ressort anti-bruit !

 

Un grand merci à mes deux fils, qui m'ont apporté une aide précieuse à la réalisation de ce TUTO.

 

Allé, on commence…

 

après avoir démonté la roue, on extrait le câble de frein à main en tirant sur son extrémité avec une pince et on le sort de son logement.

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/274849/A1.jpg

 

On tire la gaine du frein à main vers l’arrière, et on la sort de l’étrier, faute de quoi elle va se « croquer » lorsque vous basculerez l’étrier pour accéder aux plaquettes.

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/274849/A2.jpg

 

En bas de l’étrier, vous retirez la petite goupille

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/274849/A3.jpg

 

Puis vous repoussez l’axe vers l’intérieur de l’aile

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/274849/A4.jpg

 

Pour accéder aux plaquettes, vous soulevez l’étrier. Au passage, vous remarquerez que le disque est tenu par deux vis Torx à tête conique, qu’il serait utile de débloquer dès la dépose de la roue, frein à main serré, avant même de commencer les opérations de démontage de l’étrier.

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/274849/A5.jpg

 

Sur l’arrière du disque, le support d’étrier est tenu par deux grosses vis Torx T55

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/274849/A6.jpg

 

Voilà le matériel que j’utilise pour la dépose

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/274849/A7.jpg

 

Lorsque c’est déboulonné, je vous invite à suspendre l’étrier, afin de ne pas tirer sur le flexible de frein. Vous pouvez déposer le disque, et monter le nouveau à la place.

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/274849/A8.jpg

 

PREPARATION DES PLAQUETTES : comme tout bon mécanicien qui se respecte, j’ai réalisé un chanfrein à la lime sur la périphérie de la garniture, ça évite le sifflement lors du freinage

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/274849/A9.jpg

 

Opération la plus délicate à effectuer (pour ne pas dire ch…te !) : repousser le piston de l’étrier, en le tournant dans le sens des aiguilles d’une montre. Il faut trouver un objet à bord plat, qui s’agrippe dans les quatre fentes du piston de l’étrier.

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/274849/B1.jpg

 

Après que le piston soit suffisamment repoussé, vous pouvez rabattre l’étrier sur les plaquettes neuves. Vous remarquerez qu’elles comportent, sur leur face extérieure, un ergot. Il faut positionner le piston de l’étrier de manière à ce que cet ergot pénètre dans l’une des fentes du piston (de toute manière, si vous ne le faites pas, ça coince !)

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/274849/B2.jpg

 

Voilà, c’est fini, il suffit de remonter dans l’ordre inverse.

 

Rappelez vous cependant qu’après avoir démarré l’auto, il est conseillé d’appuyer trois ou quatre fois sur la pédale de frein, et de faire jouer le frein à main ; pour « coller » les nouvelles plaquettes au maximum contre le disque.

 

Rappelez vous également qu’on ne doit jamais effectuer de freinage appuyé avec des plaquettes neuves, sous peine de les « glacer » et qu’elles perdent toute efficacité.

 

J’espère avoir répondu à vos attentes. Bon bricolage à vous !

 

 

 

 

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Invité §pla757Jz

bonjour

 

bravo j'ai mes plaquettes arriére à changer je vais suivre tes conseils trés bien expliqué. et j'ai les disques arriére à changer la je ne sais pas comment faire La prmiére fois que j'ai changé les plaquettes avant pas rentré dans les ergots, j'ai roulé pas plus de 100km bruit de ferraille j'ai fais réparer au garage totale les disques hs plus plaquettes c'est vrais quand j'ai remis l'étrier ça bloqué j'ai forcé avec un marteau quel c..

mes vu tes conseils je ne referai plus la meme erreur merci merci i tu peux m'expliquer pour les disque merci.et bravo bravo Régis

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Invité §cal245LI

Bonjour Planplan,

je ne pourrais pas vraiment t'aider pour l'arrière, je ne l'ai pas encore fait

(hey les gars, je ne vais tout de même pas mettre mes voitures en pièces, juste pour vous poster des TUTOS !) :lol:

Si tu ne l'as déjà fait, achètes toi une revue technique (je préconise la HAYNES), que tu trouves dans les rayons des grandes surfaces ou des centres-auto. Il y a le détail du démontage, avec quelques photos à l'appui.

si tu ne l'as pas, je peux t'envoyer le nécessaire par MP, mais la qualité d'image ne sera pas bonne !

bon dimanche

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Invité §fra884gd

bonjour

:sol: super tuto

je l'ai fais il n'y a pas si longtemps sans demonter le support d'etrier et l'etrier est sorti du guide la galere our remettre les caouchout en place et surtout ne pas avoir peur de tourner pour rentrer le piston il faut faire pas mal de tour

j'ai meme trouvé une photo sur un kit de reparation d'etrier ou on voie la vis

http://www.webdealauto.com/Kit_de_rAparation,_Atrier_de_frein/c405/index.html

par contre je n'ai vue la petite agraffe lors de mon demontage

a+ frank

 

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Invité §fra884gd

pour l'ergo j'ai vue un petit usinage sur mon piston on il pouvait se loger c'est pareil pour toi

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Invité §cyr382eZ

Bonsoir,

je viens de changer les disques sur la xantia d'un copain (il n'avait jamais fait cela) et par rapport à mes pigeot ou BMW, c'est la première fois que je visse un piston pour le faire rentrer. Quelqu'un peut il m'expliquer comment ça marche car si on visse pour faire rentrer le piston, comment qu'il sort (sans tourner j'imagine) au freinage? Car on était un peu pressés et j'ai pas eu le temps de tout démonter (mon pote aurait en plus pas été tout à fait d'accord :) )

Merci pour vos explications.

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Invité §cal245LI

Bonsoir Cyrille

je pense que sur les freins à disque équipés d'une commande de frein à main par câble, il faut systématiquement tourner le piston pour le faire rentrer.

Je ne saurais t'expliquer pourquoi, mais ça doit correspondre à un mécanisme de rattrapage de jeu, afin que la commande de frein à main n'ait pas besoin d'être retendue tous les 1000 kms !

bonne soirée

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Invité §cyr382eZ

Bonsoir Cyrille

je pense que sur les freins à disque équipés d'une commande de frein à main par câble, il faut systématiquement tourner le piston pour le faire rentrer.

Je ne saurais t'expliquer pourquoi, mais ça doit correspondre à un mécanisme de rattrapage de jeu, afin que la commande de frein à main n'ait pas besoin d'être retendue tous les 1000 kms !

bonne soirée

 

 

 

OK, effectivement, si c'est un montage type "roue libre", dans un sens ça peut avancer (quand on freine, les crans du piston sautent sur la commande de frein à main) et dans l'autre, ça ne peut pas reculer car ça "arc boute". Et si les crans sont une hélice (un bête pas de vis) on peut reculer l'affaire. Bien joué citron! :)

Par contre, chez AD, ce sont des sacrées buses : il y a 2 modèles et ils l'ont pas dit à la femme de mon pote qui était allé les acheter. Bingo, c'étaient les mauvais!. Un AR pour rien...

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Invité §cal245LI

la vache en cherchant se topic j'ai vu que tu en a fait pas mal t'est vraiment une mère pour nous :D:Dalexprod.gif.f596eb2957597584e4ea03f0062920b1.gif

 

 

j'en suis à 13...

ce sont les sujets n° 2401, 2406, 2870, 2915, 2986, 3232, 3234, 3991, 3650, 6272, 8347, 4951 et 5428...

si tu veux savoir de quoi ça cause, tu "copies" ces 4 chiffres à la place des 4 chiffres du présent sujet dans la ligne de commande de ton navigateur internet, tout en haut (par exemple, ici, c'est le 5428)

quand tu les ouvres, tu en profites pour cliquer sur la p'tite étoile jaune située dans les icônes du premier message du sujet (tu sais, à l'endroit où il y a un visage qui te permet d'envoyer un message privé).

après, tu le retrouves dans tes favoris (tu retrouves la même étoile un peu en haut de la fenêtre de forum auto)

honda-forever.gif.d06ccacecc536ded2830570348a58cd3.gif

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Mais donc su le frain a main déconne cest au niveau de l'avant et donc pas de lar que je doit regarder !!!!!!!

pfft j'ai changer les frain AR pour rien

je croyez que c était les plaquette AR qui était en cause !!!

a-k-t.gif.4a7c7bf34a34c3a175db43573f01b260.gif question stupide c'est plus efficace a l'avant le frain a main ou a l'arrière ?

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Invité §cal245LI

Les freins avant sont plus puissants que les freins arrière (disques plus grands...)

la Xantia est une auto hydraulique, le freinage est associé à la suspension et à la direction. Si tu as une fuite brutale, tu risques d'avoir des soucis inopinés.

donc, pour arrêter la voiture, il y aura le frein moteur, mais il faudra utiliser le frein à main... d'où la nécessité qu'il soit plus puissant qu'un frein arrière traditionnel.

En outre, si tu freines des roues arrière et que tu bloques les roues, tu risques de partir en crabe et d'avoir un accident.

tu n'arriveras pas à bloquer les roues avant avec le frein à main, notamment à cause du poids situé sur cet essieu.

Il n'y aura donc pas de risque particulier, même si, évidemment, tu n'arriveras pas à arrêter la voiture au centimètre près...

wallole.gif.2af2f313dc728b553329be6f040957ab.gif

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Invité §cal245LI

ça ne vient peut être pas de ton câble qui est mort. Il faut surtout voir s'il n'est pas détendu ! (ça se règle au niveau de l'étrier)

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Invité §cal245LI

regarde la deuxième photo du tuto... tu vois, en bout de gaine du câble de frein à main, un écrou et contre écrou pour le réglage.

ça se règle comme un câble de frein de vélo...

wallole.gif.2af2f313dc728b553329be6f040957ab.gif

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Invité §cal245LI

ouaip, c'est quelque chose d'un peu comme cela...

mais tu n'as pas besoin de tirer sur l'embout du câble, il te suffit de débloquer le contre écrou de l'écrou, et de serrer le gros écrou...

lorsque le réglage voulu est atteint, tu approches le contre écrou, et tu le bloques...

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