(Phase 1)
 
 (Phase 1)
 
 
 
PRESENTATION
 
Plutôt que de proposer une simple C3 3 portes, Citroën a pris le parti original de développer une auto basée sur la même base mécanique mais dont la carrosserie inédite possède une identité propre. Une idée loin d'être idiote puisque la C2 vise une clientèle assez différente. D'un point de vue marketing et notament dans sa version VTR, la C2 s'adresse à une clientèle jeune, les branchés, célibataires ou en couples sans enfants. Il faut reconnaitre qu'avec sa bouille originale et dynamique, la C2 VTR est vraiment mignone. La teinte noire lui ajoutant même un zest de classe qui risque d'en faire la coqueluche des "fashion victimes". Petite citadine dans l'âme, la C2 enfile la panoplie de sportive pour mieux séduire. Ainsi la VTR s'équipe de grandes roues de 16" et de jupes latérales pour assoir son profil et paraitre moins haute. Le bouclier avant est plus tranchant, derrière, le hayon s'habille d'un petit becquet et la sortie d'échappement chromée n'a pas honte de se montrer. A l'intérieur, Citroën joue une nouvelle fois la carte de l'originalité pour séduire.  
 
 
 
HABITACLE
Jolie, la C2 ne comptera cependant pas sur son habitabilité et encore moins sur son volume de chargement pour se démarquer de la concurrence. Seuls le conducteur et le passager avant se sentiront aussi à l'aise que dans la C3. Hormis la planche de bord, les sièges, le levier de vitesse et les habillages de portes jouent là encore l'originalité avec un choix de couleurs vives (bleu, vert et orange) et des matériaux modernes (plastique translucide, aluminium). A noter également que la finition apparait plus soignée que dans la C3. La position de conduite est bien étudiée et facilement réglable (enfin fini le volant trop bas de la Sax !), contrairement aux apparences, on n'a pas forcément l'impression de conduire un monospace. A l'arrière, à cause de l'empattement court, deux personnes seulement trouvent place sur des sièges individuels coulissants, comme dans une Twingo. L'espace y est compté pour les jambes autant que dans le coffre. Seule consolation au rayon des aspects pratiques, le hayon qui s'ouvre en deux parties recèle un petit coffre permettant de ranger quelques menus objets. L'équipementd e base comprend principalement la direction assistée, les vitres électriques et la radio-CD.  
 
 
 
MOTEUR
Sous le capot bombé de la C2 VTR qui rappelle vaguement la célèbre 2CV, on retrouve un moteur connu dans le groupe PSA. Le 4 cylindres 1.6 16V développant 110 ch. La carrosserie nous avait si bien mis l'eau à la bouche que l'on aurait aimé retrouver le caractère enjoué et la hargne du 1.6 16v de la Sax'. 10 chevaux de moins, c'est relativement peu, mais beaucoup plus regrettable au niveau du caractère moteur. Le couple, très légèrement plus élevé, ne permet pas d'oublier que le moteur de feu la Saxo VTS était bien moins linéaire et affichait une pêche réjouissante dans le haut du compte-tours. Autre déconvenue, c'est qu'ici, ce moteur a une tonne bien pesée à mouvoir... Pour transmettre sa puissance aux roues avant, la Citroën C2 1.6 VTR se dote d'une boîte mécanique robotisée (SensoDrive) à 5 rapport. Ce système conforme à la tendance actuelle est comparable à la boîte F1 de Ferrari, apparu il y a quelques années. Au choix, le conducteur peut opter pour un mode tout automatique où séquentiel. Dans ce dernier cas, le passage des rapports s'opère au moyen du levier de vitesses au plancher, ou bien par les palettes situées derrière le volant. Sportif dans l'âme, ce système se montre à l'usage assez réactif et relativement intelligent. Nerveux mais un peu creux à bas régime, le 1.6 Citroën se réveille légèrement vers 3500 tr/min pour atteindre sa puissance maxi à 5750 tr/mn. Toutefois, reconnaissons qu'il affiche malgré tout un certain entrain à la tâche, aidé par le pont raccourci de la transmission. la C2 VTR s'empresse de calmer votre ardeur par des arrêts fréquents à la pompe, la faute au petit réservoir de 41 litres et à une consommation qui dépasse facilement les valeurs "normalisées".
 
 
 
CHASSIS
Solidement campée sur d'imposantes roues en 16" chaussées de pneux larges à profil bas (du 195/45 !) la Citroën C2 VTR est litéralement posée sur des rails. Impressionante par sa stabilité, elle nous fait prendre conscience des changements d'orientation de la marque dans ce domaine. Moins joueuse mais pas beaucoup moins agile que la Saxo VTS, cette C2 "sport" se montre finalement largement aussi efficace et de surcroît, sereine en toutes circonstances. Lorsqu'elle glisse ou que l'on freine, son train arrière ne cherche pas à passer devant... La direction à assistance variable électrique est douce et précise, ne manquant pas trop de rappel ni de feeling contrairement a bien d'autres systèmes de ce genre. Seule ombre au tableau, l'amplificateur de freinage est vraiment trop sensible. Il se déclenche à la moindre pression un peu brusque sur la pédale du milieu. C'est pénible et peu agréable pour les passagers. Globalement très sérieuse et efficace sur la route, la C2 VTR enfonce le clou en se montrant également confortable sur la plupart des revêtements.  
 
 
6 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES CITROEN C2 VTR 1.6 16v  
Type: 4 cyl. en ligne 16s
Cylindrée: 1 587 cm3  
Alésage x course (mm): 78,5 x 82
Puissance: 110 ch à 5 750 tr/mn  
Couple: 147 Nm à 4 000 tr/mn  
Transmission: AV BV Sensodrive 5 rapports
Poids: 1 055 Kg
Pneumatiques: 195/45 VR 16
PERFORMANCES  
Vitesse maxi: 190 KM/H  
1000m D.A: 32"5
0 à 100 Km/H: 10"8
80 à 120 KM/H (5è): 14"2
CONSOMMATION  
(CEE) Ville/route/mixte: 8,3/5,2/6,3 L/100 km
 
 
(Phase 1)
 
 
 
 
 
 
 
 
*Bonus*
 

 
 

 
 

 
 
 

Bonne idée un topic sur la VTR.
J'espere qu'il va dynamiser la section C2.

 
Topic nettoyé, merci d'éviter le trollage intensif à l'avenir

Voilà un topic intéressant.  

C'est une bonne petite voiture, il n'y rien à redire. J'y suis monté plusieurs fois en tant que passager (mon oncle possède une 1.6 VTR de fin 2003, il fait notamment des trajets urbains + 100 km d'autoroute une fois par semaine). D'ailleurs faudra que je la teste en tant que conducteur un jour, rien que pour pouvoir faire le con avec la boîte Senso.

Niveau perfs la VTR est en-dessous d'une VTS (notamment sur le 0-100, où la boîte Senso la pénalise) mais ses prestations sont plus que suffisantes. Apparemment la boîte Senso a le mérite de procurer un réel agrément sur des parcours urbains. Sinon la tenue de route a l'air d'être très bonne d'après ce que j'ai vu (tonton a roulé en mode rally pendant 5-10mn et la bête semble tenir le pavé   ).

On entend beaucoup de critiques infondées sur l'habitabilité et la finition de cette C2. Pourtant j'y suis monté à l'arrière et l'espace est plus que suffisant (je ne fais pas 1,95m non plus hein   ). L'ambiance à bord est agréable, avec ses sièges bi-tons. Quant au confort il est plutôt bon, les trajets autoroutiers ne posent pas de problèmes à ce niveau-là. Seul petit reproche: le tableau de bord, notamment sur les phase 1 où le compteur de vitesse est assez fun mais fait un peu rikiki. Mais bon, au moins il a le mérite d'être original et on a vu bien pire.

En résumé c'est la citadine tonique moderne par excellence: sécurisante, dotée d'un bon châssis, polyvalente et pourvue d'un équipement complet (ODB, clim, ESP, régulateur de vitesse, radio CD etc). Je privilégierais la VTS si je devais choisir une C2 car les perfs sont au-dessus bien que le tarif soit quasiment le même, mais la VTR reste un très bon choix d'autant qu'elle est un peu moins gloutonne que la Vétéhesse.
En plus le look extérieur de la VTR lui donne un air sportif avec sa jantes et son becquet arrière. Pas dégueu.

La C2 va bientôt fêter son 5ème anniversaire mais elle n'a rien à envier à d'autres voitures un peu plus récentes comme la Twingo, notamment au niveau de la finition. Le look de cette voiture m'a plu dès sa sortie en 2003, et il continue de me plaire.

En gros je n'ai jamais été pro-Citroën mais cette voiture m'a tapé dans l'oeil dès le premier jour.

c'est vrai elle est pas mal cette caisse    
 
 

olala Guitou tu es trop fort  
tu trolls avec ton multi sur ton topic
 
A part ca, mon frere avait une VTS 125ch, marrant comme caisse, une sorte de karting quoi.

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Specialiste des poêles à mazout, siglés VW  

A quand le gui 95

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-" Quand SARKOZY a dit qu'il croquerait l'inflation a pleines dents, il n'avait pas dit qu'il creuserait le déficit avec une pelle." ----- ..
TLZ a dit :Yes Domdomidom ...

1055 kilos cette caisse? T'es sur de ce chiffre?

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Team Lyonnaise©
"Le bordel est une forme suppérieure d'organisation" ©
La vitesse est la cause de tous les mots mais pas de tous les maux

Meme ma Xsara est plus legere !

C'est juste un mutli qui a fait éxpre de choisir se pseudo pour entubé les gens comme toi Robyne    
 
 
Stramaniak  
 
Phase 1 : 1045 kg
Phase 2 : 1084 Kg
 
 
 
 
 
 

 
 
 
Niveaux sonore passé 110 / 120 sur long trajet ca devient désagreable a la longue    
Mais ca tien réveiller    
Ya pas que les sieges Biton , Ya le cuir/tissu aussi  
 
 
 
Full Cuir    Série spéciale  "C2 VTR "Plus Sport" (Boite méca) Pas dispo en france .....  MarketinG  



 

 

ca reste à demontrer

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Specialiste des poêles à mazout, siglés VW  

 
Mon oncle avait roulé pendant un bon moment à 160 avec la VTR et ça restait supportable. Ou alors j'avais peut-être pas fait gaffe au bruit...
 
En revanche quand j'ai essayé la VTS je l'ai trouvée assez bruyante à partir de 110. Tu roules 1/4h avec elle à 180 et t'as plus de tympans...

 
 
 
Phase 2 ! J'ai tout parei sauf un détail pour les conaisseurs
 

 
 
(phase 1)
 
 
 

 
 
Le monstre  
 
 
 
(1.4)
 
 
 
(1.4)
 
 
(1.4)
 
(1.4)
 
 

 

 

Bon les p'tits gars du bistrot va falloir vous calmer, vous allez apprendre à me connaitre sinon.

 
Bizarre, quand je regarde cette photo j'ai l'impression que l'affichage du compteur est gigantesque par rapport à celui des ph1, pourtant quand j'étais dans l'habitacle de la ph2 il paraissait moins grand.
 
 
à sabrina1209: pas de tiuning ici    

 
Ok c'est pas une VTR    
 
Inspire toi de ca sabrina , ca tévitera de faire ban des gens pour rien

Je suis de retour    
 
Guitou, rien que pour toi  

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(jaune Ra phase1 )

 
ha ouais pas mal la jaune    
 

Bon oK mon message n'a pas été pris en compte alors voilà la nouveauté :

=> Celui qui troll, se mangera un ban ici mais aussi sur le bistrot (une durée ? Ce sera 1 mois surement)

J'ai tout dit je crois.

Et on ne fait pas 7 alertes, ça sert à rien et ça m'énerve.

 guizou, t'as vraiment une VTR ?    si oui, qu'est ce que tu penses de la sensodrive ?    

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Encors un troLL
 
La sensodrive est tout simplement magique quand ont l'expoite comme il faut ( Pas sur autoroute KéKé ) C'est dailleur pourca que je n'acheterais jamais de Renault sport ! Boite manuel uniquement ! Faut évolué un peu  

J'en ai jamais essayé.
ça doit etre très pratique en ville.
Est il vrai qu'elle est lente en conduite normale et sportive?(moi je pense pas en tout cas).
Faudrai que j'en essai une mais l'embrayage me manquerai vite.

   mairdeuh, pour la 2ème fois aujourd'hui, je suis d'accord avec toi mon guizou. ça fait des années que j'attends que Renault sorte une RS avec une boite type DSG.    pour la sensodrive, c'est fiable ?    

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superbe

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Specialiste des poêles à mazout, siglés VW  

 c'est le contraire, une fois qu'on a essayé, on revient jamais à la manuelle.    

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je voulais me payer une VTR mais en mazout, le look reste

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Specialiste des poêles à mazout, siglés VW  

 
Lente oui si tu fait un run en ligne droite ! Mais en ville c'est un pur régale de freiné du pied Gauche , et quand on esseye apres en général  l'embreyage on lui dit "Adieu"

C'est pour ça alors que j'en vois pas mal des vtr...la formule magique de citroen:HDI+Sensodrive.

Je vois rarement des VTR HDI parfois le 70 Ch