Bonsoir a tous,j'ai décidé de créer un topic sur la Xsara VTS et uniquement la VTS,je sais qu'il existe déja un topic officiel sur la Xsara mais je pense que ca serait sympa de créer un topic uniquement sur la déclinaison sportive de la Xsara. J'espere qie les modos seront indulgent et ne fermeront pas ce topic (après tout il existe bien un topic dédié a la Mégane RS en section Renault. Je vous propose de poster ici les photos de vos VTS ,que ce soit en phase 1 ou phase 2,essence ou diesel,vous etes tous les bienvenus. Profiter en aussi pour nous donner des infos ainsi que vos anecdotes ou vos astuces sur vos zaza.
 
Tout d'abord,une présentation global de la Xsara VTS.Lors du lancement de la Xsara en 97,Citroen décide de créer une version sportive de sa compacte,elle se dénomera VTS comme sa petite soeur la Saxo.De sportive,la Xsara VTS n'a que le nom pour certains de part son design discret se démarquant peu des autres Xsara mais aussi de son offre multiple de motorisations pas forcément sportive.En effet,a son lancement,elle était disponible en 3 motorisations,2 essences et 1 diesel.Du coté des essence,on trouvait un 1.8 16V de 112 ch et le fabuleux 2.0 16V de 167 ch,coté diesel,seule le 1.9 td de 90 ch était disponible.Il sera plus tard remplacer par le 2.0 hdi de 90 ch.L'atout majeur de la Xsara VTS,c'est son équipement plus que complet.Elle offre de série,les vitres électriques,4 airbags,la fermeture centralisé a distance,la climatisation automatique,l'abs,les rétros électriques dégivrant et surtout une superbe sellerie alcantara.Coté look,la VTS dispose en plus des autres modèles d'un aileron arriere,de sièges baquets,de jantes alu (Indianapolis pour les 1.8 16V et les versions diesel et les jantes Le Mans pour la 2.0 16V),les VTS phases 1 évolutions disposeront en plus d'un levier de vitesse facon alu et des fonds de compteurs blanc.La Xsara fut restylé en octobre 2000,la VTS bénificie également de ce restylage,nouvelles faces avant,nouveaux feux,tableau de bord plus modernes,peintures intégrales donnent une nouvelles jeunesse a la Xsara.Mais la plus grosse évolutions se situe sous le capot,en effet,le 1.8 16V est remplacé par un 1.6 16V de 110 ch,il est également complété par un 2.0 16V de 137 ch,le 2.0 16V de 167 ch est maintenu au catalogue,coté diesel,le 2.0 hdi de 90 ch est conservé mais il est complété par un 2.0 hdi de 110 ch.Coté équipements,peu d'évolutions hormis l'apparition d'un ordinateur de bord.De nouvelles options seront disponibles plus tard telles que le GPS,l'ESP ou le régulateur de vitesse.La carriere de la Xsara VTS s'est achevée en 2004 avec l'apparition de la C4.Aujourd'hui,la VTS est une voiture qui se vend bien en occasion,particulierement en 2.0 16V 167 du fait de sa forte décote due a son design classique et surtout a l'engoument général pour le mazout,en conclusion,nous propriétaires de Xsara VTS ne sommes pas pret de déserter les routes....
 
A présent,je vais vous présenter la mienne,il s'agit d'une 1.8 16V de septembre 99,elle est gris fulminator et totalise aujourd'hui 145 000km. Je la possède depuis juillet 2007,je roule peu avec,elle ne me sert que le week end et c'est un plaisir de la conduire a chaque fois.
 
Les plus de cette voiture selon moi:
 
- Son confort
- Son équipements
- Sa ligne
- Sa tenue de route
 
Les moins:
 
- Sa consommation
- La fragilité des sièges en alcantara
 
A présent place aux photos:
 

 

 

 

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Vive citron
Sans maitrise,la puissance n'est rien...
Mon topic: http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 382350.htm

Voici la mienne acquis aujourd'hui, c'est un 1,6 16v vts de septembre 2003, Mon rêve depuis tout petit  
 
 

 
 
 

Les vtr sont acceptées également ou alors on se cantonne aux vts?

Bon allez,on va dire que VTR/VTS c'est kiff kiff   par contre Quaresma18,la tienne n'est pas une VTS ni une VTR,ce doit etre une SX.

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Vive citron
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Tout a fait d'accord c'est un coupé SX ph3, ce n'est pas une VTS sinon elle aurait la peinture intégrale et les jantes alu, j'espère que Quaresma18 ne l'a pas acheté comme en étant une, sinon c'est de l'escroquerie!

ERASMUS
 
 
 
     Le programme Erasmus a été lancé en 1987 avec la participation de onze pays. Avec Erasmus, les étudiants peuvent effectuer une partie de leurs études dans un autre établissement européen, pendant trois mois au minimum ou un an au maximum. De sa création jusqu'en 2007, ce programme a permis à 1,5 million d'étudiants de participer à des échanges universitaires entre pays européens partenaires.
Aujourd'hui, les pays concernés par le programme Erasmus sont les 30 pays de l'Espace économique européen (EEE), soit les 27 pays membres de l'Union européenne ainsi que l'Islande, le Liechtenstein, la Norvège, et la Turquie qui est candidate à l'intégration dans l'Union Européenne. De 2003 à 2004 le nombre d'étudiants s'est élevé de 9% et en 2005, 145 000 étudiants ont participé au programme, ce qui représente 1 % de la population européenne de ce groupe social. La subvention est d'une centaine d'euros par mois.
Une extension du programme Erasmus appelée Erasmus mundus ouverte à tous les pays du monde a été mise en œuvre à partir de la rentrée universitaire 2004/2005.
Pour pouvoir participer au programme, une demande doit être effectuée auprès du chef d'établissement d'un lycée ou d'une école. Une Commission étudie chaque cas et, le cas échéant, accorde une bourse d'à peu près 1500 pounds si besoin est, sur demande. Cependant, ceci n'est en effet pas assez pour régler le prix du logement et les coûts journaliers. Il est recommandé de valider la première année après le bac dans l'établissement d'origine si un séjour inclus dans le cursus est envisagé, le risque étant moins élevé. Plusieurs établissements concernés offrent des classes de langues pour les étudiants qui veulent surmonter la difficulté d'une langue. Tout le monde peut y participer mais un niveau de base est tout de même requis.
Le nom du programme vient du moine humaniste et théologien néerlandais Érasme (XVème siècle). Ce dernier a voyagé durant de nombreuses années à travers l'Europe pour s'enrichir des différentes cultures et développer son humanisme.
Le budget prévu pour la période 2007-2013 est de 3,1 milliards d'euros.
Erasmus, le programme européen d’échanges universitaires, qui fête ses vingt ans en 2007, a permis à 1,5 millions d’étudiants de partir à l’étranger dans le cadre de leurs études. Et il en a fait rêver des millions d’autres sans parler des copains et de leurs familles. C’est le seul programme financé par Bruxelles qui soit devenu, après la sortie du film L’Auberge espagnole en 2001, une sorte de mythe.  
 
Le programme Erasmus concerne en France 21 561 étudiants étrangers et 20 519 étudiants français à l'étranger. En Allemagne, il y a 22 427 étudiants étrangers et 17 273 étudiants allemands à l'étranger. Pour finir, dans toute l’Europe, on compte pas moins de 120 000 étudiants par an dont 1,5 millions en vingt ans.  
Les destinations phares des français sont l'Espagne, le Royaume-Uni et l'Allemagne.
 
Ces mouvements de populations étudiantes
 
Le temps passé et les études faites à l’étranger sont reconnus par l’établissement d’origine grâce au système européen de transfert de crédits (European Credit Transfer System (ECTS)) mis en place à partir de 1988. C’est pourquoi, avant de partir, il y a besoin de l’accord préalable des établissements concernés.  
Le système ECTS a servi d’aiguillon et de référence à la réflexion menée par les responsables européens de l’enseignement supérieur, intitulée « processus de Bologne » qui vise à créer un espace universitaire européen commun à l’horizon 2010.
La réforme de l’enseignement supérieur français autour de trois diplômes licence-master-doctorat va dans ce sens.
Malgré les succès du programme Erasmus, le centre de réflexion européen Bruegel tire la sonnette d’alarme. En 2006, les 25 États membres que comptait l’UE, avant l'adhésion de la Bulgarie et de la Roumanie début 2007, ont dépensé 8700 euros par étudiant, alors que les États-Unis en dépensaient 36 500. Il faudrait que les Européens se décident à consacrer au moins 1 % de leur Produit intérieur brut (PIB) en plus par an pour combler ce décalage de moyens mis au service de l’enseignement supérieur et qu’ils se décident à accorder une plus grande autonomie aux universités tout en les encourageant à moderniser leur mode de gouvernance pour combler l'écart avec les Etats-Unis et rester dans la course.
Dès 1971, les ministres de l'Education des neufs pays de la Communauté européenne s'accordent sur le principe d'une coopération dans le domaine de l'éducation.
 
En février 1976, un programme d'action définit les priorités et les étapes de cette coopération. L'objectif central est alors de parvenir à une meilleure connaissance des systèmes éducatifs en Europe et de renforcer les relations. En 1973, ce plan intègre une proposition de la Commission européenne (Joint Study Program) sur la mise en place de réseaux transnationaux entre établissements de l'enseignement supérieur, comprenant des échanges financés par la Communauté européenne.
 
Dans les années 1980, la portée limitée du plan d'action dans son ensemble contraste avec le succès que connaissent les "Joints Studies Programs" dans les milieux académiques et politiques. C'est à partir des Joint Studies Programs que le cadre du futur programme Erasmus apparaît.
 
Le 20 juin 1983, le Conseil des ministres de l'Education définit les principes de la coopération entre les établissements d'enseignement supérieur en Europe à partir d'une nouvelle forme de partenariat entre universités d'accueil et d'origine. L'incitation à la mobilité s'appuie sur la reconnaissance des périodes d'études et des diplômes, des aides financières et d'hébergement ainsi que la simplification de certaines démarches administratives.
 
Alors que le dossier semblait bloqué, l'arrivée de Jacques Delors à la tête de la Commission européenne en 1985, marque de nouvelles ambitions et une nouvelle phase politique dans le développement de la coopération dans l'enseignement supérieur. Aux yeux du Président de la Commission européenne et de son équipe, le programme de mobilité devait concerner 10 % de la population étudiante ! La volonté de créer le programme Erasmus rejoignait, de plus, la priorité de la Commission concernant la réalisation du marché unique.
 
Compte tenu des blocages politiques persistants et des craintes que soulevait au sein des Etats membres une action européenne dans le domaine "réservé" de l'éducation, il faudra attendre 1987 pour que le programme Erasmus voie réellement le jour. Après avoir été rejeté trois fois, le Conseil des ministres de l'Education adopte finalement, le 15 juin 1987, le programme Erasmus.
Si la prise de conscience des dirigeants européens de la nécessité d'établir une coopération entre universités et de promouvoir la mobilité a incontestablement permis la création du programme Erasmus, la mobilisation des étudiants européens, dont ceux de l'Association des États Généraux des Étudiants de l'Europe (AEGEE), a joué un rôle décisif dans la concrétisation de ces engagements politiques.  
 
L'AEGEE, créée en 1985 autour de Franck Biancheri, rassemble des étudiants venus de toute l'Europe. Le développement spectaculaire de cette association, qui, en trois ans, est passée de 350 à 10 000 étudiants, lui attire dès 1986 la reconnaissance des dirigeants politiques. Les grands rassemblements que sont les Etats généraux des étudiants européens sont notamment l'occasion de rencontres avec les responsables de la Commission européennes, chargés de l'éducation.
 
Constatant en 1986 que le projet Erasmus se dirige tout droit vers le "cimetière des beaux projets européens", l'AEGEE multiplie les réunions d'informations surce programme dans les universités européennes. Toujours plus active, l'association développe le lobbying politique au plus haut niveau.
 
Début 1987, Franck Biancheri et les membres d'AEGEE rencontrent successivement le Premier ministre néerlandais Ruud Lubbers, le Premier ministre belge, Wilfried Martens, et les conseillers d'Helmut Kohl. Outre cette tournée européenne, ils obtiennent un entretien avec François Mitterrand. Au cours de cette rencontre, ils convainquent le Président français d'appuyer la création du programme Erasmus.

Intéressant mais alors quel est le rapport avec une vts lol????

Salut à tous!  
Excellente idée jej94, longue vie à ce topic!!
Ta xsara est magnifique, je te l'ai déjà dit mais promet de t'arréter la niveau modification!!!!  
Bref, alors mois j'en suis à ma 3ème xsara! Il doit y avoir une raison... La première était un 1.8i exclusive de 2000 que j'ai gardé 1 an et demi et je lui ai mis 50000km!! Hors sujet ok lol!
J'avais bien apprécié le confort de ce modèle (identique au vts) mais je le trouvais un peu mou avec ces 90cv!
Et niveau conso, c'était pas trop ca! Je tournais à 8.5l car je faisais pas mal de ville!!
Du coup je me suis dit : Quitte à consommer, autant que ca avance!!!!
Donc je l'ai revendu 4700€ et j'ai acheté 2 voitures : une ford escort 1.8d ghia (ouais ok ok on ne ricane pas la seconde sera plus intéressante) de 1991 pour 950€!! 60cv, un vrai tracteur mais c'est juste pour aller bosser!!! Je suis à 30km de mon boulot... Et elle tourne à 5l au 100, toujours en surégime!! Bah oui, rocade, autoroute....
Et la seconde : un vts 167 de 1998, 160 000km pour 3500€ (+300€ pour les jantes d'origine)!! Un vrai bonheur!!! Tenue de route irréprochable, ligne discréte, consommation raisonnable, et.... ben putain, quand on met le pied dedans.....
Bref, le seul regret que j'avais c'était (oui c'était) sa couleur : jaune naissant!
Enfin, pour ceux qui n'ont pas vu mes topics à ce sujet, elle a fini comme ça :

Ca va bien avec le vert (de l'herbe) et le marron (de la terre) ce jaune naissant hein!! lol
Enfin, pour résumer, une minute d'inattention à 70km/h (bah oui à 180, je regarde la route), un terre plein, une pancarte de travaux qui fait tremplin, décollage puis ré adhérence, sortie de route, talut en pente, tonneaux!!!
Voila, voila, assurer au tiers, comment perdre 3500€ en 5 secondes...
Bref, pas de blessé et c'est bien ca l'essentiel! une expérience finalement!!
Donc retour case départ mais il me reste ma ford!!!! Et croyez moi, j'étais bien content de l'avoir....
J'ai réussi à récupérer 1000€ de l'épave (il me reste quelques pièces de l'intérieur au cas ou...).
Enfin, je comptais pas rouler en ford trop longtemps, donc je commençais à chercher sa remplaçante!
J'étais bien interessé par un v6 (laguna, 605 ou 406) puis j'ai vu cette annonce : vts 167 de 1998, 71000km, ct vierge pour 3900€!
Ben,j'ai craqué!!! Tant pis pour le v6!!! la même en bleu!!!
La voila :
Je l'ai depuis dimanche dernier et du coup j'oi pas touché la ford de la semaine    
Quel plaisir de retrouver les 167 poneys, franchement ils m'ont manqué!!!!
Donc voila, comme vous pouvez le voir, elle n'est pas tout a fait d'origine mais je compte bien y remédier : jantes alu en 15 borbet (mais j'ai mes anciennes d'origine que je compte bien remettre si pas voilées, à vérifier), trop rabaissée à mon goût (décrantage à prévoir) et vitres arrières teintées (légérement) en bleu! Sinon elle est toute belle!!!!
Voila mon expérience avec les xsara, j'espére que je n'ai pas été trop long et merci de m'avoir lu jusqu'au bout!!!!
 
Sinon, les défauts des vts (phase 1) que j'ai remarqué (sur les miennes et celles que j'ai vu en vente) :  alcantara du siège conducteur qui finit toujours par se troué, couvercle des vides poches qui s'ondulent, voyants airbags quis s'emballent, et volant qui péle!
Bon pour des bagnoles de 10 ans, on leur pardonne car elles nous le rendent bien!!!!
 
Pour ma part, ce sont de super caisse à la fois sportive et discréte et dont le coût d'entretien est plus que raisonnable!!!
De plus c'est carrément invendable!!!!! Donc pour les acheteurs, de très bonnes affaires à faire!!! Allez voir le prix des 306 s16...
 
Allez bonne routé à tous! et à vos claviers!!!
Encore merci à jej94 pour l'initiative....

Ah ca fait plaisir de te revoir en VTS   ,en plus ca a l'air d'etre une belle affaire celle que tu as racheté,par conter c'est dommage pour ton ancienne,moi j'aodre le jaune naissant   Pour les modifs sur la mienne,oui je vais m'arréter,j'ai juste fait repeindre mes baguettes et mes pare chocs mais je n'ai pas encor de photos,ah si un truc que j'aimerais bien quand meme,c'est faire teinter mes vitres mais bon on verra plus tard pour ca. En tout cas encor une fois,ca fait vraiment plaisir de te conter a nouveau parmi les possesseurs de VTS  

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Vive citron
Sans maitrise,la puissance n'est rien...
Mon topic: http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 382350.htm

3900 euros? Pfiou une bouchée de pain pour une voiture comme celle ci!
 
Comme quoi, tuné sa voiture coute doublement chere : tu payes pour rabaisser la voiture, et apres tu a du mal a la revendre... Pour le plus grand bonheur des acheteurs!
 
Bonne route a toi ! et n'hesite pas des que tu auras de nouvelles photos

 
Ca c'est pas faux,c'est pour cela que je ne fait que des modifs réversibles,le jour ou je vendrai ma Xsara,je la remettrai entièrement d'origine.

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Vive citron
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Ben, ca dépend de l'acheteur! moi, je suis pro-origine! Regarde les 205 gti 1.9, la plupart de celle qui reste ont été massacrées!! Alors que les rares restantes d'origine sont tellment belles! une voiture de légende!! ca me plairait bien mais elles cotent vraiment trop cher!! Faut compter 4000€ pour en avoir une en bon état...
Sinon 3900€ pour une vts 167 phase 1, c'est les prix mais d'haibitude elles ont 160000km!! Comme ma première!!!
Merci de ton accueil jej94, content d'être de retour! Le jaune naissant, c'est pas vraiment que j'aimais pas, mais c'est trop voyant!! J'aurais bien aimé en trouvé une grise ou noire! Ou bleue nuit!! Pour moi, même mon bleu est trop flashy....
Sinon Quaresma18, une question tout bête?? As tu les sigles vts sur les cotés???

C'est sur que le jaune naissant n'ai pas la couleur la plus discrete mais j'ai flashé sur cette couleur lorsque la Xsara est sortie et j'aurais bien aimé que la mienne soit de cette couleur,mais bon j'aime bien aussi mon gris fulminator meme si c'est un peu salissant.Pour les 205 gti,c'est clair qu'il n'y a rien de plus beau que do'rigine,j'ai un pote qui en retape une actuellement,il va en faire une pièce de collection,j'ai hate de la voir  

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Vive citron
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C'est clair! D'origine c'est une super pièce de collection!! A ranger au garage et à sortir de temps en temps pour se faire plaoisir!! Si un jour, je tombe sur une belle affaire, j'en achete une!!!!

Moi aussi ca me plairait bien ainsi qu'une petite R21 2l turbo mais bon pour l'instan étant jeune conducteur,je ne peut pas  

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Vive citron
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r21 2l turbo, j'ai un pote qu'en avais une!! une fusée!! Il dit qu'il n'a jamais conduit plus puissant!!! Que même le vts 167 ou le vr6 paraissant fade à coté!! Je n'ai jamais pu la conduire dommage!! Par contre, nivveau esthétique, je la trouve euh......très laide!!

Moi j'aime beaucoup sa ligne,je trouve qu'ils on réussi a rendre une voiture completement banal a la base beaucoup plus attrayante,je n'en ai jamais conduit non plus,mais pour avoir eu l'avis de quelques proprio,il parait que c'est effectivement un vrai missile.

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Vive citron
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Salut
 
Des photos de ma Xsara VTS 1.8 16V de Avril 98
 



 
107500km en ce moment
elle ne fait plus beaucoup de kilomètres depuis que j'ai mon fourgon Vivaro pour le boulot
mais j'ai quand même bossé 2ans avec comme menuisier de portes de bureau/placard/coupe-feu bois
en écumant tout le Nord Ouest, du Mans à Brest à son bord (45000km en 2ans)
 
je l'ai acheté il y a 3ans 6500euros avec 59000km  
les 4 jantes Everest étaient déjà dessus avec 4 SXGT (destockage de l'usine Citroën de Rennes d'après l'ancien proprio)
 
Et j'ai juste changé l'autoradio par celui là : Blaupunkt Seattle Mp74
avec boitier commandes au volant (dommage non compatible avec le chargeur Cd dans le coffre)

 
Sinon RAS... une vraie GT au long court.
 
Si quelqu'un a déjà monté un régulateur de vitesse sur sa xsara VTS essence.
je suis preneur des infos concernant le branchement pour le signal de vitesse.
 
@+

Ah j'oubliais si quelqu'un sait comment nettoyer mon moteur
pour qu'il soit comme sur cette photo....  
 

 
@+

Ah ben voila une jaune naissant qui va plaire à jej94!!
Dommage pour les jantes!! tu n'as plus celle d'origine??
Sinon ouai moi aussi j'aimerai bien que mon moteur soit propre comme ca lol

Effectivement elle me plait cette Xsara,je trouve que ca lui va vraiment bien le jaune naissant . Il est carrément niquel ce moteur,moi j'ai nettoyé le mien avec un vaporisateur d'eau et un chiffon mais on est loin de ce résultat,certain passe carément le karcher mais j'avou que ca me fait un peu peur.

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Vive citron
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Bonjour les VTistes !
bonne idée que ce topic réservé à une excellente voiture.  
Ma mère en possède une, gris alu ,achetée neuve en 07/99. En 105500 km et entretien exclusif chez Citroën ras sauf un problème récurent et potentiellement dangereux :  
le siège conducteur couine et se déplace en roulant ! la glissière a été changée sous garantie puis à 60 mk mais cela revient ! ( je l'ai conduite en janvier et ça m'est aussi arrivé . Avez-vous des solutions ?  
Sinon à part les accoudoirs , tout le reste présente comme très bien ( quasi neuf ).  
ps : elle aurait dû être changée 10fois (en particuliers pour une 308 ) mais ma mère trouve tjours pleins d'arguments pour la garder, en particuliers la fiabilité ( les  4 amortos, les  4 pneus et l'échappement viennent d'être changés !)  
Je suis allé essayer une 308 vti auto pour elle hier : une vraie cata ce moteur et surtout cette boîte 4 !!
Cordialement

Sympa une maman en VTS La classe

Ma mere me prend aussi ma VTS parfois et elle se fait bien plaisir avec a chaque fois . ¨Pour le siege qui glisse tout seul,ca m'arrive aussi des fois mais que lorsque je le bascule pour faire monter des gens derriere donc maintenan a chaque fois je vérifie qu'il est bien enclenché et malheureusement je crois qu'il n'y a pas vraiment de solution,sinon a part ca tu as des photos de la VTS de ta maman?

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Vive citron
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Bizarre, ce probleme n'existe que sur les VTS? pas sur tous les coupés ph1? Je touche du bois pour l'instant...  
Mine de rien, je trouve qu'on est vachement bien installé derriere! J y suis allé, histoire de, en passant l'aspirateur l'autre jour, et bien j'ai été agréablement surpris! Certes je ne troques pas ma place de conducteur de citroen ( ), mais je me dis que ce n'est pas si mal pour une voiture comme la Xsara. Peut etre pour cela que jamais personne ne se plaint derriere dans ma Zaza    A voir sur les longs trajets... Test cet été
 

+1    
 

Disons que c'était plus la "classe"en 99 .. maintenant sans vouloir être offensant, c'est +tôt une voiture moins "mode"...chez les personnes du 3e âge  
à vrai dire, elle rêvait d'une 118 i en ba, mais c'est trop ferme et étroit pour le pater. la c4 ne lui plait pas du tout ! Reste la 308, mais les essences en ba c'est la cata ( 4 vitesses ça mouline grave !!?). Ils vont peut-être attendre octobre et le salon pour jauger la mégane ou la golf. Quel dommage que les français ne sortent pas une DSG pour les compactes esssences!  
désolé ,je n'ai pas de tofs, mais c'est une VTS alcantara gris alu 112 cv strictement d'origine . A l'époque, niveau équipement/finition/ prix ( Citroën et ses promos..) + dispo rapide ( 3 semaines ),il n'y avait pas photo !

 
Du fait de sa cote a l'occasion, de son physique pas trop handicapant, et de leur puissance/agréement de conduite, les VTS sont plutot recherché par des jeunes de 18 a 30-35ans.
C'est pourquoi je trouvé que sa faisait plutot "jeune" pour une maman d'en conduire une    
 
4 rapports en BVA sur les essence? C'est vivable sur autoroute sa?  

Bon comme les vtr sont acceptées je montre vite fait la mienne, c'est un tout petit 1.4l, mais ca consomme pas beaucoup comme ca : 670 klm avant que sa s'allume. Le moteur prend les tours avec un bruit syper sympa ca ronronne bien. Confort au top tenue de route super bonne, manque seulement les jantes alu et elle sera parfaite et peut étre un petit rabaissement on verra quand j'aurais les finances, ressorts courts plus décrantage arriére. Sinon je viens de voir qu'elle vien d'espagne , vendue neuve la bas, sur les papiers de concession il y a l'ancienne immat et elle est espagnole, ceci explique peut étre l'absence de jantes alu ?

J'aime bien cette couleur, je trouve qu'elle tranche un peu avec toutes celles qu'on voit, tout en allant tres bien au physique de la Xsara.    
 
Le volant est également different de celui vendu en France non?
 
Tres jolie en tout cas! et tres propre!
 
A defaut d'etre performant a bas régime, il est vrai que la sonorité du 1.4i est tres agréable

Bonsoir,
 
Voici ma modeste contribution,
 

 

 
Xsara VTS 2.0l HDi 90 ch de novembre 1999, 183000 km mais par rapport à daimler40 ma mère n'aime pas du tout la conduire.
 
Et sinon j'ai le même problème que Jej94, quand on bascule le siège et qu'on le ramène la plupart du temps il a reculé d'un ou deux crans mais aucun déplacement de celui-ci en roulant.
 
Cordialement, Jeanbapt.

Ben moi je me suis rendu compte que la mienne venait d'allemagne : notice et documents de garantis en allemand!!! Mais bon, j'ai rien remarqué de différent si ce n'est l'absence du couvercle du vide poche central!! Et j'ai encore celui de mon ancienne, donc si ca me prend je remattrai tout ca en place!

Sympa le bordeaux aussi!!!!  

Bon sinon, moi je suis allé laver la mienne aujourd'hui et j'en au profité pour laver mes anciennes jantes d'origine que je voulais remettre. Ben y en a une qu' à bien mrflée quand meme!! Je sais pas si elle est voilée mais elle est bien rayée!! fais ch.....

J'irais bien cherché un cache range cd en casse pour la mienne...Hesite pas a nous faire part de ta future expérience!
 
Eku regarde si de loin sa ne jure pas trop sur la voiture. Tu vois plus facilement les rayures de près a la lumiere qu'une fois montée sur la voiture...
 
Sympa le becquet avant tibo6. C'est le 'kit carrosserie' Citroen?

Ah une question! Je vais aller faire ma carte grise bientot et je me demadais : la nouvelle loi du ptit nicolas sur la taxe sur émission de CO2 ne s'applique qu'au nouvelle voiture hein?? Pas au ancienne?? Rassurez moi, je ne paierai que le tarif habituel sur les 11cv?? Merci d'avance, ca m'inquiete un peu....