Bonjour,
 
J'ai une saxo VTS 1.4i de 1998 et ça fait quelques jours qu'elle me prend sérieusement la tête.
 
D'abord mon pot s'est cassé en 2, il a été resoudé et pour ça c'est fini.
Puis il y a eu mon ouverture de porte conducteur qui ne fonctionnait plus, c'est réglé aussi.
 
Et maintenant, je pars tranquil mais le témoin batterie reste allumé mais pas allumé bien rouge mais allumé un peu tamisé.
Après 3km plus de ventilation et plus de direction assistée.
Je m'arrête coupe le moteur redémarre mais toujours rien, je regarde mon témoin sur la batterie, il est vert donc batterie ok.
Je remet le contact et là elle me fait un genre de bip sous le capot mais en continu, ça ne s'arrête plus tant que je ne coupe pas le contact.
 
De quoi ça pourrait bien venir, j'ai déjà débranché rebranché la batterie plusieurs fois, vérifier quelques masse facile d'accès mais tout à l'air normal de ce coté là.
Je sais plus quoi faire.
 
Aidez moi svp.

Salut,
 
As-tu controlé le serrage et l'état de tes cosses de batterie?
Controle aussi le circuit de charge pour commencer.

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De l'angle et du gaz
C'est tellement creux, que même en première tu as envie de rétrograder.©Zorg

Bonjour,
 
Les cosses de ma batterie sont certies et je ne vois rien d'anormal la.
 
Sinon moteur tournant, la tension batterie est à 11,8V je pense que normalement moteur tournant on dépasse largement les 12V non ?
 
Comment je peux tester mon circuit de charge ?
 
J'ai la RTA mais on explique pas comment controler.

Oui a 11.8V tu as un problème de charge.
Tu devrais avoir 13-14V moteur tournant.

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De l'angle et du gaz
C'est tellement creux, que même en première tu as envie de rétrograder.©Zorg

Merci et comment je peux tester l'alternateur ?
 
EDIT : J'ai vérifié la tension moteur éteint et la j'ai 12,4V.
Et j'avais oublié de le dire mais quand je mets le contact, mes voyants s'allume et s'éteigne les uns après les autres ( normal en fait ) mais le voyant batterie est très nettement moins éclairé, c'est un éclairage très faible contrairement a avant où le voyant était bien rouge vif ^^
 
EDIT 2 : encore une précision après quelques test :
 
Tension alternateur moteur éteint = 12,4 = tension batterie
Tension alternateur moteur tournant = 7V
 
Je crois que je vais démonter mon alternateur, si j'ai bien compris le fonctionnement, l'alternateur doit etre amorcé et je pense que le bruit qu'elle fait en continu quand je mets le contact et qui continu quand le moteur est démarré vient du fait que l'alternateur ne s'amorce pas.
 
Il me faut un sérieux coup de main la

Vérifie le circuit de charge en suivant les conseils du topic Connaissances de l'Alternateur - Rôle, Vérification...

 
13-14v moteur tourant ok
et moteur éteint sans débrancher les cosses de la batterie ?

 
Mini 12,3V batterie branchée.
Voici un lien très interressant sur la batterie.
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 309694.htm

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De l'angle et du gaz
C'est tellement creux, que même en première tu as envie de rétrograder.©Zorg

j'ai trouvé ce qu'il y a ^^
 
Donc en gros mon alternateur est HS.
 
Les explications qu'on m'a donné :
 
En mettant le contact, cela amorce l'alternateur qui se tient prêt a charger la batterie et lorsque moi je mets le contact, on entend le bruit d'amorçage mais il ne s'arrête jamais ( d'habitude après 2-3s il s'arrête ) donc l'alternateur n'arrive pas a s'amorcer et ne démarre donc jamais.
Et tout ça vient de l'alternateur puisque le truc qui doit amorcer l'alternateur se trouve sur celui-ci.
 
Tout ça je sais pas si on s'est foutu un peu de ma tête mais de toute façon la réparation je ne la ferai pas puisque a coté de sa j'avais déjà pas mal de truc a faire et cet alternateur est le truc de trop et je change de voiture.
 
Ce qui devait etre fait pour comprendre mon choix de changer :
 
- Alternateur évidement
- 4 pneus ( oui c'est facile et courant mais fallait compter ça )
- triangle de suspension avant droit ( 450€ chez peugeot, non merci lol ) ( jeu dans le cilent bloc supérieur qui est certi sur le triangle )
- ( peut être triangle de suspension gauche aussi j'ai l'impression qu'il a pris du jeu aussi mais a vérifier )
- corrosion sur le chassis au niveau du passage de roues arrière gauche ( 3x rien mais faut cacher ça )
- roulement avant gauche et arrière droit ( donc les 4 vu qu'on conseil de les faire par paire )
- plaquette de frein ( encore bonne mais c'était pour bientot )
- Pot échappement cassé en deux, je l'avais souder histoire de pouvoir tenir encore un peu mais le morceau cassé 120€
 
Enfin voilà un peu le pourquoi de mon envi de changer de voiture.
 
J'en étais très content de cette voiture quand tout fonctionnait parfaitement mais je l'avais acheté pour presque rien et a réparer seulement je m'attendais pas a autant de truc a refaire et j'en ai vraiment marre de passer tout mes w-e dans la fosse    
 
En tout cas merci a tous ceux qui m'ont aidé et pas seulement sur ce topic j'en ai posté plein d'autres ^^
 
Et a+ mais dans une autre section ce sera plus une saxo.

 
 
Que vas tu acheter?  

Je vais rester dans les voitures française et je me tourne vers une 206.
 
Ma première voiture était une peugeot 205 et j'en étais super content malgré ses 16 ans, jamais eu de problème avec donc je retente ma chance chez eux pour une 206.
 
L'avenir me dira si j'ai fait le bon choix mais quoi qu'il en soit je suis sur une 206 qui est garantie 12 mois, ça me fait déjà ça sans me prendre la tete ^^