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Versions XTR / Ushuaia

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n°81340
fred_   profil
Profil : Membre
Posté le 01-03-2008 à 15:58:34  answer
 

Bonjour à tous,
Les berlingo/partner en version xtr, ushuaia, grand raid... sont ils plus onéreux en entretien que les versions normales ?
Quelles sont les grandes différences ?
 
Merci d'avance.


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fred_
mood
Publicité
Posté le 01-03-2008 à 15:58:34  profilanswer
 

n°82537
n-bx   profil
Profil : Vétéran
Posté le 10-03-2008 à 12:38:26  answer
 

Les pneus sont spécifiques, sinon RAS.


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Le spécialiste des véhicules utilitaires sur FA, c'est moi !!
n°82710
fred_   profil
Profil : Membre
Posté le 11-03-2008 à 18:06:37  answer
 

Merci n-bx.


Message édité par fred_ le 11-03-2008 à 18:07:01

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fred_
n°82912
ushuaia gr​and raid   profil
Profil : Nouveau membre
Avatar
Posté le 13-03-2008 à 14:05:56  answer
 

Le carnet d'entretien ne mentionne rien de spécifique pour ces modèles.
Donc pas de surcharge financière particulière (sauf effectivement les pneus)
 
Romuald


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Site Perso http://www.famille-clave.fr et mon blog http://www.famille-clave.fr/sortie/
 
Renault Scenic 1.9DCi Luxe Privilege (8/20 :-( ) et Peugeot Partner 2.0L HDI Ushuaia Grand Raid (16/20 ;-) )
n°92846
Pistard en​ herbe   profil
Profil : Routard confirmé
Avatar
Posté le 21-05-2008 à 23:25:13  answer
 

J'aime beaucoup la version Hushuayia.


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music city casse les prix genelec 8020A 186 euros 8030A 283 euros 8040A  469 euros 7050B 478 euros, genelec 7060B 1190 euros
http://www.musiccity.fr/
n°92924
stabilo80   profil
Profil : Membre
Posté le 22-05-2008 à 19:49:30  answer
 

j'ai cru lire quelque part que le xtr avait un différentiel glissement limité; suspension réhaussé; plaque de protection sous le moteur...

n°92926
stabilo80   profil
Profil : Membre
Posté le 22-05-2008 à 19:53:38  answer
 

Pour info,  
 
Comme nous le constations dans notre essai du nouveau Berlingo à l’automne 2002 les quelques modifications esthétiques de la face avant lui donnent un petit côté baroudeur, proche de certains SUV (4x4 "légers" ) à la mode. ça tombe bien, le X TR en a quasiment les capacités. Son secret, c’est le différentiel à glissement limité. Il ne transfère plus la totalité du couple vers la roue qui patine comme un différentiel classique, mais le limite ici à 75 % au maximum. Les 25 % sont automatiquement dirigés vers l’autre roue. Dans la plupart des cas, cela suffit à passer dans un chemin boueux ou à franchir une petite rampe caillouteuse, là où un Berlingo normal se plantera irrémédiablement, même bien conduit. Cela vaut aussi en conditions d’adhérence précaire pour les deux roues, une des deux ayant presque toujours un meilleur grip que l’autre.


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