xsara phase 1 qui chauffe

[Invité §alo553uZ]

Bonjour,

 

j'ai un soucis de chauffe sur ma xsara 1.8i de 2000.

 

Le thermostat d'eau a été changé.

 

Pendant les 5 premiers kilomètres elle va être a basse températeure et soudain elle va monter vers 100-110°C progressivement.

Citroën va me changer le collecteur d'eau qui a une fuite mais je voulais savoir si quelqu'un à déja eu un problème de chauffe a cause de çà ou si le problème ne vient pas du collecteur.

 

Bonne journée

[Invité §tor808yn]

Salut ! En matière de circuit de refroidissement, c'est sûr que si il y a unbe fuite, ça veut dire aussi que de l'air va rentrer dans le circuit !

Et qui dit présence d'air, dit problême de chauffe et de fonctionnement !

Donc, la base, c'est déjà de supprimer toute fuite, de faire une bonne purge, et aprés on voit ce qui se passe !!!

[Invité §alo553uZ]

Merci de m'avoir répondu.

 

Comment faire pour purger ?

 

(oui je suis une femme je n'ai jamais fait çà)

[Invité §tor808yn]

Alors pour ça, on a un truc infaillible au Forum, la méthode de la bouteille renversée de Maître @caloumthai !!!

[Invité §cal245LI]

coucou tout le monde

 

j'arrive, j'arrive...

 

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Purge circuit refroidissement

 

il faut toujours purger un circuit de refroidissement qui a été ouvert, pour évacuer l'air sinon il y a risque de surchauffe...

 

je ne connais pas l'architecture de ton moteur, mais il faut déjà localiser le vase d'expansion

si le vase d'expansion est situé "haut" sur le moteur, c'est à dire au-dessus du point le plus haut du circuit de refroidissement (cf photo), c'est facile...

tu trouveras une vis de purge près de ton boitier de calorstat, et tu devrais en trouver une seconde au niveau des deux durit qui alimentent le radiateur de chauffage dans le tableau de bord (ce sont deux durit qui entrent par le tablier, derrière le moteur)

 

pour purger, c'est simple, tu ouvres le bouchon de ton vase d'expansion, et tu remplis celui-ci.

tu démarres le moteur, et tu laisses tourner celui-ci. De temps en temps, tu ouvres les vis de purge pour évacuer l'air, et tu les refermes lorsque c'est du LDR qui pisse par les purges.

tu fais cela en surveillant ton niveau de LDR dans le vase d'expansion, jusqu'à ce que tes ventilateurs de refroidissement se mettent en route.

quant tu es à ce niveau là, tu ouvres une dernière fois tes purges (attention, c'est de plus en plus chaud) , et tu les refermes.

tu peux éteindre ton moteur et mettre ton LDR à niveau dans ton vase d'expansion (éventuellement tu en retires un peu si tu es au dessus du maxi)

 

tu surveilles ton niveau de LDR les jours suivants, il se peut que tu aies à refaire l'appoint.

en tous cas, s'il descend régulièrement au mini, et que tu n'arrives pas à le maintenir au-dessus malgré tes appoints, tu ne t'en soucies pas outre mesure car le bouchon du vase d'expansion est taré pour laisser évacuer le trop-plein lorsque la pression monte dans le circuit...

 

 

si ton vase d'expansion est plus bas que le point le plus haut de ton moteur, il faudra confectionner une sorte d'entonnoir à l'aide d'une bouteille coupée, dont le goulot est adapté au diamètre de ton vase d'expansion, et que tu arriveras à enfoncer de manière étanche, pour que le niveau du LDR dans ce "méga-entonnoir" soit plus haut que ton moteur...

tu auras ainsi le même effet que si ton vase d'expansion était plus haut, le niveau de LDR dans l'entonnoir sera plus haut que le point le plus haut de ton moteur

 

 

c'est une photo que j'ai faite sur une 306, mais c'est identique pour la Xantia : une bouteille de coca coupée à sa base, pour faire comme s'il s'agissait d'un grand entonnoir, et quelques tours de chatterton sur le goulot avant de l'enfoncer sur le vase d'expansion.

 

Le dispositif est ainsi étanche, on peut le remplir de LDR afin de faire la purge. Ainsi, par un effet de vases communicants, le LDR pourra chasser l'air dans les points "hauts" du circuit de refroidissement, notamment au niveau des durit de chauffage

 

j'espère avoir été clair...