(ce topic peut devenir officiel C4 si vous voulez...)
INTRODUCTION
Bonjour à tous,
voici (enfin, pour certains, qui me lancent et relancent depuis un moment deja... 
) la présentation de ma nouvelle voiture "perso" ; celle de ma voiture de fonction arrivera... quand la voiture arrivera 
!
Je résume un petit peu mon parcours avant celle ci...
AX diesel, Xsara VTS, Xantia Break, Clio dCi 100.
Environ 50.000km par an, et ce depuis que j'ai mon permis (6an 1/2 ans deja... 
), pas mal de points en moins...
Pour l'achat de cette voiture, on cherchait, ma 
et moi, un véhicule spacieux, pas trop non plus (la famille va passer de 2 à 3 personnes bientôt vraisemblablement), confortable, économique, dans les 20.000€, diesel, neuf ou occasion récente, peu kilométrée, bien finie et raisonnable à assurer.
Cette voiture est majoritairement destinée à ma copine, qui est mutée à 50km de chez nous, donc qui va faire pas mal de route elle aussi ; elle nous servira aussi pour les "longs" trajets et/ou quand on voudra du confort, du gadget ou plus de place (ma voiture de fonction ca sera une C3).
Apres avoir presque signé pour un Focus C-Max, on est tombé sur cette annonce pour la C4, vendue par un collaborateur Citroen, 4000km, 6 mois tout juste, 19.150€ (soit presque 22% sous le neuf). Essai, ma copine tombe sous le charme...
Et hop !
Nous vl'a propriétaires d'une
en motorisation 1,6 HDi 16v 110ch FAP.
Récapitulatif rapide :
Moteur : 4 cylindres en ligne, 1560cm3, HDi, turbo a géométrie variable, intercooler air/air. 110ch à 4000 tr/min ; 240 Nm à 1750 tr/min (260 en overboost), pollution EURO IV. 1300kg à vide.
Equipement : 6 airbag (2 frontaux, 2 latéraux AV, 2 rideaux AV/AR), ABS, ESP/ASR, Bixénons directionnels, Clim auto, CD 6HP, jantes 17", 4 vitres electriques, radars recul AV/AR.
Place au photoreportage proprement dit !
Un tour d'ensemble à l'extérieur...
La C4 sonne, à mon avis, le vrai retour de Citroën dans des voitures un peu originales. J'aimais beaucoup la Xsara, j'ai bien aimé la Xantia, mais on peut dire que c'était des voitures "passe partout", sans grande originalité... Depuis la XM, Citroen "n'osait pas"... La C3 avait commencé à inverser la vapeur, et la C4 enfonce le clou.
On a une "calandre" et une face avant imposantes...
Une face assez agressive bien que tout en rondeurs (notez la petite "moustache" en bas du pare-chocs, appelé pompeusement "bouclier sport" par Citroen, caractéristique des versions Pack Dynamique et Exclusive sur la berline).
La ligne est je trouve super galbée avec des ailes élargies et généreusement courbées, je dois dire que j'adore ce design (on aime ou pas, tous les gouts sont dans la nature 
)
Comme on peut deja le voir sur les photos de l'avant, cette version est équipée (en série) des phares Xénons (j"y reviendrai), des radars d'approche et des antibrouillards (j'y reviendrai aussi 
).
La ligne d'ensemble est bien équilibrée, pas trop haute (comme pourrait l'être une 307 par exemple), bien que je trouve que l'arrière soit un peu haut sur ses supensions ; c'est a cause des jantes je pense... 
.
La vue 3/4 arrière est celle qui me plait le plus, avec le petit décrochement juste sous la custode qui vient dans le prolongement de la nervure qui court tout du long des portières, et le feu dans le prolongement de cette nervure.
Une petite vue "arrière" pour finir le tour d'ensemble de la bête !
Quelques petits détails extérieurs...
Citroën, suivant la mode actuelle, n'hésite plus a mettre ses logos en gros partout (cf celui tout en haut de cette page, qui se trouve au centre des jantes...) : on a des gros chevrons sur la calandre, sur le coffre...
... au milieu des jantes (17", modèle "Toka-toka" de série [Citroën suit aussi la mode des noms à la c** pour les jantes, teintes et autres...)
J'ai vu l'autre jour deux C4, l'une en 15" (ca fait roulettes tellement les arches de roues sont grandes) et l'autre en 16" (équilibré)... Ce qui me conforte dans ma position : les grandes jantes, c'est beau, mais bon, quand meme, faut pas exagérer... Faut penser aussi a ceux qui payent les pneus....
En parlant de pneus, d'ailleurs...
Ma C4 est plutôt bien chaussée :
mais cette dimension, une fois de plus un peu batarde (je pestais deja avec le 185/55/15 de ma clio, c'est pas fini), coute les yeux de la tête... Pour du michelin, pas possible de s'en tirer à moins de 200€ le pneu... Je pense d'ailleurs passer au Pilot Primacy (HP si possible, quand il sortira) au moment ou je changerai... Enfin quand meme !
Petit plan sur les phares, qui sont formidables, y'a pas d'autre terme (notez la présence de lampes Silvervision)...
Jusque là, on voit des feux Xénon. Ils sont en fait Bi-xénons. Et directionnels (cf les petites stries dans le réflecteur). Alors comment ca marche ? Ca marche super bien !!! Je vous explique vite fait le coup du bixénon :
- il y a 2 lampes D2S, côté extérieur des projecteurs
- 2 lampes H7 (ils écrivent H9 je crois dans la notice, je suis pas sur), au centre, côté calandre.
- feux coupés, un appel de phares allume les H7.
- en feux de croisement, les Xenons sont allumés ; un appel de phares (avant l'enclenchement de la manette) allume juste les halogènes H7.
- si on enclenche la manette, on allume à la fois les H7 et le faisceau Xenon passe en feux de route. Là, ca déchire sévère !!
La partie directionnelle ne concerne que les Xénons. Ca ne fonctionne que quand on roule (à l'arret, ils reviennent au centre). Ca marche par "crans" : il y a 3 niveau de chaque côté je pense, genre un peu tourné (type bretelle d'autoroute), un peu plus (adapté à un bon virage) et beaucoup tourné (idéal pour ronds-points, virages en épingles)...
C'est vraiment tres confortable ; je reviens d'un voyage dans les Vosges, et que ce soit la qualité de l'éclairage (un pinceau net, précis, clair, large) et la direction, ca change la route. Sur route, on voit enfin ce qu'il y a la sortie du virage...
Par ailleurs, le faisceau est tres bien réglé, et le correcteur marche impec ; pas un seul appel de phares en 2000km de nuit !
Allez, deux autres détails et on passe à l'intérieur :
le rétro, incluant le répétiteur de clignotant (les rétros se rabattent automatiquement quand on verrouille le véhicule).
un feu arrière.
.
L'intérieur !!
Du grand Citroën ! Y'a pas a dire, tout le monde me le dit d'ailleurs, ca fait "très Citroën".
La mienne à un intérieur gris clair, velours + alcantara. Ca rend bien, tout est clair dedans, malgré le fait qu'on n'ait pas pu avoir le toit panoramique, ca reste tres lumineux !
Place à quelques photos d'ensemble, les détails viennent après.
Les contre-portes, correctement finies.
Les vide-poches sont nombreux et vastes dans les portes (2 dans chaque porte à l'avant, 1 grand derriere) ; d'ailleurs, ils sont deja garnis !
Y'a aussi un petit logement le long du siège AV droit, idéal pour les cartes routières, des petits filets au dos des sièges AV...
Niveau rangements, on a une bonne boite à gants (réfrigérée et ca marche super bien) qui peut contenir une bouteille 1,5l plus des trucs en plus (avec un casier pour la notice, en haut à droite) ; c'est là qu'on désactive l'airbag passager avec la clé.
En plus de ca, on peut ranger aussi des trucs dans l'accoudoir central.
L'accoudoir central coulisse d'avant en arrière, pour ne pas gêner en ville ou quand on a besoin de changer de vitesses, et pour qu'on puisse s'appuyer sur l'autoroute par exemple. Perso, je le laisse toujours, j'ai l'habitude de toujours m'accouder...
Sur la porte conducteur, on retrouve les commandes des 4 vitres électriques (les 4 sont séquentielles et antipincement), de la sécurité enfant (bloque vitre + portes AR), des rétros (réglage + rabattage). Commandes identiques aux 307.
Venons en au tableau de bord...
Il se décompose en 4 parties :
- le volant, avec le fameux moyeu fixe et tous ses boutons
- l'écran compte-tours / voyants phares & clignotants
- le compteur central
- la console centrale, avec clim et ODB.
.
Je détaille....
Le compteur central...
D'abord, je dois dire que j'étais farouchement opposé aux compteurs digitaux, centraux qui plus est. Illisible souvent, imprécis...
Ben celui de la C4 est vraiment parfait. Quelque soit l'incidence du soleil, on arrive à lire ; il n'est pas gênant, les yeux tombent naturellement dessus (il n'est pas encastré au fond d'un trou). En fait, il est transparent, on le voit depuis l'extérieur
C'est la lumiere du jour qui l'éclaire car il est transparent, et quand il fait nuit, il est rétroéclairé. D'ailleurs, quand il y a des moustiques sur le pare brise, on les voit dans le compteur !!
Ce compteur présente donc :
- au centre, la vitesse
- à gauche, en haut le kilométrage partiel ; en bas, l'autonomie résiduelle, tres pratique en complément de la jauge à essence, et dans le rectangle vide sur la photo, a gauche au centre, les infos régulateur / limiteur (vitesse demandée).
- à droite, la température d'eau, en haut l'intervalle de maintenance et le totalisateur global.
Les boutons qu'on voit en dessous :
- trip : remise à Zéro du partiel
- contraste +/- : reglage de la luminosité (aussi accessible sur le volant)
- check : auto-check de l'ODB.
Les témoins sont aussi affichés là, avec a droite les infos de la sécurité des passager (ceintures non bouclées, un témoin par ceinture, AR inclus), airbags désactivés... et le voyant SERVICE.
A gauche, c'est les témoins qui font mal, température, probleme électronique... Ceux qu'on ne souhaite jamais voir !!
Le compteur en roulant :
le volant, avec le fameux moyeu fixe et tous ses boutons
Ca, c'est un peu dur a tout retenir au début, mais maintenant, ca va, je manipule tout ca intuitivement.
Alors on a 4 "pavés", chacun correspondant à un type de commande...
Coté gauche.
- En haut.
Les commandes régulateurs/limiteurs. La molette pour sélectionner "régulateur" (REG) ou "limiteur" (LIM... ), les deux boutons SET+ et SET- pour augmenter / diminuer la vitesse choisie, et le bouton "pause" ( || ) pour suspendre / reprendre la vitesse (apres appui sur le frein par exemple).
- En bas.
Un bouton pour le recyclage de l'air (parfaitement inutile à cet endroit là !).
Un bouton pour activer le black panel (tout est éteint, sauf l'écran central ; en cas de besoin, les messages apparaissent en rallumant l'écran, puis ca se ré-éteint).
Voila une photo de la planche de bord en black panel (je ferai des photos de nuit un de ces jours, ca vaut le coup d'oeil !)
Et une molette pour régler l'intensité de l'éclairage.
Coté droit
- En haut.
Les commande de l'autoradio : VOL+, VOL-, ca parle de soi ; un bouton pour sauter à la chanson d'apres (CD) ou rechercher une station (FM) ; la molette pour parcourir les stations enregistrées, un bouton pour couper le son (FM) ou mettre en pause (CD).
- En bas.
Les commandes de l'ODB.
Mode, pour choisir ce qu'on affiche en gros sur l'écran central
- la date
- la conso
On peut avoir le mode instantané (conso instantanée, autonomie, distance jusqua arrivée personnalisable), et deux partiels (trip, conso, vitesse moyenne).
- les infos autoradio
De toutes facons, d'un mode a l'autre, les infos apparaissent toujours puis disparaissent si elle ne sont pas dans le mode principal.
L'autoradio, d'ailleurs, n'est pas si mal que ca, du point de vue de ses fonctions du moins, mais la qualité sonore laisse, une fois de plus, sérieusement à désirer (précision : je suis TRES exigeant, surtout dans une voiture silencieuse comme la C4...) : on a 4x15w, 6 HP (éclaté à l'avant, coaxial à l'arrière) en 165, mais des HP de m*****, en papier / plastique... Et impossible de changer quoi que ce soit... Pour l'instant, aucune marque ne propose d'interface permettant de reprendre les commandes au volant et l'afficheur déporté, du coup si je change le poste, je perds l'écran central completement (ODB, radar de recul, heure, date, t°...). Et c'est meme pas de interfaces ISO au Q de l'autoradio, c'est du FAKRA, nouvelle norme apparemment. Désolant. Pour couronner le tout, les grilles de HP ne se démontent pas. Il faut dégarnir toute la porte... ca va rester comme ca. Pour avoir teste le "pack JBL", il est à peine mieux (du niveau tres médiocre du Cabasse grand autditorium chez Renault, par exemple, rien à voir avec un Sound system BOSE sur une Allemande ou du Harman Kardon volvo [de mémoire])...
On a pourtant quelques réglages type DSP :
Mais on fera avec... Je peux meme pas tirer un fil +12v de la batterie pour alimenter mon sub amplifié sans provoquer un défaut du calculateur électronique... 
D'autant plus que le poste ne lit PAS les MP3... Je suis en train de bricoler un systeme d'entrée AUX pour brancher mon ipod...
Menu Pour régler, avec la molette, en validant avec OK et en annulant avec ESC
On peut régler des petits trucs, genre indexation de l'essuie glace arrière à la marche arrière, phares directionnels, unités, date, heure...
Voila pour le volant, avec ses boutons.
l'écran compte-tours + voyants phares
Le compte tour est pratique, indispensable meme, et lisible (à l'inverse du truc ignoble des Scénic par exemple).
Quand on entre en Zone Rouge, c'est tout l'écran qui se met à clignoter en rouge...
Les voyants de clignotants sont mal placés ; on les cherche soit pres du compteur central, soit dans le compte tour. Là, ils sont trop "près" des yeux, on n'accommode pas instantanément...
Le clignotant fait un sale bruit éléctronique. Et le témoin de pleins phares est tres éblouissant. D'ailleurs, j'y ai collé une gommette pour calmer le jeu !
Petit détail pratique, tant que j'y pense, les automatismes phares et essuie-glaces sont DEBRAYABLES ! Ca, c'est bien !
Pour les phares, on a 4 positions sur le commodo :
- 0
- Auto
- Veilleuses
- Croisement / route...
Donc on peut choisir de ne pas les allumer automatiquement.
Pour les essuie-glaces, meme topo :
- une impulsion vers le bas donne un coup de raclettes, et enclenche le capteur de pluie.
- 0
- Intermittent (3s environ)
- vitesse I
- vitesse II
Et enfin, la console centrale, clim, ODB, vide poches
La clim est reprise de la 307/407. Bizone, tres efficace, la ventilation est silencieuse.
J'ai pas zoomé sur le diffuseur de parfum : gros gadget, efficace malgré tout, MAIS ! Du coup, on perd le réglage séparé de l'ouverture des grilles de ventilation du centre. La molette de gauche ouvre ou ferme les 2 grilles, celle de droite règle l'intensité du parfumeur... 
Le désembuage est efficace.
Le vide poche sous l'écran central est pratique, peu profond, mais on peut y mettre un briquet, un kit mains-libres...
Y'a une rainure super commode pour mettre un stylo.
Au milieu, le bouton du Warning et celui pour fermer les portes. Ca se ferme tout seul en roulant.
Les petits vides-poches des côtés ont la taille juste pour le ticket de l'autoroute avec la carte bleue. Y'a de la moquette au fond et un trou en dessous, pour pouvoir pousser avec le doigt le ticket et l'attraper facilement.
Encore quelques petits détails de l'intérieur :
- la petite platine pour désactiver l'ESP et l'aide au parking
- la matérialisation de l'aide au parking sur l'écran central (accompagné de tous les petits bips qui vont bien, effet "surround" )
- le petit rangement à lunettes (pour mes lunettes noires !) et le pare soleil, éclairé s'il vous plait !!
- le seuil de porte AVANT en alu. Mesquinerie Citroen : y'a des seuils alu qu'à l'avant. A l'arrière, c'est en accessoirie... 30,90€... Je les ai commandés, mais je trouve ca quand meme moyen !
- le couple allume-cigare / prise 12v. Tres pratique pour alimenter ET un palm et un GSM en meme temps (ou palm + GPS, ou mon GSM + celui de ma copine, etc etc )
Voila. Y'a un accoudoir à l'arrière, ouvrable, avec range bibine dedans ; 3 appuie-têtes, 3 ceintures trois points... (photos à venir !).
En ce qui concerne le coffre, c'est grand mais sans plus. Je dirais pas plus que dans mon ex-Xsara coupé en tout cas.
Mais bon, c'est sur, il est bien foutu ; y'a un systeme de séparation (photo à venir), un filet, des crochets, et des petits bacs de chaque côté.
Comme toujours, petite mesquinerie, il n'y a qu'une seule pauvre lampe... Je vais corriger ca !
Quelques images du moteur, fidèle à la tradition citroen : des fils mal gainés, partout, des trucs non cachés, pas de vérin sous le capot... Enfin...
Et une petite photo du volant "en virage", avec son moyeu fixe !
Voila pour la partie photos...
Maintenant...
En route !
Premier contact, les portes sont lourdes. Ridicule, mais ca donne confiance !
Contact, moteur. Le moteur est relativement silencieux ; il fait je trouve un bruit de moulin à café. Je ne trouve pas de différence entre à froid et à chaud (du moins fenetres fermées).
Premiere. Ca vibre un peu (je suspecte un défaut du volant "bimasse", qui passe sous garantie). Le moteur est creux sous 1500tr/min, apres ca se reveille gentiment, puis ca pousse bien et continuellement jusqu'à 4000 tr/min a peu pres. Apres, y'a plus grand monde (ca me change bien de ma clio dCi 100, qui se réveillait à 2500 jusqu'a 4500 sans faiblir !). J'ai du forcer comme un sourd pour "allumer" la zone rouge.
On entend quasiment jamais le turbo siffler .
Apres, ca roule bien. Forcément, ca n'a pas le panache du 2,0l / 138ch, mais faut savoir être raisonnable dans la vie ! Si on avait choisi la 2,0l, on aurait pas pu se payer la finition Exclusive... Donc on a fait un choix de raison ! Bon, d'un autre côté c'est pas un veau non plus, hein , elle marche bien !
Sur route, on est à 90 à 2000tr, et sur autoroute, à 134 à 3000tr. Une 6ème aurait été appréciable pour le niveau sonore, mais la encore, c'est réservé au 2,0l.
Je ne dis pas que je l'enverrai pas chez Fochesato pour qu'ils m'améliorent le trou à bas régime (sans demander pour autant +35ch, je tiens à ma boite !).
La boite est correcte, sans plus. Elle a un long débattement, et il faut bien décomposer le mouvement !
Après, le reste est tres positif : ca tient le pavé comme pas permis, elle vire tres à plat, ne se cabre pas à l'accélération. Je l'ai bien taquinée en montagne, et jamais j'ai réussi a déclencher l'ESP, sur sol sec du moins. Merci au Pilot Exalto II, je pense que ca joue a mort (205/50/17, la motricité en courbe pour 110ch ne pose pas de problemes, ca va ).
Sur le mouillé, elle est TRES prévenante. Et quand on force trop (exprès ou pas, d'ailleurs), l'ESP veille, sans jamais etre castrateur. J'ai pris une enorme flaque sur l'autoroute, je suis reste bien en ligne, sans probleme...
Le freinage est puissant, facile à doser, moins brutal que dans la clio, mais la course de la pédale est longue.
Le probleme de cette voiture, c'est pas qu'elle ne donne pas l'impression de vitesse ; on sent qu'on roule. Mais on ne sent pas de différence entre 50 et 75 (gênant en ville), ni entre 80 et 115 (genant sur route ) ! Donc ca fausse beaucoup la perception de la vitesse et du freinage. En plus, le compteur digital n'aide pas (on voit pas une bonne aiguille qui monterait vite ou pas...). Mais dans l'ensemble, je me rends compte par rapport au traffic que je suis bien dans le flot, sans probleme.
Les côtes de l'autoroute entre Millau et Clermont Ferrand on pu etre avalées à 135 compteur sans faiblir (trop), laissant derrière moi toutes les caravanes .
L'overboost doit fonctionner... On s'en rend pas trop compte en fait (normalement, il donne +20Nm en 4ème et 5ème...).
Niveau conso, c'est plutôt bon. En roulant calmement mais en montagne, j'ai fait du 5,5l. L'autoroute, chargé à bloc, à 135km/h avec la clim en permanence, a donné du 6,9l. Sachant que je suis encore plus ou moins en rodage (tous mes diesels ont moins consommé a partir de 12 / 15.000km).
Avec 60l dans le réservoir, ca donne de la marge (dans le cas de ma copine, qui va faire 100km de nationale par jour, ca fait 1100km avec le plein, donc 1 plein / 15j).
Défauts TRES gênants :
- le compteur qui n'est pas juste. Quand on roule à 130 compteur, on est à 133 au GPS. Idem pour les kilomètres. Je vais faire corriger ca. Je pense qu'ils n'ont pas bien calibré par rapport aux jantes de 17".
- le parrallélisme foiré en série. Ca tremble tout ce que ca peut à partir de 110. Ca commence à me bouffer mes pneus, je vais demander la rectification sous garantie et une participation sur le prochain train de pneus.
- les disques de frein voilés en série (si, si, je vous jure !) ; dès que je freine un peu fort autour de 130, tout se met à trembler violemment... Désagréable plus qu'autre chose, car ca freine quand meme tres fort.
- la lentille bixénon gauche qui tremblotte (correction sous garantie prévue !).
- l'absence d'un message quand le FAP se regénère. Ca surprend vachement en fait. On n'a plus de puissance du tout en dessous de 2500 tr/min ! Puis ca disparait au bout de quelque kilomètres. Je me demandais ce qui lui arrivait, moi !
Voila, pour finir, je vais juste comparer son comportement avec celui de celle qu'elle remplace, la Xsara, que je connais tres bien.
Je dirai que la C4 est aussi efficace que la Xsara, mais beaucoup moins amusante. C'est un rail. Un bon lever de pied en courbe... n'engendre rien !
Avec la Xsara, on freinait, on rentrait dans la courbe, on la placait au millimètre, puis Gaaaz ! Un petit lever de pied faisait dériver l'arrière au besoin, on rattrapait au volant, et hop !
Avec la C4, on rentre comme un barbare dans la courbe, sans ralentir, et on passe en force. C'est sans subtilité.
Pour l'usage de cette voiture (conduite à 90% par ma copine), c'est idéal ; je suis tranquille, je sais que la voiture rattrapera ses éventuelles erreurs de conduite (genre coup de frein dans une grande courbe en appui, par exemple, truc qui pardonne pas en Xsara). Et si elle arrive à déborder le chassis, l'ESP interviendra.
Apres, pour moi, de toutes facon, avec 110ch diesel, on s'amuse pas ; donc elle correspond parfaitement a ce que je lui demande.
Petit topo +/- rapide :
Les Plus :
- ligne sympa
- équipement pléthorique
- bon confort (silence + confort de marche)
- consommation raisonnable pour une "moyenne".
- tenue de route sans faille, freinage idem
Les Moins :
- quelques détails de finition typiquement francais
- electronique gadget sujette à pannes, quand meme...
- moteur un poil creux
- mesquineries d'équipement, surtout à ce niveau de gamme.
Voila !
A votre bon coeur pour les commentaires / critiques / questions...
Et merci d'avoir tout lu !!!
Message édité par jeanclaude convenant le 21-08-2006 à 16:21:42
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Ma C4 Exclusive [vendue] : Présentation
![[:buddyflow]](http://images.forum-auto.com/images/perso/buddyflow.gif "[:buddyflow]")
).
6.9 a 135 c'est enorme. J'arrive pas a depasse les 5.8 face au vent a cette vitesse. ![[:autofrancaise1l43:4]](http://images.forum-auto.com/images/perso/4/autofrancaise1l43.gif "[:autofrancaise1l43:4]")
Super photo-reportage.
, sur le vieux port, à la rochelle ...
C'est pas moche, ca lui va bien meme, mais pffff c'est triste, c'est banal, on voit que ca des citrons gris 
). Je reste fidèle au compteurs, ronds (pas des 1/2 ronds ou autres), si possible de grande taille, cerclés de chrome, avec des fonds blancs ou beige... Bref.