Salut à tous !    
 
Un clioteux chez les C2tistes ? Ne vous emballez pas je garde ma Clio !
 
Mon copain quant à lui veut remplacer sa vieillissante Clio II 1.9 D et pense fortement à prendre une C2
Je voulais savoir si parmi vous il y avait quelqu'un qui connaissait la C2 HDi et les Clio II 1.9 D et dCi 65. et si oui est-ce que ça se vaut globalement ?
 
Et enfin je m'adresse plus précisément aux utilisateurs de C2 HDi. Quels point forts / points faibles soulignez-vous ? Y'a-t-il des points particuliers à surveiller lors de l'achat d'une occasion ?
 
merci de vos conseils. bonne soirée.
 
Nico.

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J'en ai marre de cette bagnole mais qu'est-ce que je l'aime

Pour ma part, je passe d'une 206 1.9D (equivalent au 1.9D des clio2, 70cv) a une fiesta 1.4tdci 70(=1.4hdi 70 de la c2)
Et il n'y a pas photo : c'est bien mieux ! Enfin de la reprise, fini de retrograder comme un goret pour avancer, on peut enfin rouler "normalement" et soft, tout en avançant !
 
Enfin pour moi, le 1.4hdi 70 est devant le 1.9D (sauf peut etre au demarrage ou le turbo du di se lance un peu 'tard' a mon gout, mais ensuite en roulant sur la plage du turbo, c'est un regal (et elle conso tres peu)
 
Pour le dci65, j'ai deja été passagé pour pas mal de kms, mais je ne peu rien t'affirmer d'objectif sur ce dernier

oui il est évident que le HDi est mieux que le 1.9 D
 
je vois que tu relèves une certaine lourdeur au démarrage, je retrouve la même sur ma dCi (en même temps la Fiesta est plus lourde que la Clio II)
 
merci pour ton avis

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J'en ai marre de cette bagnole mais qu'est-ce que je l'aime

Ben tu peux demarrer vite...si tu demarre en accelerant a 1500trs environ...mais je ne pense pas que ce soit tres bon pr l'embreyage, et ça fait un demarrage en mode "arrache tout"...un peu violant ! lol

ben moi qui suis toujours le 1er à démarrer au feu

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J'en ai marre de cette bagnole mais qu'est-ce que je l'aime

http://www.forum-auto.com/marques/ [...] et3784.htm

Bonjour,
 
La C2 est en fait une C3 avec seulement trois portes, qui a été raccourcie, ce qui est très pratique pour la ville, tout en ayant pour les passagers avant tous les avantages d'une C3.
 
Les points forts de cette auto sont :
 

• la version Exclusive est équipée comme une grande : radar de recul, rétro rabbatables électriques, et surtout régulateur de vitesse, l'arme absolue contre les radars, anti fatigue sur l'autoroute, permet d'économiser le carburant tout en assurant une bonne moyenne ;
• le compteur de vitesse digital, au début on n'aime pas trop, mais à l'usage c'est parfait contre les radars, je fixe la vitesse au régulateur à 114 km/h, et je fais un joli petit geste du majeur droit quand je passe devant le radar réglé sur 110 ;
• derrière son format mini, se cache une voiture aux réelles capacités routières, si vous êtes habitués aux sièges moelleux (mous, diront ceux qui viennent de chez VW ou Audi), faire plusieurs heures de route ne sera pas un problème ;
• la clim auto efficace, et relativement discrète, elle ne souffle jamais trop fort, et la chaleur arrive très vite lors d'un démarrage à froid, en moins d'une minute, sans doute grâce à un réchauffeur inclus dans la ventilation, et une temporisation très bien faite empêche une ventilation à fond lorsque le moteur est froid, la ventilation se mets à souffler fort uniquement quand elle a la possibilité d'assurer correctement son office au niveau apport de chaleur ;
• un avertisseur de dépassement d'une certaine vitesse qui est réglable, comme sur toutes les Citroën, pratique pour ceux qui auraient fait l'impasse sur la finition Exclusive et son régulateur de vitesse :
• le moteur Hdi qui a une certaine aptitude à propulser une voiture pourtant lourde ; la voiture peut d'ailleurs monter à 160 km/h sur le plat, je parle d'une utilisation sur circuit bien entendu    
• de la reprise même à bas régime, sans rétrograder ;
• un moteur silencieux dès qu'il est chaud et si on ne dépasse pas les 3000 tr/min, ce qui est d'ailleurs inutile, la voiture se conduit à 2000 tr/min, sur le couple ;
• un appétit d'oiseau (on peut tomber à moins de 5L/100 si on n'a pas le pieds lourd) ;
• une boîte très sympa à manipuler, qui paraît-il a une origine Renault ;
• une présentation assez moderne, autant extérieur qu'intérieur ;
• un rayon de braquage super court (9,60 mètres il me semble) avec les pneus de 14" c'est-à-dire si on a fait l'impasse sur les jantes alliage qui imposent du 16" ; et, par conséquence, le prix très doux des enveloppes de 175 de large au moment de les changer ;
• une petite taille, très facile à garer (parfois le soir je retrouve la place de parking que j'ai quitté le matin, personne n'étant arrivé à faire un créneau dedans lorsque la place est toute petite) ;
• d'excellents chiffres aux crash tests d'Euro NCAP (29 points, à 1 point des 5 étoiles réservées aux meilleures) ;
• des rejets de CO2 parmi les meilleurs, 114 g/km je crois, pour avoir mieux c'est la C1 ou la Smart !
• une direction assistée électrique très légère on tourne le volant avec deux doigts, comme la 207 ;
• le coffre qui s'ouvre en deux parties très pratique (on peut s'asseoir sur la partie basse, qui supporte jusqu'à 100 kg) ;
• un grand espace intérieur à l'avant (parfaitement adapté si vous êtes une bonne sœur avec sa toque, et que vous venez de remplacer votre 2CV par une C2, ou si comme moi vous êtes grand) ;
• des sièges arrières très faciles à basculer et coulissants pour agrandir le coffre ;
• un chassis moderne, celui des C3 et 207, et donc un comportement assez satisfaisant sur route, sans atteindre la tenue de route ni le confort d'une 207 à peine plus chère ;
• un système audio très satisfaisant, que l'on peut mettre très fort sans saturation ;
• une auto que l'on voit finalement assez peu, donc facile à retrouver sur un parking où il n'y a que des 206 ou des Clio ;
• son look "petite voiture", qui en fait cache bien son jeu ;
• pas de bruits parasites dans le mobilier, même après 4 ans et 60 000 km ;
• le coffre en fait assez vaste ; il ne faut pas se laisser avoir, certes il est peu profond mais il est assez haut ;
• entre les pare-brises avant et arrière, on a exactement 2,40 mètres ; c'est très utile pour transporter des baguettes de bois ou des demi-chevrons, qui ont toujours cette longueur (et du coup, ça transforme la voiture en une 3 chevrons 1/2    ) ;
• l'accès aux places arrières, qui est très facile, bien plus en tout cas qu'une cinq porte, quand il s'agit d'installer bébé, car on peut rentrer face au siège, installer bébé, et ressortir de même, quasiment sans se baisser si on n'est pas trop grand ;
• les portes très légères à manier malgré leur taille, avec des crans bien positionnés et bien francs, comme sur toutes les PSA d'ailleurs, et contrairement aux VW ;
• les commandes de lève-vitre sur la console centrale, pratique c'est la co-pilote qui vous baisse la vitre au péage ;
• de jolis pare-chocs peints désormais pour toutes les versions, qui sont assez résistants ;
• une garantie anti-corrosion de 12 ans, assurée si on effectue une visite de contrôle au bout de 4 ans, puis tous les 2 ans (0,60 heures pour cette inspection, soit 40 euros), rassurant quand on sait que les soubassements sont totalement à nus ;
• des aptitudes à monter de face ou de biais sur un trottoir, ce qui est tout à fait impossible avec une VW ou une Audi... C'est pas que je suis un gros bourrin, c'est que j'aime pas gêner la circulation    

Les points faibles :
 

• assez chère à l'achat pour une petite, à comparer à une 207 avec le même moteur, plus vaste, plus "à la mode", mieux suspendue mais plus lourde à traîner, on est proche au niveau du prix ;
• espace pour les jambes à l'arrière compté si le siège conducteur avant est très reculé, c'est soit 4 petits adultes, soit 2 grands adultes et 2 enfants en bas âge. Cette dernière configuration ayant ma préférence, il ne me reste plus qu'à trouver la deuxième adulte et les deux enfants en bas âge    Merci de me contacter par MP si vous disposez de ces "accessoires" que je n'ai pas encore trouvé chez mon concessionnaire Citroën    
• les bruits de roulement très présents, surtout celui généré par le train arrière sur le goudron granuleux typique des petites départementales, ou à haut vitesse (voir point suivant) ;
• la forte augmentation des bruits aérodynamiques et de roulement à 130 km/h ; de fait, il est bien plus agréable de rouler à 110 km/h ; d'ailleurs, il y doit bien y avoir 1/2 litre de consommation de différence entre les deux, la voiture consommant entre 3 et 3,5 L/100 sur le plat à 110 km/h !
• la connexion pour iPod ou clé USB qu'il faudra faire rajouter par Citroën, compter 300 euros pour le boîtier USB BOX ;
• un comportement routier qui peut rappeler (de très loin) la 2CV, avec des suspensions molles et une caisse qui ne vire pas à plat, on est très loin de l'efficacité d'une Xsara, d'une 306 ou d'une 207, mais ce comportement n'est pas dangereux, la voiture ne "lève jamais la patte", glisse de façon pataude de l'avant lorsque l'on est trop ambitieux, ce qui incite à la modération et est bien mieux qu'un train arrière qui décroche brutalement comme sur une 306 ;
• un comportement routier qui peut rappeler (de très très loin) la Golf 4, avec une aptitude à rebondir et à s'écraser sur ses suspensions arrières sur des passages rapides sur des bosses comme un passage à niveau, personnellement j'aime bien ces sensations ;
• pas de possibilité d'avoir un ESP ou un filtre à particule avec la version HDi ;
• les sur-tapis ne sont pas inclus, et les modèles Citroën sont gris, ce qui n'est pas bien accordé à l'intérieur ; chez Feux Vert on en trouve des spécifiques C2, dans la marque du magasin, qui tiennent très bien en place et sont noirs ;
• les phares "simple faisceau" tout à fait faiblards en feux de croisement, mais très bons en feux de route ; il ne faudra pas hésiter à réduire sa vitesse lorsque l'on est en feux de croisement, histoire de l'adapter à la visibilité qui peut être fortement réduite certaines nuits particulièrement sombres.

Malgré ses défauts, cette voiture est très attachante. Avant j'avais une 2CV, puis une Polo Match de 1998, puis une Golf 4 TDI 130 4Motion, je ne regrette aucune de ces voitures    
 
En tout cas, n'allez surtout pas croire comme tout le monde que sa pire rivale est la C1, car avec cette dernière, certes vous gagnez une bonne poignée d'euros (rappel : la C2 est assemblée à Paris, la C1 en Pologne), mais vous êtes loin du confort et de la polyvalence de la C2.

Merci pour ces précisions
 
ce que tu dis correspond à peu près à l'idée que je me faisais de cette voiture.
 
mais on a tranché : ce sera une Twingo II

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J'en ai marre de cette bagnole mais qu'est-ce que je l'aime

Je trouve (de loin) la twingo II proche de la C2... au moins au niveau des découpes de carrosserie et du format. Je n'ai pas encore eut l'occasion d'en essayer une, mais j'aimerais bien avoir une idée de ses points forts et points faibles, avec comparaison avec la C2 ! Donc n'hésite pas si tu veux développer les points qui ont fait pencher la balance !

Ben le point fort de la Twingo c'est que c'est une Renault
Nan en fait je suis très attaché à la marque et les parents de mon ami (qui lui financent 90 % de la voiture) ont toujours eu des Renault.
Pour avoir essayé la Twingo 1.2 16v, je l'ai trouvée assez "plate". Pas qu'elle n'a pas de pêche mais que le moteur manque de caractère. Par contre à l'intérieur c'est Plastic land
Ce qui a fait penché la balance c'est que son garagiste en vendait une en occasion toute option et peu kilométrée.
On devrait l'avoir fin mars (ses parents la ramèneront en descendant de Normandie) je ferai certainement un Photoreportage dessus

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J'en ai marre de cette bagnole mais qu'est-ce que je l'aime

 
Ce à quoi je réponds que la C2 est la plus Renault des Citroën : sièges de Twingo, croupe arrière de Mégane, boîte de Clio    

et la Twingo est la plus Citroën des Renault
 
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J'en ai marre de cette bagnole mais qu'est-ce que je l'aime