Fuite LHM étrier de frein arrière

[Invité §flo742WR]

Bonjour à tous,

 

J'ai sur ma Xantia 1.9TD une fuite de LHM au niveau de l'étrier de frein arrière droit.

J'ai tout démonté aujourd'hui en suivant l'excellent tuto de caloumthai pour voir un peu d'où vient la fuite.

Une fois l'étrier ouvert en deux, il me semblait que la fuite provient du petit joint en haut de l'étrier qui permet au LHM de communiquer entre les deux parties de l'étrier. Mais en regardant sur le net pour acheter ce joint, je tombe sur des kits de réparations d'étrier avec pleins de joints ! Finalement je ne suis donc pas sur de quel est le joint à changer... la fuite pourrait peut être finalement provenir des pistons... Y a-t-il un moyen de tester d'où elle vient ?

Avec votre expérience, quel est le joint qui fuit le plus fréquemment sur ce genre d'étriers ?

 

Une autre question que je me pose : je me suis rendu compte en démontant que l'une des deux plaquettes sur cette étrier est complétement bouffé. Cela peut-il avoir un lien avec la fuite (du genre le piston avance trop à cause de la trop faible épaisseur de la plaquette et "sorte" de son joint) ?

 

Merci d'avance

Florent

[Invité §tor808yn]

Salut ! Ce serait trop beau et pas assez cher si on pouvait acheter juste le joint défaillant ! Donc, tu n'as pas le choix, c'est un kit de joints qu'il faut acheter. Concernant l'usure des plaquettes, il faut regarder si une fois en place, le disque passe bien au milieu de l'étrier. Si c'est pas le cas et que l'étrier est plus prés du disque côté intérieur (au hazard), c'est qu'il faut déposer les deux étriers, pour nettoyer la surface d'appuis contre le bras. En effet, à cet endroit tu dois trouver une sulfate blanchâtre qu'il faut enlever, et mettre sur les deux surfaces d'appuis, de la graisse cuivrée haute température pour faire l'étanchéité entre les deux surfaces. Comme ça, on évite que le problème revienne dans quelques années, et tu peux alors monter un jeu de plaquettes neuves !!!

[bernard 47c08]

+ 1 pour le sulfate sous les étriers, mais tu peux avoir les joints d'entre deux au détail chez Citroen

 

2 références = 444205 ou 95587148

 

 

en n° 8 sur l'éclaté

 

[XANRIBA]

Bonsoir,

 

Pour éviter de reposer l'étrier sur sa face bouffée, il y a cette solution:

 

Roulement de bras AR C5 2001, +1

 

SLTS

[Invité §flo742WR]

Bonjour,

 

Effectivement, je suis passé chez Citroën et les joints sont vendus au détail. Quitte à démonter, j'ai quand même pris tous les joints (joint central et 2 joints par piston).

J'ai pu les changer sans trop de casse, mais il y a quand même un truc qui me chiffonne : j'ai voulu déposer complètement les étrier pour pouvoir les nettoyer à fond, et impossible de retirer le tuyau d'arrivé de LHM. La petite vis qui entre dans l'étrier tourne bien et sort légèrement, mais au bout de quelques tours, elle tourne fou. Le câble ne vient pas pour autant, on dirai qu'il est tenu encore de l’intérieur...

J'attaque maintenant le remplacement des disques et plaquettes...

 

Salutations

Florent

[XANRIBA]

Bonjour,

 

Une fois que ce raccord est dévissé, tu devrais pouvoir le faire remonter le long du tuyau. Souvent, la "crasse" présente sur le tuyau empêche le bon coulissement de ce raccord.

 

En tout cas, quand ce raccord est complètement dévissé et dégagé, tu devrais pouvoir retirer le tuyau. Là aussi, il se peut que ça "colle" à l'intérieur. Forcer un peu et délicatement en va et viens avec une pince ?

 

SLTS