Xantia 1.8 16V - PB Hydraulique Freins, jauge...

[Invité §pul511VH]

Bonjour à tous,

 

Voilà après avoir lu quelques sujets sur la question de l'hydraulique et bien je me perds un peu...

 

Les symptômes :

 

- Freins défaillants, il faut vraiment appuyer !

- L'arrière de ne lève plus en position haut et surtout reste trop bas (a mon goût) en position normale

- La jauge hydraulique reste bloquée en haut sans jamais avoir ajouté du lhm

Si la jauge est en haut, pour moi j'ai trop de lhm ou la jauge est HS mais cela n'explique pas les autres pannes..j'pense à la pompe...

Je n'ai pas de fuite à priori...et le liquide mérite d'être purgé (couleur vert marron)

 

Si quelqu'un a une idée...j'vais devoir remettre mon week-end je crois

 

Merci d'avance

[Invité §dam686zL]

Bonjour,

 

Le niveau de LHM, tu le fait bien en position haute max ?

 

Vu la couleur, commence par une vidange LHM et à la limite, ajoute un démontage/nettoyage de ton flotteur pour voir si en effet il n'est pas bloqué en mouvement.

[Invité §pul511VH]

oui je l'ai fait en position haute max...

 

Pour l'histoire ce matin quand je suis parti j'ai trouvé que les freins étaient bizarres avec un ressenti de l'amortissement arrière très médiocre. En rentrant je l'ai trouvé super basse à l'arrière, je l'ai mise en position haute et ca a fonctionné. Elle a mis un peu de temps a redescendre genre 3 minutes. Le dysfonctionnement des freins a commencé juste après et surtout impossible de la mettre an position haute à l'arrière, a l'avant ca marche encore...

 

Je vais essayé de voir si la jauge est bloquée pour le reste...pas vraiment d'idée, j'ai la RTA et les explications sur le circuit hydraulique ne sont pas assez précis pour moi, un schéma aurait été un plus pour comprendre le mécanisme entre jauge, pompe, régulateur, compensateur de freinage, et correcteur de hauteur etc...

 

Merci

[Invité §pul511VH]

Re-bonjour,

 

Après avoir démonté la jauge celle-ci semble fonctionné...quelques photos pour alimenter mes propos.

 

Jauge en position normale moteur en marche

 

 

 

 

Etat de la hauteur en position normale

 

 

Etat de la hauteur en position haute max

 

Jauge en position haute max moteur en marche

 

 

 

merci pour vos idées, je pense changer les sphères car de toute façon elles n'ont jamais été changé (125000 km) et puis faire une purge, vérifier l'état des filtres...

[Invité §dam686zL]

Possible que tu ais des sphères qui soit HS de chez HS en effet.

 

Commence par remettre ton circuit en état (LHM, sphères) et pendant que tu es dessous vérifie que la tige qui va sur le correcteur Ar soit bien en place (il arrive qu'elle se déclipse) et profites en pour mettre un bon coup de WD40 sur cet organe, ça ne lui fera pas de mal.

 

Si ça n'a pas suffit à tout remettre en ordre, on avisera à ce moment là

 

Pour les sphères :

- IFHS chez Nortoto (commandable sur le site et livrables à domicile si tu n'en as pas un près de chez toi)

- LHM Ferodo à 35€/5L toujours chez Nortoto

 

Au total, avec ces pièces tu devrais t'en tirer pour un peu moins de 200€ (6 sphères et 1 bidon + port) et un aprem de travail. Pense à sécuriser l'auto à l'aide d'une paire de chandelle quand tu ira bosser dessous.

[Invité §cro475tm]

bonjour,

 

vu comme elle baisse du cul, il va falloir une pelle pour faire une fosse

 

[Invité §pul511VH]

Merci pour vos réponses, en fait, j'ai une fosse donc pas besoin de pelle en revanche, je dois négocier l'entré dans mon garage avec la descente et sans trop de frein... je reviens au plus vite dés que c fait

[Invité §pul511VH]

Une petite question, peut être bête... les sphères sont toutes identiques ?

 

Merci

[Invité §dam686zL]

Dans le pire des cas, tu as le frein à main. Il agit sur le roues Av et s'en servir revient à peu près à la même que se servir de la pédale de frein niveau comportement.

 

Bon par contre, c'est à toi de faire l'effort de freinage et non le circuit hydro

 

Si tu connais pas déjà, tu trouveras beaucoup de renseignement sur le site de François2b: http://xantia.voila.net/index.html

 

Pour les sphères, tu es en

- 55b à l'Av

- 30b à l'Ar

- 62b pour le CJ/DJ

- Et j'ai un trou de mémoire pour la SC-MAC

[Invité §pul511VH]

Merci bonne soirée

[Invité §pul511VH]

Bonjour,

 

Je reviens sur le sujet, j'ai changé mes 6 sphères et changé le lhm, la bielette arrière à l'air d'être bien positionnée.

Le train arrière ne se lève pas...rien à faire, je suis perdu...

 

Une idée ?

 

Merci

[lboulou]

 

a tu vérifie l'etat des filtres du reservoir LHM ( sa ne fait pas de mal de l'es nettoyées bien au contraire )

pour l'AR en position basse , si la bielette est bien en place , verifi si le correcteur de hauteur n'est pas grippé en deplaçant la commande de hauteur .....

[Invité §pul511VH]

Bonsoir,

 

J'ai nettoyé les filtres à l'essence comme précisé sur un tuto, pour le mécanisme j'ai regardé ce tuto :

 

http://xantia.voila.net/correcteur_hauteur.htm

 

Quand je manipule la commande, j'ai l'impression que le mécanisme fonctionne

 

 

Flèche rouge fait fonctionné les deux pâtes

En revanche, je ne vois pas bien l'interaction entre la flèche noire et la biellette

 

J'ai envi de démonter le mécanisme pour le nettoyer mais cela signifie qu'il faut de nouveau purger ? afin de débrancher les durites lhm sur le correcteur...

 

J'ai un mariage samedi, je le sens mal...

[lboulou]

il faudrai verifier si le correcteur lui meme n est pas gripper .

 

tuto remplacement LHM

 

 

la "purge " ou dépressurisation se fait au niveau du disjoncteur/conjoncteur vis de 12 " a dessérré d'un demi tour a 1 tour max (pour ne pas perdre la bille interne) ...

tu dépressurise avant intervenir sur le circuit , une fois le pssssssssit entendu tu peut resserrer la vis (pas comme un bourrin hein )

[steffmecacyl]

Salut

une petite question qui peut paraître idiote au niveau de tes freins arrières tu as bien purger aussi ?

J'ai eu un souci presque similaire (moi j'ai une 5 boules donc pas de SCmac)

Mais après une bonne purge à l'arrière des freins la montée et descente de la voiture était parfaite .... peut-être une crasse ou de l'air ? mais en tout cas cela a marché

[Invité §pul511VH]

Je vais essayer de démonter, j'ai dévissé une durite et j'ai l'impression que la vis est morte, rouillée ! j'ai du mal à enlever les durite du correcteur également.

 

Je m'y remets aujourd'hui...;pour les freins y a de l'idée, si le nettoyage correcteur ne fonctionne pas.

 

Petite indication : quand je l'ai démarré hier pour test, elle est monté de l'avant en position route (et pas de l'arrière !) et après avoir arrêté le moteur, j'ai remis la position basse et elle est tombée comme une masse de l'avant...bizarre !

 

Merci pour vos réponses

[phil-gironde]

salut

avant tout moi j'aurai pousser la biellette manuellement pour essayer

maintenant essayer de tourner la bague serait pas mal aussi pour voir le résultat, peut être qu'elle est mal positionnée

[Invité §pul511VH]

Salut,

 

Verdict...

 

 

L'attache biellette/bague cassée et une vis de durite complètement inutilisable tellement elle est rouillée !

 

je vais faire un nettoyage et voir si la biellette se vend avec la bague...

 

Pour la vis de durite (flèche) :

 

 

la vis est en très mauvaise état et à l'autre bout de la durit c'est la même chose.

 

Au cas ou, un correcteur neuf, une idée de prix ? si jamais il ne fonctionnait pas...enfin j'en suis pas encore là...

 

A+

[Invité §pul511VH]

J'ai été chez Citroën prix 250 € le correcteur...j'vais bien le nettoyer...

[lboulou]

la fixation c'est toi qui la cassée ?

 

asperge de dégripant la veille les vis a débloquées si possible ..

petite astuce serre avant de désserrer

[Invité §pul511VH]

Non je ne l'ai pas cassé, je m'en suis aperçu en enlevant tout le mécanisme, c'est venu tout seul...pour les vis je change la durite elles étaient complètement rouillées (10 euros).

Pour le correcteur, je prend le risque de le remettre sans l'avoir démonter, je me suis vite aperçu que je devais commander une membrane de rechange donc comme j'ai pas de temps je vais le remonter comme ça et je verrais bien, je lui ai comme même donné un petit coup de compresseur.

 

Bonne journée

[serialpyro]

Ca doit vraiment être le b a ba de toutes hydrau, et qui plus est pour diagnostiquer une panne.

Un lhm récent et vert fluo, des filtres propres (j'aime les nettoyer à chaque vidange moteur par exemple, ça prend 20min), des sphères dans les tolérances de pression...

[lboulou]

Non je ne l'ai pas cassé, je m'en suis aperçu en enlevant tout le mécanisme, c'est venu tout seul...pour les vis je change la durite elles étaient complètement rouillées (10 euros).

Pour le correcteur, je prend le risque de le remettre sans l'avoir démonter, je me suis vite aperçu que je devais commander une membrane de rechange donc comme j'ai pas de temps je vais le remonter comme ça et je verrais bien, je lui ai comme même donné un petit coup de compresseur.

 

Bonne journée

 

 

bon bin maintenant on connait la cause du pb arriere

[Invité §pul511VH]

Bonjour,

 

On progresse mais encore un problème après remontage, je pense à un réglage mais ou ?

 

Explication :

 

Je mets la voiture successivement dans ces positions avec un niveau de LHM ok en position Max :

 

Hauteur max :

Avant : OK

Arrière : OK

 

Position route :

Avant : OK

Arrière : reste haut

 

Position Bas :

Avant : OK

Arrière : Ok avec un claque à l'arrière

 

Position route :

Avant : OK

Arrière : ne bouge pas

 

Position bas :

Avant : OK

Arrière : Ok

 

Est ce qu'il s'agit d'un réglage de la bague ?

 

Merci

[Invité §cal245LI]

Oui, et c'est un réglage super précis à faire

[Invité §pul511VH]

Bon je vais essayer quelques réglages, s'agit il essentiellement de la rotation de la bague sur la barre ?

 

Merci

[Invité §cal245LI]

Oui, tout à fait

[Invité §pul511VH]

Bon j'ai du mal là, peut être que je me suis mal expliqué... une petite photo...

 

 

 

Le réglage se fait un niveau de la flèche noir ? une rotation de la bague sur la barre stabilisatrice ? parce que je peux quasiment pas la tourner...

 

ou plutot sur l'embout de la tringle (flèche rouge) que je peux avancer ou reculer et là je sais que c'est déréglé car je l'ai démonté mais je ne sais pas vraiment le remettre comme il faut. Quelle doit être l'emplacement de pâte métallique lorsque je suis en position Max, route et bas ??

 

le claquement que j'entends lors du passage position haute à position basse provient de la flèche jaune biellette et son support. ce support démonté doit faire une rotation facilement ou il faut forcer ? j'me dis que je n'ai pas suffisamment contrôlé lorsque je l'ai démonté...et peut être que la bague a cassé à cause du mécanisme de la biellette un peu grippé pourtant je l'ai bien aspergé de W40...

 

Merci pour vos conseils

[Invité §cal245LI]

oui, il s'agit bien de la bride (ce que tu appelles la bague) sur la barre stabilisatrice

 

te souviens-tu de la position de ta bride lorsque tu l'as déposée ?

[Invité §pul511VH]

oui ca a laissé une marque sur la barre... je l'ai positionné au même endroit.

[Invité §pul511VH]

donc la bague en fait pour moi c'est la tringle ?

[Invité §cal245LI]

non, la tringle (flèche rouge) n'a rien à voir là dedans, on parle de bague (en réalité ça s'appelle une bride) qui était cassée et que tu as remise sur la barre stabilisatrice

 

le réglage est très sensible, pour régler cela il vaut mieux mettre l'auto sur une fosse ou un pont 4 colonnes afin que les roues reposent au sol

[Invité §pul511VH]

En fait j'ai une fosse mais je ne sais pas du tout régler cette bride sur le revue j'ai pas d'info...

Comme je le disais dans un de mes messages, j'ai l'impression que la biellette n'est pas super mobile et que le mécanisme au dessus est grippé d’où le claquement. Vous croyez qu'il faut démonter de nouveau le mécanisme ?

[Invité §cal245LI]

je ne comprends pas... tu as changé quoi exactement ?

juste la bride ou tout le mécanisme ?

[Invité §pul511VH]

J'ai changé la bride, la biellette en rouge sur la photo et la bride dans le rond je ne vois pas vraiment ce que je peux régler hormis son déplacement de droite à gauche.

 

 

mais sur cette photo le claquement provient du mécanisme au dessus de la biellette, je crois que ce mécanisme dois pivoter ?

Ben là j'ai l'impression que ca a du mal à bouger...

 

 

Désolé si je ne suis pas précis dans mes propos, j'essaye de reprendre ce que mon père faisait, il était mécano et moi pas du tout alors j'apprends et surtout j'essaye de réparer sa voiture qu'il m'a laissé.

 

Merci