Bonjour,
 
vous qui avez le réflexe xantia depuis des lunes et ds lunes !    
 
pourriez-vous faire un topic particulier spécifiquement réservé à énumérer l'expérience de chacun qui reprendrait l'essentiel des opérations à effectuer lorsqu'on devient propriétaire d'une Xantia occasion, surtout quand on NE SAIT RIEN DE SON PASSé -
 
Perso : j'ai reçu avec mon véhicule un carnet d'entretien -Ok ! mais ... figurez-vous qu'il y a des pages manquantes entre "le contrôle des 1500" et la vidange des "25000" puis des "50 000" -
 
on voit nettement les traces de l'arrachage des pages - je suis là comme un    à me demander si cette jolie voitu' a été suivie ou non -
apparemment, je ne vois et n'entends rien de spécial qui pourrait signaler une usure précoce -
mais bon, qu'est-ce que vous entreprenez les uns les autres comme sondage visuel ou auditif quand vous réceptionnez votre (nouvelle) Xantia qui a été roulée par un inconnu à l'autre bout du pays ?
 
par exemple : qu'est-ce que vous changeriez d'office comme pièces (mises à part celles que le vendeur a changées et consignées par écrit) pour vraiment rouler tranquille et sans surprise sur les prochains 10 000Km ?
 
En ce qui concerne la mienne : Xantia 1.8 16V X / 30-10-2000 / 50300Km /  
 
1) les 4 sphères/suspension sont neuves => pas de preuve écrite mais le vendeur en a été forcé d'y passer et en plus, ça se voit -
(mais j'entends un long grognement du conjoncteur (avant droit face au moteur) quand je sors de la voiture => j'en ai fait part à mon garagiste/vendeur et il prétend que le véhicule rattrape la différence de niveau par rapport à mon poids - ... ma BiX ne faisait pas ça   bref, pour dire que le conjoncteur lui, n'a PAS été changé -
 
2) j'ai la preuve écrite du changement de la courroie de transmission (mon vendeur parle de son changement tous les 5 ans ou 80 000Km - le carnet prétend "tous les 10 ans ou tous les 120 000Km" ???)
 
3) j'ai la preuve écrite de la vidange huile moteur ... mais rien sur le LHM , ni sur le LdR , préconisés être changés tous les 5 ans ... mais bon ! ? ! vous en pensez-quoi ?-
 
Questions supplémentaires : pourquoi le carnet d'entretien parle de Remplacement du Liquide de freins synthétique tous les 2 ans ? ? ?
 
Si vous avez le temps de faire le tour complet de mon topic et si en plus vous avez d'autres idées intéressantes ... merci d'avance !      

bien bien ! avant de me payer les 250Km lundi, j'ai ouvert le capot moteur pour savoir à quoi ça ressemble là-dedans !
 
......... c'est tout neuf ?    ça fait plaisir à voir !    
 
voyons voyons ? les bougies par exemple ? bin où sont-elles ? ah bin saperlipopette ? c'est quoi ces tuyaux en plastique là-devant ? et y a pas de tête de delco ? y a même pas de fils haute-tension ? c'est un moteur atomique ou quoi ?    
 
ah ! voilà un couvercle sur le dessus avec plusieurs vis à 6 pans creux ! tiens ? la première est bien dure à débloquer ? ho hisse ... tac ! bin voilà la première ! tiens ? la seconde c'est pareil !
mais punaise ! c'est quand qu'ils ont ouvert ça la dernière fois ? ah ? les autres ça va un peu mieux ! et maintenant je fais quoi ? ça bouge ! je lève doucement ! y a quoi là-dessous ? ooooooh ? les trous des bougies ? mais ? c'est comment qu'arrive la haute-tension alors ? bon ! on demandera à nos Xantiaphiles   moi pas connaître ce système !
 
voyons toujours l'état des bougies ! chic ! on a bien de la place pour tourner la clé ! et ... hein ?    ça s'ouvre tout seul ? toutes les 4 ? un bambin de 3 ans aurait pu me les dévisser ? je juge le serrage à moins de 500Gr (0.5 DaN) ! voilà une surprise ! par contre ? je n'aime pas du tout le frottement sec du culot de la bougies dans son filetage ! allez ! elles sont toutes belles ! un p'tit coup de brosse ! et un p'tit peu de graisse sur le filetage ! et on resserre bien et sans rallonge à la clé ! genre 1.5 à 2 kilos, comme un petit boulon de 8 par exemple -
 
tiens ? je vais jeter un coup d'oeil sur la roue de secours ! ....... Gloups ? ...... vis dans le coffre, complètement bloquée ? m'a fallu l'ouvrir du début à la fin avec une barre de 14 dans la clé " pijo-citrouï " !?! ban ! encore de la graisse qui manque ! ......... sapristi ? la roue de secours est comme neuve ! et les clés dedans aussi ! jamais servi je parie !
 
z'auriez une idée ? où puis-je encore mettre le nez pour partir tranquille lundi à 5 heures du mat ?

Bonjour, ben pas grand chose à t'apporter pour ma part, mamicha ou caloumthai ne devrait pas tarder à venir?
Une précision, le LHM est utilisé pour les suspensions, la direction assisitée et les freins. Pour vérifier son état, tu en prélève un peu (gros "bocal" noir à droite sous la capot). Si le liquide est vert fluo, c'est bon, s'il est "caca d'oie", ben faut le changer. Normalement  60 000 km (ou deux ans je crois), les pro confirmerons.
Sinon rien de précis à t'apporter, si les sphères et la distri sont OK.
Voilà, mais attend l'avis des pros.

merci crépon pour ta visite et tes commentaires !  
 
bin ouais !  j'espère bien que les "superpros" grossiront mes idées de "révision à l'achat"
 
chalut la compagnie !  

j'ai encore 2 kestillons ;-)
 
c'est comme s'il manquait une protection du moteur, en-dessous, juste après le pare-chocs ?
 
1) il y a des trous de fixation à gauche et des tiges filetées à droite - n'y aurait-il pas une plaque de plastique qui évite les éclaboussures au moteur ?
 
 2) la seule pièce du moteur qui est "grasse" (sur son dessus surtout) c'est le compresseur d'LHM - quelle serait votre réaction spontanée ?
(je vais la laver avec du WhiteSpirit ... et puis je vous aviserai si ça recommence d'acc ?)
 
tank you pour votre visite

Bin... comment que tu as deviné ???    
 
Bon, allé, pour répondre à notre ami...
1) une fois que tu es sûr de la vidange, des sphères, des filtres, etc, etc... il ne reste plus grand chose à vérifier, à part le LHM (la couleur... n'hésites pas à le remplacer si tu le juges utile) ; et le liquide de refroidissement (même remarque que pour le LHM). Je pense d'ailleurs que du vieux liquide de refroidissement pourrait être suffisamment corrosif pour abîmer un peu plus vite que la normale le radiateur de chauffage -sachant le temps de MO qu'il faut pour le remplacer-, mais je peux me tromper !
2) Tu as trouvé tout seul la bobine HT. C'est en fait le couvercle en plastique noir de ton couvre-culasse. Pas de distributeur, tout est électronique (avec les emm..... que ça amène parfois !)
3) Lorsque la hauteur de ton auto est en position "route", qu'elle est à température de fonctionnement, et tout et tout... écoutes ton CJ/DJ. S'il "claque" toutes les minutes (environ), c'est bon ; s'il claque à intervales très rapprochés, il est à remplacer. En plus, sur une Xantia essence, c'est facile à entendre, puisque le bruit du moteur ne couvre pas le CJ/DJ !
4) pour la distribution (et non pas la courroie de transmission comme tu l'as indiqué       ), la préconisation est 5 ans ou 120.000 kms, le 1er des 2 termes atteints. Comme je préfère la sécurité, je pense que 90.000 kms est déjà un bon compromis. Par contre, je recommande plus que fortement le remplacement systématique de la pompe à eau en même temps.  
5) en ce qui concerne les inscriptions "bizarres" dans ton livret d'entretien, comme par exemple le remplacement du liquide synthétique, c'est parce que les livrets d'entretien sont imprimés pour plusieurs types de véhicules !
6) pour le couple de serrage des boulons, ou l'absence de graisse par-ci par-là, c'est toujours la même chose ! C'est d'ailleurs lorsque tu crèves que tu t'aperçois que jamais personne n'a pris la peine de graisser les gougeons et tu casses ta clé ou tu n'arrives pas à desserer !
7) pour la plaque sous le moteur, je n'en ai pas non plus sur ma 1.8i 16V de 2000. Je m'en passe bien (j'ai même enlevé celle sur ma 2.1 TD et je n'ai pas eu encore le courage de la remettre...)
8) pour ta pompe HP "grasse", nettoies là (dégraissant moteur) et vérifies qu'il n'y a pas de fuite. En fait, quand tu ouvres un capot, le compartiment moteur peut être gras et sale sans qu'il n'y ait réellement de fuite quelque part ! Un p'tit coup de nettoyage de temps en temps, ça ne fait pas de mal (mais ça dépend comment c'est fait...)
Voilà, j'ai fait à peu près le tour. Si tu as d'autres questions, n'hésites pas.

 

MERCI caloumthai ! t'es un chou !    
 
1) couleur du LHM : bonne ........ du LdR => faut que je vois ça quand elle me reviendra (à Brive pour Install GPL jusqu'à fin de la 3ième semaine)
 
2) je n'ai plus entendu claquer le conjoncteur anormalement -  température de fonctionnement sur route = fidèlement 75°
 
3) pour sûr, la distri a été faite - mais je n'ai aucune preuve qu'il m'a remplacé la pompe :-( --- la logique veut que ça se fasse en même temps ---  
 
4) donc, ça ne fait rien que le moteur soit en permanence éclaboussé par-dessous ? ....... bon d'accord ! on laisse comme ça !
 
MERCI pour tout ça !
 
J'ai eu droit à 2 autres surprises dans mes 200 Km de ce matin :
 
1) sur mauvaise route, ça cliquette à l'avant, pourtant le vendeur m'avait "promis" de me changer les "biellettes" - j'ai pensé aussi aux "rotules", des fois que le pépé d'avant se payait les trottoirs :-)
 
2) plus mauvais       l'aiguille du compteur monte par secousses ou reste accrochée dans les 2 sens, de 0 à 60, impossible de compter sur elle, mais pas mal moins de caprice au-dessus de 60    
 
 --------------------- je ne comprend pas que cela arrive à 50 000 Km ! c'est pas un âge pour ce genre de blague ! NON ?
 
 
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j'ai fait plus ample connaissance ce matin, en traversant la Creuse tortueuse, de ce que signifiait l'expression "BOITE LONGUE" .... P i i i u u u u !  oh la la ! je ne m'y attendais pas ! bin j'évalue à 75% du trajet, ce que j'ai roulé en 4 ième   .......... je me suis rappelé avec nostalgie (pas la radio) ma BiX qui reprenait un ralentissement sans peine ... en 5ième ... depuis 60 à l'heure ! ban bin ... faudra que je prenne des cours ! je suis dépaysé  
 
pour le reste, ça roule cooooooooooooooool ! et ça accroche !

le problème du compteur qui se bloque à 60, on est pas mal à connaître !  

defaut connus l'aiguille du compteur !

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La prochaine:XSARA PICASSO 1.6 HDi,110 ch,apres 2004,EXCLUSIVE.
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XM 2.1 TD12,240 000 kms.

merci bien pour la triste consolation :-(
 
et d'après vous ? ça se répare ? ou bien faut laisser faire ?
le pire c'est qu'en ville, pas moyen de savoir si on roule au-dessus de 50 !?!
 
et si des fois ça me prenait, il faut absolument démonter TOUT le tableau de bord ?
ou bien il suffirait d'injecter du lubrifiant par des moyens détournés ;-)
 
j'ai bien envie (oh la folie) de récupérer un compteur à la casse et de voir comment c'est goupiller
et puis ensuite ........... opérer le mien comme ils font en salle d'op, avec des sondes et des caméras miniatures par une cicatrice de 2 cm  ;-) ... nan j'rigole !

Pour la p'tite goutte d'huile, j'y ai bien pensé mais il faut quand même déposer le bloc compteur !
Perso, ça le fait tellement peu que je ne m'affole pas. Si ça vient à empirer je verrai ce que je peux y faire.
PS :    NON   , je ne vais pas démonter exprès mon compteur pour faire un tuto !!!      

caloumthai a dit: << PS :    NON   , je ne vais pas démonter exprès mon compteur pour faire un tuto !!!       [/#0000ff][/quotemsg]
 
 
      bin non calumet ! ne fais pas ça juste pour passer le temps ! et pi on t'en voudrait de te sacrifier pour nous        
 
mais c'est promis, je vais voir pour trouver (à l'oeil) un compteur foutu, pour essayer de comprendre ce qui bloque l'aiguille
si ça s 'trouve, un bon coup de massette de 500grammes au bon endroit pourrait lui faire revenir la raison      
 
j'vous tiens au courant de mes investigations !
 
PS : et s'il existait un moyen (internet) de contacter ......... le constructeur du compteur ?  

j'ai eu une "vieille connaissance" au bout du fil, vendeur chez "citroen" : ' savez c qui disent là-bas sur les xantia ? tenez-vous bien !
 
<< c'est la plus mauvaise voiture que citroen ait pu inventer - vaut mieux investir dans une xsara >>
 
ça m'a fait bondir !
 
et vous ?

il doit etre enervé de pas en avoir c'est tout lol

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  Avant de monter sur le dos du tigre, il faut savoir comment en descendre
http://www.sharkwater.com/        
Xantia 1.9TD sx pack clim phII et 4x4 Toyota runner 2.4TD.

BIEN scad ! perso et pour le moment, je n'en pensais pas mieux ;-)
 
quand je lui ai demandé en quoi les xantia lâchaient ... il citait du n'importe quoi : << les injecteurs - la BdV - la gestion électronik - ... >>  et ta belle-mère ?

tout autre chose, je ne sais pas si c'est l'endroit ?
 
paraît que le GPL devrait "disparaître" au profit du gaz de ville ?
 
vous en savez qque chose ?
 
mais bon, si ça met 10 ans jusqu'à ce que ça vienne chez moi  (comme c'était le cas du GPL à l'époque !) ........... j'ai le temps de voir venir !
 
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... sur le Net ...
 
<< Le GPL et le GNV sont 2 gaz issus des champs de gaz et de pétrole, mais dont les caractéristiques sont très différentes. Le GPL peut être stocké facilement à l’état liquide à environ 5 bar pour une température extérieur de 15°C, alors que le GNV doit être comprimé à au moins 200 bar pour être contenu dans un réservoir automobile.
 
Pour un volume extérieur identique un réservoir GPL assure une autonomie environ 1,5 fois supérieure à celle procurée par un réservoir GNV et le temps de remplissage en station-service est 2 à 3 fois moins long pour le GPL.
 
De plus, il n’existe en Europe et tout particulièrement en France qu’un très faible réseau de stations publiques GNV, alors que 12 000 stations GPL sont déjà ouvertes en Europe, dont 1850 en France. >>
 
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Je ne pense pas que le GPL disparaisse "au profit" du GNV.
En fait, ils ont récemment annoncé qu'un constructeur auto (je ne sais plus lequel, mais c'est un coréen), n'allait plus proposer d'installations GPL sur ses autos neuves. Ca va en ficher un sérieux coup dans l'aile à nos stations services, qui vont perdre des clients dans ce domaine et donc, risquent tout simplement de ne plus commercialiser ce carburant par souci de rentabilité.
La voiture au gaz, ça sera en fait le même problème que la voiture électrique : la longueur du tuyau comparativement à la longueur de la rallonge électrique !  

pour le moment, mon monteur à Brive est débordé en nbr d'install ! j'ai vu les arrivages de "kit" pendant que j'étais chez lui -
 
ce que je peux dire, étant un ancien au GPL (BiX) c'est que ça se charge aussi vite et aussi pratique que l'essence :-)))
 
il me monte un 41 litres net (50 litres brut) - ça me fait suffisant pour rejoindre une autre station, même à 15% de consomm de plus que le 95 -
 
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concernant l'aiguille du compteur ? mon vendeur vient de me dire qu'il existe 2 montages chez P. & C.  -
- soit un montage "electronique", et l'aiguille ne monte plus du tout en cas de panne - ( => changement d'un module)
- soit un montage avec flexible, lequel "flexible grippé" engendre ce phénomène d'acoups à l'aiguille -
 
il faut dans ce dernier cas, commencer par démonter la partie du flexible côté moteur (se dévisse de la partie qui entre dans l'habitacle) et de la graisser convenablement, et injecter avec une bombe sous pression, du lubrifiant dans la partie qui rentre dans l'habitacle - la partie qui rejoint le "moteur" se dessècherait par la chaleur du moteur et en plus, elle fait une courbe qui ne lui va pas bien - si cela persiste, commencer par changer la partie démontable côté moteur - si cela n'en finit pas, faut démonter aussi l'autre partie (et là, faute de ne pas encore avoir la RTA, je ne sais pas si on arrive à dévisser la partie "compteur" en y trifouillant avec les mains, comme je le faisais sur mes anciennes bagnioles) -
 
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non, sur la Xantia, concernant l'aiguille du compteur, ce n'est ni l'un ni l'autre... Elle "coince" vers 60 km/h tout simplement !
Je ne pense pas que ça vienne du câble, car, effectivement, il y aurait un phénomène d'à-coups, ce qui n'est pas du tout le cas !

non, sur la Xantia, concernant l'aiguille du compteur, ce n'est ni l'un ni l'autre... Elle "coince" vers 60 km/h tout simplement !
Je ne pense pas que ça vienne du câble, car, effectivement, il y aurait un phénomène d'à-coups, ce qui n'est pas du tout le cas !

comment te dire ?
chez moi elle ne se bloque pas vraiment, elle monte et descend par sacades : dans les premiers kilomètres, c'était infernal, ça le faisait sur toute la plage de 0 à 90, puis, après un 1/4 h de route, comme si ça dépendait d'une "chauffe" de l'ensemble,    la plage à sacades s'est rétrécie progressivement et est restée stable entre 0 et 60 - mais alors, en ville !!! une calamité ! à se faire pincer n'importe quand !
 
à ton avis ? c'est toujours un flexible ?
 
? : j'aimerais m'acheter la RTA pour ma 1.8 16V 2001 ? je n'ai rien trouvé sur le net en occase (trop vieux = avant 98) et chez les libraires, en neuf, il n'y a aucune précision sur l'année d'édition ?
elle a quelle gueule celle qu'il me faut ? MERCI D'AVANCE !

Si ta xantia est de 2001, tu as forcément un compteur électronique... c'est donc le bloc compteur qui pose problème, il n'y a pas de câble !
En ce qui concerne la RTA, je t'envoie en MP le scan de la couverture de la mienne. tu peux la trouver en grande surface, ou alors là : http://www.mecatechnic.com/
 
 

re- salut ! et merci !
 
compteur électronique !?! donc, si j'ai bien suivi ... la thèse du "tout ou rien" de Môôôsieur mon vendeur n'est pas la bonne ? ça promet !  
 
il est vrai cependant, qu'on a de la peine à imaginer que ne ce soit rien que l'axe de l'aiguille qui soit grippé, juste comme ça, tout d'un coup, sans prévenir, du jour au lendemain !
 
et en plus, je ne vois pas le rapport entre les saccades qui s'estompent et le réchauffement (... du véhicule ... ou d'autre chose) ? ça fait plus +++ panne mécanique NON ?
 
c'est troublant !      
 
*

Désolé, je n'ai pas d'autre réponse dans ma besace !

moi non plus, je ne peux plus rien dire avant la 3ième semaine, après le retour de mon carosse
 
**************
et  "SACCADES" .......... ça prend 2 "C"   qu'est-ce que les collégiens vont penser de moua   ...... m'apprendra à me relire dans les 24 heures !