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[Topic Officiel] Citroën C3 III (2016-2024)


mike29b
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Messages recommandés

Invité §tdc852ue

Je trouve que même en entrée de gamme, elle a une jolie bouille la C3 III.

 

Bon evidemment, elle ne donne pas du tout la même impression en Shine, c'est le jour et la nuit

 

J'étais au cc ce matin est il avait des nle c3 en pagaille ! Beaucoup en HDG (dont 1 en Green almond ) mais la Feel n'est pas si vilaine que ça pour peu qu'on évite le blanc "entreprise" massi11.gif.0ae15ecdeffeff9e2b61f931fd62f41e.gif

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Invité §Lau620QA

 

Autant une "Shine" a effectivement un certain charme, dirons nous, mais le prix est en conséquence, autant en BDG "Live", et même en milieu de gamme "Feel" je te la laisse volontiers.

On ne dirait pas du tout la même voiture, et la "Live" est pour moi vraiment le BDG par excellence.

Espérons que cette finition restera confidentielle.

De nombreuses concurrentes sont plus valorisantes en BDG, mais ce n'est que mon humble avis, et comme on le sait, les goûts et les couleurs...

 

 

Elle remplace cette C3 Attraction là :

 

http://www.cbmhauto.com/images/2016/03/19/14/citroen-c3-14-hdi-70-cv-version-attraction_2.jpg

 

0300957777002.jpg?1693ed80f652e6d1d5bd17a681961ad9

 

Je préfère quand même la nouvelle bas de gamme à la précédente

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Elle remplace cette C3 Attraction là :

 

http://www.cbmhauto.com/images [...] tion_2.jpg

 

https://secure.pic.autoscout24 [...] a681961ad9

 

Je préfère quand même la nouvelle bas de gamme à la précédente

 

 

Ben de mon côté, autant j'ai roulé en c3 1 et 2, en milieu de gamme, sans options, mis à part la PM, autant je ne prendrais pas une c3 milieu de gamme, c'est à dire la "Feel".

 

Une "Feel" sans option fait vraiment ordinaire, et si l'on commence à puiser dans le catalogue des options, le soucis, c'est que dans ce cas là, les prix s'envolent...

On voit bien avec cette nouvelle c3, que Citroën a privilégié les versions HDG "Shine", ou bien les "Feel" super optionnées.

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Autant une "Shine" a effectivement un certain charme, dirons nous, mais le prix est en conséquence, autant en BDG "Live", et même en milieu de gamme "Feel" je te la laisse volontiers.

On ne dirait pas du tout la même voiture, et la "Live" est pour moi vraiment le BDG par excellence.

Espérons que cette finition restera confidentielle.

De nombreuses concurrentes sont plus valorisantes en BDG, mais ce n'est que mon humble avis, et comme on le sait, les goûts et les couleurs...

 

 

Ben de mon côté, autant j'ai roulé en c3 1 et 2, en milieu de gamme, sans options, mis à part la PM, autant je ne prendrais pas une c3 milieu de gamme, c'est à dire la "Feel".

 

Une "Feel" sans option fait vraiment ordinaire, et si l'on commence à puiser dans le catalogue des options, le soucis, c'est que dans ce cas là, les prix s'envolent...

On voit bien avec cette nouvelle c3, que Citroën a privilégié les versions HDG "Shine", ou bien les "Feel" super optionnées.

Bah c'est surtout que la différence entre live et shine est très importante d'un point de vue esthétique.

 

Mais dans l'absolue la Live n'a pas moins de charme qu'une clio/208/ancienne C3 entrée de gamme.

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Bah c'est surtout que la différence entre live et shine est très importante d'un point de vue esthétique.

 

Mais dans l'absolue la Live n'a pas moins de charme qu'une clio/208/ancienne C3 entrée de gamme.

 

 

Perso, je ne trouve pas, mais bon chacun ses goûts...

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Invité §Lau620QA

 

Ben de mon côté, autant j'ai roulé en c3 1 et 2, en milieu de gamme, sans options, mis à part la PM, autant je ne prendrais pas une c3 milieu de gamme, c'est à dire la "Feel".

 

Une "Feel" sans option fait vraiment ordinaire, et si l'on commence à puiser dans le catalogue des options, le soucis, c'est que dans ce cas là, les prix s'envolent...

On voit bien avec cette nouvelle c3, que Citroën a privilégié les versions HDG "Shine", ou bien les "Feel" super optionnées.

 

 

Ah oui, c'est peut-être surtout le milieu de gamme qui y perd.

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Invité §tdc852ue

On "degoise" sur l'extérieur mais je trouve l'intérieur fort réussit ! xdriver.gif.37c688cca06656edd65281ea12903954.gif + que celui de la nle Fiesta...

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Ah oui, c'est peut-être surtout le milieu de gamme qui y perd.

 

Très certainement, oui...

 

On "degoise" sur l'extérieur mais je trouve l'intérieur fort réussit ! xdriver.gif.37c688cca06656edd65281ea12903954.gif + que celui de la nle Fiesta...

 

 

Déjà que j'ai assez de mal avec les tablettes sur les "caisses", là je la trouve vraiment très mal intégrée...

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Ces enjoliveurs sont vraiment sympa. Surtout qu'on ne voit pas la jante.

 

 

Ils peuvent l'être.

Citroën facture tout de même l'option 300,00 € sur la finition "Feel", et c'est de série en HDG sur la "Shine".

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Invité §tdc852ue

Je suis le seul à voir une C3 avec des jantes 16" SQUARE de cactus et un toit rose? :buzz:

 

Non, non... Chaussèe en Vredestein ; et les jantes lui vont pas si mal ! 1887530685_letpassmichael.gif.b34a64353e5399a49a494f7183f60eb5.gif

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Cette photo me fait penser:

 

http://pic1.autoscout24.net/im [...] 95d689bc4f

 

Les Citroën, sont-elles toujours vendues exclusivement (ou presque) en pneus Michelin en 1ere monte :voyons:

 

 

Non :pfff: ...

Perso, j'ai eu une c3 II qui était monté en Bridgestone, il y a quelque temps.

Les c1 sont montées en Continental, et pas mal ce c4 Cactus en Goodyear.

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Invité §tdc852ue

Cette photo me fait penser:

 

http://pic1.autoscout24.net/im [...] 95d689bc4f

 

Les Citroën, sont-elles toujours vendues exclusivement (ou presque) en pneus Michelin en 1ere monte :voyons:

 

Avant oui (lien historique avec michelin datant du rachat par celui ci en 34... syl-en-205.gif.1d6fa3da81de20dd66d242d46e83b1ef.gif ) maintenant encore , cela reste le manufacturier principal sauf pour cactus (effectivement goodyear) et les triplettes (accord Toy); alors que le nemo (Fiat) n'était qu'en bibendum... bibendum95.gif.74af2c71fdcd8fb9dc95379a06d90b48.gif

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Non, sur les C3 entrée de gamme ( anciennes, pas fait gaffe sur les nouvelles... ) il monte même du Kleber.. :cyp:

 

 

A la concession Citroën par chez moi, je sais que la nouvelle c3 montée en 17' avec les JA de la c4 Cactus est équipée en Goodyear.

Pas fait gaffe pour celles équipées en 16'.

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A la concession Citroën par chez moi, je sais que la nouvelle c3 montée en 17' avec les JA de la c4 Cactus est équipée en Goodyear.

Pas fait gaffe pour celles équipées en 16'.

Oui.

 

J'ai une Feel sous les yeux en 16", c'est du michelin.

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Invité §Lau620QA

Essai long super intéressant ! alex380.gif.b13b66a4cd10490670f8140d6f21a63c.gif

 

http://www.caradisiac.com/vide [...] 111430.htm

 

 

[h1]Vidéo - Citroën C3 : de Paris jusqu'en Espagne avec un seul plein ? Banco ![/h1]

6.jpg

 

Dans Faits divers & Insolite / Autres faits divers & insolite

Cailliot Manuel Le 04 Décembre 2016 à 07h00

 

 

Est-il possible de rallier l'Espagne depuis Paris, avec un seul plein de Citroën C3 ? Les 42 litres du réservoir permettent-ils de petit-déjeuner à Vélizy le matin et de dîner à San Sebastian le soir ? Nous avons pu répondre à cette question en participant à un petit challenge organisé par Citroën… Une expérience intéressante.

S1-video-citroen-c3-de-paris-jusqu-en-espagne-avec-un-plein-banco-392123.jpg

 

Il fait bien frisquet en ce mardi matin, 5 h 45, pendant que j'attends patiemment le VTC (en retard…) qui doit m'emmener au centre ADN de PSA, à Vélizy. C'est là-bas que m'attendent quelques confrères et surtout une des trois Citroën C3 BlueHDI 100 participantes, star malgré elle d'un challenge organisé par Citroën. L'accroche : "1 plein = Paris - L'Espagne"… Voilà qui mérite attention.

 

 

Tout part, finalement, du scandale Volkswagen. Il a mis en lumière, outre la triche du constructeur allemand sur les émissions polluantes, les écarts énormes entre les chiffres homologués et les chiffres obtenus en réalité. Mais pas seulement en termes de pollution ! En termes de consommation également. Tout le monde sait que les valeurs homologuées par les constructeurs selon le cycle NEDC (New european driving cycle) sont bien loin de la réalité.

 

PSA, depuis quelques mois, a décidé, lançant en cela une grande opération transparence, de mesurer en conditions réelles les consommations des véhicules de ses gammes, Peugeot et Citroën. En partenariat avec les ONG France Nature et Environnement, Transport et Environnement, et le bureau Veritas.

Et pour illustrer le fait que ces valeurs sont certes différentes, mais basses au demeurant pour certains de leurs modèles, ils ont convié quelques journalistes choisis, pour un challenge un peu particulier. Rallier la frontière espagnole en Citroën C3 BlueHDI 100 ch, finition haut de gamme Shine (pourtant la plus lourde !), avec un seul plein, de 42 litres théorique (c'est la contenance du réservoir). Et en conditions réelles par conséquent.

Nous avons bien sûr accepté, et moi de me retrouver donc grelottant par - 3 °C mardi dernier au départ de mon domicile. Mais la bonne cause requérant tous les sacrifices, j'en étais content. Ce genre de challenge sort un peu de l'ordinaire, et j'étais impatient de savoir si le but serait atteint.

 

[h2]Plein fait à ras bord et réservoir scellé[/h2]S1-citroen-c3-de-paris-jusqu-en-espagne-avec-un-plein-banco-392107.jpg

Des scellés sont apposés sur les réservoirs pour attester qu'aucun carburant n'a été ajouté en chemin.

 

 

Le départ était prévu à 7 h 30. C'est donc bien à… 8 h 50 que nous nous sommes élancés sur la route, après que le plein a été fait. Ras la gueule comme on dit, limite à déborder. Chaque décilitre pouvant compter pour atteindre le but, et nous avions donc à bord certainement un peu plus que les 42 litres théoriques du réservoir, qui n'incluent pas le volume de la goulotte. Mais aussi après les scellés. Eh oui ! Afin d'éviter toute triche, et attester qu'en aucune façon nous ne pouvions rajouter du carburant sur la route, un huissier de justice a apposé des scellés sur la trappe du réservoir. Avec pour objectif de ne pas avoir à les faire sauter, un confrère s'assurant de cela à notre arrivée.

Les consignes étaient simples : "vous roulez comme n'importe qui". Pour autant, on se disait qu'avec 831 km à parcourir avant la frontière, il fallait tout de même user d'un maximum d'éco-conduite pour y arriver. Selon nos calculs, il fallait rester entre 5,0 et 5,1 litres de moyenne pour réussir dans notre entreprise.

Au départ, à froid, l'ordinateur de bord indique un 6,3 litres de moyenne et 720 km d'autonomie. De très mauvais augure. Mais cela descend vite à 4,3 litres, avec des conditions de circulation très favorables et très… lentes sur la N118. Arrivés sur l'autoroute A10, la vitesse moyenne augmente et la consommation moyenne avec, pour culminer à 4,9 litres. Elle ne fera ensuite que baisser, sauf dans la région de Limoges, à cause d'une topographie défavorable faite de montées et descentes, les premières citées laissant s'afficher des valeurs apocalyptiques en consommation instantanée (pour qui cherche à consommer le moins possible). On double avec parcimonie, seulement quand il le faut, et sans écraser la pédale de droite. On se souvient plutôt de ce que "effleurer" veut dire…

 

[h2]Au final, la consommation moyenne baisse petit à petit[/h2]S1-video-citroen-c3-de-paris-jusqu-en-espagne-avec-un-plein-banco-392124.jpg

Avec quelques principes d'éco-conduite, on maintient une moyenne sous les 5 litres facilement sur autoroute.

 

 

Globalement, durant tout notre périple nous maintiendrons un rythme de croisière situé entre 10 km/h en dessous de la vitesse limite sur autoroute, et 5 km/h en dessous sur nationale et départementale. C'est parfois encore moins vite, dans les montées, mais parfois bien plus (nous avons dépassé parfois de quelques km/h les limitations) dans les descentes, pour profiter ensuite de l'élan.

Nous avons aussi usé, il est vrai, de l'aspiration derrière certains véhicules. Peu sécure (mea culpa) mais diablement efficace en termes d'économie de carburant. Par exemple derrière un camion à 90 km/h, on peut sans peine maintenir environ 2 litres aux 100 km de moyenne. Étonnant non ?

Au quart du parcours, sur l'A20, peu après la sortie Bourges, l'ODB indique 4,7 litres de moyenne et 680 km d'autonomie. À ce rythme, on arrive normalement en Espagne sans encombre…

Après l'A20, nous sortons pour emprunter la N145, puis la N141 direction La Rochefoucauld, où nous déjeunons et faisons un bilan un peu plus de mi-parcours (452 km). L'ordinateur de bord indique 4,6 litres en moyenne et une autonomie de 720 km ! La moindre consommation sur nationale l'a faite remonter ! Avec ça, on arrive jusqu'au Portugal ! Mais rien n'est gagné, car après la N141, sur laquelle la moyenne baisse encore, nous rejoignons à nouveau l'A10, où le rythme accélère un peu. Cependant, si l'autonomie descend, la moyenne n'augmente que peu. Et à la nuit tombée, après 660 km parcourus, l'autonomie restante est de 360 km et la moyenne figée à 4,5 litres, valeur qui ne bougera plus jusqu'à notre arrivée.

 

[h2]Yes ! Mission accomplie ![/h2]S1-citroen-c3-de-paris-jusqu-en-espagne-avec-un-plein-banco-392111.jpg

Petite photo devant le Kursaal, à San Sebastian. Nous avons bel et bien passé la frontière espagnole !

 

 

Nous passons effectivement la frontière espagnole au bout de 832 km, et pas l'ombre du moindre hoquet moteur ! Il reste encore selon la jauge un peu moins du quart du réservoir. Et l'autonomie affichée est encore de 210 km ! Challenge réussi haut la main. Talent du conducteur ou frugalité de la voiture ? Un peu des deux mon capitaine…

Nous poussons jusqu'à San Sebastian, pour une petite photo devant le Centro Kursaal, en bord de mer. Dernier stop, à 21 heures, avant de remonter sur Biarritz, en France, où nous passerons une nuit bien méritée…

En chiffres, ce sont donc 883 km parcourus, 4,5 litres de moyenne, et une autonomie restante affichée de 115 km, ce qui nous octroyait un kilométrage total à parcourir de 998 km. Un confrère a même fait mieux, puisqu'en sautant le dîner et en repartant avec cette même voiture, il a réalisé 1 014 km, les derniers kilomètres en éco-conduite drastique, avant de revenir à l'hôtel à Biarritz, sans avoir remis une goutte d'essence ! À 4,4 litres de moyenne, soit 44,6 litres utilisés. Le réservoir fait donc plus de 42 litres quand on le remplit jusqu'à plus soif.

S1-citroen-c3-de-paris-jusqu-en-espagne-avec-un-plein-banco-392116.jpg

Au final, ce ne seront pas moins de 883 km parcourus.

S1-citroen-c3-de-paris-jusqu-en-espagne-avec-un-plein-banco-392118.jpg

La consommation moyenne s'est figée à 4,5 litres/100 km.

S1-citroen-c3-de-paris-jusqu-en-espagne-avec-un-plein-banco-392117.jpg

L'autonomie restante est de 115 km, soit 998 km au cumul.

 

[h2]

[/h2][h2]BILAN[/h2]

Les doigts dans le nez ! Challenge réussi au-delà de toute espérance. Et avec le plus grand étonnement, sincère, du staff de Citroën présent. Ils savaient que ça passait, bien sûr, sinon ils ne nous auraient pas mis au défi, mais notre autonomie restante à l'arrivée à Biarritz les a bluffés. Bien sûr nous direz-vous, nous n'avons pas conduit comme Monsieur tout le monde. Certes. Une des trois C3 l'a fait, elle a consommé 4,7 litres en moyenne, mais mon confrère a dû remettre un peu d'essence et donc briser les scellés. La dernière est aussi arrivée en Espagne puis à Biarritz, mais avec moins de 30 km d'autonomie restante. Au final, sans faire trop attention, on peut rester sous la barre des 5 litres aux 100 km, sur un parcours essentiellement autoroutier avec un peu de nationale à 110 km/h et 90 km/h. Ce qui, somme toute, est déjà une belle performance. La petite C3 fait donc des miracles en termes d'autonomie. Autre enseignement, la consommation réelle est sans surprise supérieure à la consommation homologuée, annoncée à 3,7 litres aux 100 km. Il est donc urgent d'arrêter de faire miroiter monts et merveilles au consommateur. Et PSA, il faut le dire lorsque c'est bien, est sur la bonne voie en publiant ses consommations en conditions réelles.

Quant à nous, on s'est à la fois amusés et parfois un peu ennuyé (c'est fastidieux l'éco-conduite, quand on aime... conduire), mais on se prend au jeu de façon étonnante, croyez-moi.

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Invité §Ano713XH

Bonjour,

Y a-t-il du nouveau sur la boîte qui va remplacer l'ETG5 ?

Rien au catalogue pour le moment (à part l'EAT6 en version 110ch).

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Rien d'extraordinaire non plus avec cette conso.... qui est somme tout ce que font toutes les concurrentes équivalentes.

Je suis très étonné que "tout le staff Citroen" en soit surpris ? l'ancienne C3 devait consommer comme un trou.

Pareil, je ne comprends pas non plus leur réaction.

 

Je fais du 4.9 avec mon cactus Blue HDI 100 en mixte et en ayant le pied dedans dès que j'en ai l'occasion.

 

Avec la même conduite, sur la nouvelle c3 Blue hdi 75 je suis à 4.5.

 

Je ne vois rien de glorieux dans leur conso.

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Pareil, je ne comprends pas non plus leur réaction.

 

Je fais du 4.9 avec mon cactus Blue HDI 100 en mixte et en ayant le pied dedans dès que j'en ai l'occasion.

 

Avec la même conduite, sur la nouvelle c3 Blue hdi 75 je suis à 4.5.

 

Je ne vois rien de glorieux dans leur conso.

 

 

De mon côté 4,8 réel en mixte avec ma c4 100 HDI.

 

Sinon, tu le trouves comment le HDI 75 sur la c3, pas trop poussif ?

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Invité §Lau620QA

Rien d'extraordinaire non plus avec cette conso.... qui est somme tout ce que font toutes les concurrentes équivalentes.

Je suis très étonné que "tout le staff Citroen" en soit surpris ? l'ancienne C3 devait consommer comme un trou.

 

 

La taille des réservoirs n'a pas rétréci d'une génération à l'autre ?

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De mon côté 4,8 réel en mixte avec ma c4 100 HDI.

 

Sinon, tu le trouves comment le HDI 75 sur la c3, pas trop poussif ?

Non il est au top justement !!

 

Il m'a agréablement surpris.

 

Le moteur n'est pourtant pas libéré puisque je l'ai récupérée neuve et qu'elle a actuellement 1000 kms mais c'est un excellent compagnon de route. Il est très coupleux ( autant que l'ancien HDI 90 ) et volontaire. On voit qu'il s'agit du Blue HDI 100 bridé.. Il ne donne jamais l'impression de forcer contrairement à l'ancien 1.4 HDI 70 et ses 170 NM de couple..

 

La boite est extrêmement longue ( environ 2100/2200 tours à 130 en 5° ) mais ça profite clairement à la conso et à l'insonorisation. Et comme il est coupleux, ça ne gêne pas du tout les performances, au contraire, ça évite qu'il s'essouffle à vitesse plus élevée.

 

J'ai un exemple tout bête, j'ai un repère en sortie de péage. Lorsque je passe le panneau 130, avec le Cactus blue hdi 100 ( qui marche très bien ) je suis à 150 km/h.

Avec l'ancien HDI 70 sur la C3 j'étais à 130... Et avec le Blue HDI 75 je suis à 144. :p

 

Et même avec la voiture chargée avec 4 passagers, il roule. Je recommande clairement l'essai, car il fait vraiment oublier l'ancien 1.4 HDI 70.

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Non il est au top justement !!

 

Il m'a agréablement surpris.

 

Le moteur n'est pourtant pas libéré puisque je l'ai récupérée neuve et qu'elle a actuellement 1000 kms mais c'est un excellent compagnon de route. Il est très coupleux ( autant que l'ancien HDI 90 ) et volontaire. On voit qu'il s'agit du Blue HDI 100 bridé.. Il ne donne jamais l'impression de forcer contrairement à l'ancien 1.4 HDI 70 et ses 170 NM de couple..

 

La boite est extrêmement longue ( environ 2100/2200 tours à 130 en 5° ) mais ça profite clairement à la conso et à l'insonorisation. Et comme il est coupleux, ça ne gêne pas du tout les performances, au contraire, ça évite qu'il s'essouffle à vitesse plus élevée.

 

J'ai un exemple tout bête, j'ai un repère en sortie de péage. Lorsque je passe le panneau 130, avec le Cactus blue hdi 100 ( qui marche très bien ) je suis à 150 km/h.

Avec l'ancien HDI 70 sur la C3 j'étais à 130... Et avec le Blue HDI 75 je suis à 144. :p

 

Et même avec la voiture chargée avec 4 passagers, il roule. Je recommande clairement l'essai, car il fait vraiment oublier l'ancien 1.4 HDI 70.

 

 

OK, merci bien de ton retour :jap: ...

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