comment savoir le bon niveau de LDS sur ma C5

[Invité §mor874ep]

bonjour

j aimerrai oir coment controle t onle niveau de LDS sur ma c5

quel est la position du vehicule?

et lorsque l on ouvre le reservoir de remplissage ou doit se trouver le niveau, merci beaucoup

ps: Je me pose la question car mon mecano à fait le plein casiment complet d reservoir en position route (donc je me disque lorsque le vehicule doit baisser le produit doit etre en surpressions , j attend avec impatience vos infos

un grand merci d avance

[Lol10430]

bonjour j aimerrai oir coment controle t onle niveau de LDS sur ma c5 quel est la position du vehicule? et lorsque l on ouvre le reservoir de remplissage ou doit se trouver le niveau, merci beaucoup ps: Je me pose la question car mon mecano à fait le plein casiment complet d reservoir en position route (donc je me disque lorsque le vehicule doit baisser le produit doit etre en surpressions , j attend avec impatience vos infos un grand merci d avance

 

 

Bonjour,

 

Je crois que ton niveau de LDS se contrôle en position haute du véhicule! Après je n'ai encore jamais eu l'occasion de le faire moi même donc j'attends que les pro dans le domaine te le confirme! Quelqu'un comme caloumthai, ou philgironde ou encore xanriba!

 

Cordialement

[Invité §pp9260Ce]

J'ai lu dans différents post que le niveau devait être contrôlé en position basse et au niveau au maxi soit la moitié du réservoir de lds.

[serialpyro]

Il faut qu il soit au minimum suffisant en position haute.

[Invité §sil207ZM]

Suffit de mettre en position basse, a ce moment là le liquide doit être visible par le bouchon.

si vous remettez du liquide en position normale ou haute ça va dégueuler de partout quand vous mettrez en position basse !

[Invité §tec551Yg]

Salut,

 

oui;

C5, LDS => Position basse.

Xantia, LHM ==> Position haute.

[Invité §tor808yn]

Salut ! Je viens confirmer, tous les véhicules utilisant du LDS se contrôlent en position basse, alors que les anciens utilisant du LHM se contrôlent en position haute !!!

[Invité §sch850CY]

Oui position basse exclusivement, si niveau à refaire, ne pas aller au max, risque de pression trop importante, et donc çà refoule !

[XANRIBA]

Bonjour,

 

Une petite doc technique pour aider:

 

SLTS

[Invité §sil207ZM]

Mais comment veux tu voir un niveau a plat !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[XANRIBA]

Cet endroit n'est pas plat mais incliné.

Il est vrai qu'il ne doit pas suffire de grand chose pour atteindre les différents niveaux ?!

 

SLTS

[Invité §sil207ZM]

Bah oui, ça se joue à rien là !!!!!!

[Invité §mor874ep]

merci beaucoup de m avoir éclairé effectivement j avais plus de 300 cc de trop

[XANRIBA]

Bonjour,

 

ATTENTION tout de même, dans le doc il n'est pas précisé la version de l'hydraulique (H3 ou H3+)

 

Pour H3 = en bas (Base)

Pour H3+ = milieu (HYD)

 

L'H3+ est reconnaissable au bouton "sport" sur la console centrale. Il est situé entre le bouton de montée et le bouton de descente.

 

SLTS

[Invité §mor874ep]

donc si je met mon vehicule (h3) en position basse le niveau doit etre sur bas c est ça ou j ai pas bien compris?

[XANRIBA]

Exactement

 

SLTS

[Invité §mor874ep]

merci de tes infos car en faite je pensais que le niveau en position basse devait etre sur le mini je vais devoir rectifier

[nono47]

Si ta voiture est une "EXCLUSIVE" ou si tu as la position "SPORT" sur ta commande de levage, lorsque tu ouvres ton bouchon de LDS, en position basse, le niveau doit effleurer le fond du filtre, dans le réservoir.

Tu le recouvres juste un poil et je crois que cela correspond au bas de la jauge de niveau.

[Invité §mor874ep]

merci mais c est un modèle basique

[nono47]

Alors, niveau au milieu du rectangle.

[jeanyvescarma]

Bonjour,

 

Je revient sur ce qui est dit ci dessus : la doc précise, qu'une fois le niveau fait "appliquer une pression de 0.5 bar" ? Kezako ? et comment faire ? faut un outil spécial? Et si on applique pas cette pression, la pompe ne serait pas alimentée ? Merci pour vos réponses !

[nono47]

 

Non, dés lors que tu auras vidangé, finis de démonter ta pompe pour nettoyer la partie électrique (2 petites vis avec une clé de 7), et observe l'état des charbons.

Comme dans un démarreur, ces derniers, provoquent des poussières en s'usant et, le petit coup de soufflette apporté, n'est pas du luxe et évite les surchauffes du moteur de suspension qui pourraient nuire à son bon fonctionnement.

 

Lorsque tout est remonté, mettre l'huile et démarrer l'auto.

Faire tourner le volant de gauche à droite et contrôler le niveau tout en faisant monter et descendre l'auto à plusieurs reprises.

Le système, se purge tout seul.

 

[XANRIBA]

Bonsoir,

 

Bin oui, en effet, il semblerait qu'une pression de 0.5 bars doit être injectée via le bouchon, un exemple ici:

http://www.youtube.com/watch?v=4ZP0JBQkfz0

 

ou là: (avec une valve de vélo fixée sur le bouchon, la pression est réalisable avec une pompe de vélo mais pas évident d'être précis à 0.5 bars !)

 

 

Quelques infos complémentaires concernant le niveau de LDS:

 

Il y a eu une évolution du réservoir de LDS qui a supprimé la fenêtre (BASE - HYD - MAX) et depuis cette évolution le niveau se réalise via le bouchon du réservoir.

Voir ci-dessous:

 

 

 

 

 

SLTS

[nono47]

[:garri13:7]

[Invité §aut283oB]

Bonsoir à tous.

 

Je déterre ce post car j'ai une C5 I 2.2 HDI 136 H3+. J'ai vérifié le niveau de LDS fin d'après midi et je me suis aperçu qu'il était bien en dessous du mini. Aucune fuite apparente. J'ai le bocal avec le rectangle mais sur la mienne le MAX est écrit entre BASE et HYD dans le sens de la longueur du rectangle du niveau. D'après ce j'ai compris, le niveau doit être fait position basse et comme en H3+ je dois mettre du LDS jusqu'au dernier trait du rectangle?!

[bolondo]

Bonjour,

 

Véhicule : C5 Hdi 138 CV BVA exclusive de 2002

 

Suite à mes vibrations dans le volant à 110, j'ai lu que la cause pouvait être le manque de LDS.

J'ai ouvert le bouchon j'ai été surpris par la pression et j'ai pu constater qu'en position basse le liquide n'était pas ua niveau du bouchon.

Le LDS est-il en vente libre ?

Puis-je en ajouter sans souci ?

 

En refermant le bouchon, il m'a semblé que la pression se rétablissait, réalité ou fausse impression ?

 

A bientôt et et merci de vos conseils

[XANRIBA]

Bonsoir,

 

Oui, le LDS est en vente libre.

 

Lecture du niveau sur les réservoirs équipés de la fenêtre (ancien modèle):

 

Lecture du niveau sur les résevoirs nouveaux modèles:

 

Si il s'agit juste d'un complément de LDS, pas besoin de refaire une mise sous pression à la pompe, ça va se faire tout seul.

 

SLTS

[Invité §Ano154NZ]

Bonjour,

Bon ma c5 2003 avec hydraulique h3+ est clouée au sol depuis hier matin

j'ai donc suivi vos postes tres bien détaillés pour controlé le maxi fusible 40A : ok

bon du coup démontage du bol lds tuyau presse etoupe et compagnie pour sortir cette fameuse pompe ...

J'ouvre direct le carter coté charbon comme j'avais vu que les self et condos posent problèmes ... presque propre un coup d'aspiro et un coup de multimetre plus tard, je me rend compte que le probleme est bien la mais pas celui dont tout le monde parle donc je demonte le petit boitié en plastique noir ou se fiche le 12v et 1 petit fil ...

 

une fois ouvert je trouve une petite carte electronique et voila la masse est coupée par cette petite carte qui est en gros une protection de l'alimentation pour faire simple ....

bon elle est vernis y compris la vis qui la maintient sur son support :q dremel pour "recreer" une trace pour tourne vis plat

ensuite levier doucement pour la decollé ...

acetone coton tige pour nettoyer les soudure mais d'apres ce que jai pu lire avec de la tresse a dessouder ca part ... a voir

 

je vous donne la ref du semi conducteur qui est mort pour moi et vous informe que pour le meme il vous faudra probablement le commandé au states ...

au passage c'est un semi conducteur mosfet dont l'equivalent doit ce trouvé mais n'etant pas specialiste quand je trouve le meme je me prive pas de m'eviter les problemes pour quelques $ . en parlant de problem je n'ai pas précisé mais je commande les 2 qui sont identiques donc meme si ok on change les 2...

 

je ne les trouvais pas sur le net avec la ref jai du tapper ca dans google pour trouvé bonheur !

" FULLY PROTECTED POWER MOSFET SWITCH IPS0551T "

IPS0551T etant la ref ...

bon quand je les recois je prendrais des photos pour imagé tous ca !

[XANRIBA]

Bonsoir,

 

Ha oui...on veut bien voir ça en image !!

 

Merci

[jeanyvescarma]

Bonjour

 

Oh que oui post des images et explication. Perso, depuis cette affaire, je me suis séparé de ma C5 (trope "fragile" pour moi en daily) ...et... elle me manque (je vais surement à terme m'en, reprendre une). On en trouve des pompes reconditionnées à prix abordables, mais tes informations sur ce D.I.Y sera très fructueux pour les autres qui passeront par là. Thanks

[Invité §Ano154NZ]

Salut ,

Comme promis je reviens finir ...

 

 

les 2 fils sortant de la pompe qui sont soudés sur la carte, je les ai couper a environ 5mm de la carte pour garder un morceaux de gaine de chaque coté me permettant de ressouder noir sur noir et rouge sur rouge lors du remontage ... je précise car je pensais mettre des photos mais pas réussi ...

 

bon tout dabord pour le vernis de la carte j'ai essayé l'acetone de ma femme pour les ongles aucun effet ... puis le dremel a evité car j'ai fait apparaitre les pistes ...

bref la tresse a dessouder de la pate hampton hp3 et un fer a souder c'est ce qui marche le mieux et il ne faut pas hésiter a en retirer un max pck lors de la pose des nouveaux composants le vernis au tour fond et vien empêcher de souder ... vécu

 

J'ai donc ressouder mes 2 thyristors, pas sans mal ducout ... j'ai soigneusement revernis la carte et réinstaller le boitier sur la pompe

 

le boitier en place j'ai retirer/dénuder les 2 bouts de gaine noirs j'ai étamé leur fil et j'ai insérer un bout de gaine thermo avant de les ressouder ensemble ensuite j'ai fait de même pour le rouge ... attention la place est juste dans le boitier alors vérifier bien que la soudure n’empéchera pas le remontage, et ne risque pas de faire un arc sur une partie métallique trop proche ...

 

pour le reste tout c'est vite et bien passé ... remplacement des colliers serties par des serflex inox bien plus pratique, remontage de la pompe comme déjà très bien expliquer par d'autres...

je rajoute juste que j'ai "essayé" de mettre le bocal sous pression a la pompe a vélo , il y avait environ 3.5l a ce moment et quand j'ai retirer mon bouchon artisanal il y avait de la fumée qui c’était crée ... j'ai remis le bouchon , fait un essai et recontrôler le niveau et j'ai bien fait pck les 1.5L de lds qui me restait on pile poil compléter le niveau qui était tomber au plus bas lors de mon essais après voir rebrancher la batterie ... QUI EST RESTER DEBRANCHER DU DEBUT A LA FIN DES OPERATIONS ...

ce qui me laisse penser que cette dernière opération est inutile comme je le pensais et peu très bien être réalisé par la pompe ...

 

Voili voilou , bon courage a vous !

[Invité §Ano154NZ]

je suis venu relire et je m’aperçois que j'ai oublié de parler d'un truc assez important ...

il faut mettre de la pate thermique sur les thyristor sur les pates et les composants coté composant ce qui leurs evite de chauffer pendant la soudure ...

Et je vous confirme ( aprés quelques jours ) cela refonctionne comme une horloge