tuto réfection pieuvre

[Invité §god081PY]

Ok, donc la pieuvre ne sert qu'à véhiculer de la basse pression ?

 

Je pensais pourtant qu'elle était connectée à la crémaillère de direction ?

 

J'en prendrais bien une en casse mais je doute d'en trouver une en bon état: la production de la C5 phase 1 s'étant arrêtée en 2004.

Ma voiture est de 2001 et la durite est vraiment pas propre.

 

Sinon, j'ai trouvé un tuto: http://www.peugeot505.fr/mecanique/Flexible-D.A/flexible-D.A.htm

 

Mais bon à ce qu'il paraît les raccords coniques sont interdits pour la haute pression

 

Mais tu as raison déjà il faudrait que je me procure une pièce peut-être que je pourrais en trouver une en bon état chez caréco ou consoeur ?

[Xantia 007]

La pieuvre est raccordée en basse pression à tous les éléments hydrauliques (donc la direction)

Malgré l'âge les raccords haute pression vieillissent très bien malgré qq exceptions comme sur ta c5

Jetes un œil en casse pour te rendre compte

(La pièce te coûtera qq euros)

[Invité §god081PY]

Donc la pieuvre sert aux retours de LHM (j'ai jamais bien compris d'ailleurs cette notion de retour pourquoi est-ce un retour basse pression) et la crémaillère récupère la haute pression d'un autre tuyau ?

 

J'ai aussi l'intercooler qui est vraiment très sale en bas. A tel point qu'il semble fuir. La crasse chargée d'huile dégouline par le bas. Certains proposent une bidouille pour le nettoyer et le ressertir à la pince mais est-ce que ça suffit ou m'en faut-il un nouveau ? (enfin, ça c'est un autre sujet)

[Xantia 007]

Jetes un œil ici : http://xantia007.free.fr/08_circuit_LHM.php

 

Je te conseille de nettoyer toute la partie sale "dégraissant tous métaux" (se trouve en grande surface) avec une brosse à dent + rinçage eau chaude

Ensuite tu observes précisément où sont les fuites et tu changes les pièces défaillantes

 

Ressertir à la pince n'est pas une solution viable

[Invité §god081PY]

Ok, j'ouvrirais un sujet dans la section C5 quand je m'attaquerai à l'intercooler, espérons que le turbo est encore en bon état, le moteur tourne bien bizarrement.

 

Pour la durite de DA j'ai fait cinq ou six casses et rien par téléphone, on verra de toutes manières j'attends mars-avril avant de faire de la "grosse" mécanique.

[Xantia 007]

bonjour à tous

Petite évolution sur les retours LHM :

 

http://xantia007.free.fr/wp-content/uploads/tuto/19_xantia_retour_fonc_09.jpg

 

détail sur la fabrication : http://xantia007.free.fr/19_circuit_retour_tuto_fonction.php

[francois2b]

beau boulot !

[bernard 47c08]

Oui beau boulot et ça fait industriel

[Xantia 007]

Merci pour vos retours !

[francois2b]

comment as-tu fait pour avoir des T obliques ?

[bernard 47c08]

Bonjour Xantia 007, aurais tu une idée pour refaire un tube haute pression comme celui ci,

 

il est placé entre la pompe et le conjoncteur en liaison souple avec 2 raccords Banjo, un sur la pompe et un sur le conjoncteur,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Xantia 007]

François -> pour les T obliques : il faut parler au cuivre gentiment mais fermement !

Bernard : deux adresses avec des gars sympa

http://www.flexiblehydraulique.fr/fr/

https://www.hydrodis.com/

[francois2b]

François -> pour les T obliques : il faut parler au cuivre gentiment mais fermement !

 

à froid ?

[Xantia 007]

Oui

Je vais mettre des photos pour démystifier

[Xantia 007]

l'opération est très simple : il suffit de maintenir le cuivre entre une tige acier pleine et du tube acier

 

 

http://xantia007.free.fr/wp-content/uploads/tuto/19_xantia_retour_fonc_07j.jpg

 

 

le détail de la manip est en ligne : http://xantia007.free.fr/19_circuit_retour_tuto_fonction.php

[Invité §dan253Uk]

Bonjour tous le monde, je suis propriétaire d'une Xantia 2.0 HDI 110 cv,

 

Suite à une fuite au niveau du répartiteur de freinage, j'ai décider de changer les joints; une fois fait, une autre fuite au niveau de la durite de retour du cj/dj sur le T; je change les durites, le T, en métal, je remonte le tout, je démarre, plus de fuites; mais la xantia ne monte pas de l'avant; bon, j'ai pas encore purger les freins, en serait-ce la cause????

[serialpyro]

Comme dit sur un autre sujet, tes suspensions avants sont alimentés par le régulateur hydractive.

Lui-même alimenté par le clapet anti affaissement avant, lui-même alimenté par la vanne de priorité, elle-même alimentée par le cjdj.

Tu n'as plus qu'à remonter dans ton circuit et chercher où ça déconne.

[Invité §dan253Uk]

Merci Serialpyro; j'ai fait un petit schéma, j'irai voir ça de plus près sur titine; maintenant je sait par où commencer; merci