Bonjour à tous !

voilà je compte acheter une citroen DS3 en HDI 92ch (je ne sais pas encore quelle finition) et je voudrais avoir des avis de personnes qui ont ce véhicule et s'ils ont eu des problèmes ou PAS avec la DS3. en tant que qu'utilisateur et propriétaire je voudrais vos impressions quelles soient bonnes ou mauvaises. Je fais près de 1500 kms par mois c'est donc pour ça que je me dirige vers une HDI. et si vous pouviez aussi m'aider à choisir une finition ça serait le top.

Merci d'avance pour vos réponses

Manue

15000 par: essence.
Un diesel n'est rentable qu'à partir de 25000 par an.
Moteurs sur DS3: 1.4 VTI 95ch, 1.6 VTI 120ch, 1.6 THP en 156ch et 202ch, 1.6 HDI 8v en 90ch FAP et 112ch FAP.

C'est une faute de frappe les 15 000km par mois ou c'est la réaliter??
Qu'elle type de parcours quotidiens pour faire autant de borne?

Désolée faute de frappe, je fais 1500 kms par mois voire 2000kms. ce qui fait entre 18 000 et 25000kms par AN. je fais beaucoup de cote et de route donc je me tourne vers un HDI. j'avais une polo essence et ce n'était pas rentable pour moi.

en trajet quotidient ca donne quoi??
car tu auras le FAP et si tu utilise mal ta voiture, tu vas la fusiller et devenir la bête noir de ton banquier

En trajet quotidien ben je fais une vingtaine de kilometres en ville et au moins 50 kms sur 4 voies. je précise j'habite à l'ile de la réunion donc il n'y a pas d'autoroute.

Entre 15 et 25000 par an pour une utilisation de 3/4 de route et 1/4 de ville: le 1.6 THP 156ch serait un bon choix.

sous réserve qu'il soit enfin devenu fiable !  

Il est devenue fiable depuis la mi 2011.

On a donc pas assez de recul pour affirmer de façon réaliste ce que tu recraches sur la majorité de tes posts.

Ds3 sport chic 112ch FAP
Véhicule magnifique qui se distinguera nettement des autres véhicules.
Pour la couleur; noire avec le toit blanc. En plus tu auras les jantes 17p. Les prendre en noire avec les branches en blanche.

Les gouts et les couleurs....

J'ai jamais vu plus belle DS3 que la mienne, si si ! Au niveau coloris je préfère la mienne aux R's. Très sincèrement je le pense. Juste pour dire que la personne fait ce qu'elle veut surtout si elle la prend neuve. L'avantage qu'il y a maintenant, c'est que l'on en voit tellement de DS3 que l'on sait à quoi ressemble telle et telle config, même si en deux ans, sur les routes, j'en ai vu qu'une identique à la mienne (en termes de coloris toujours, on avait pas la même finition).

Au passage c'est du chrome sur les jantes noires, pas du blanc (ou alors le catalogue a changé), et il ou elle peut les prendre en option avec le HDI 92 si je ne m'abuse.

Et dans un an, on dira mi-2012, dans 2 ans mi-2013, etc, etc ...

C'est pour ça que je viens de racheter une atmo pour le mode arsouille. La DS3 je vais m'en servir jusqu'à la fin de la garantie, et ensuite je reprendrais un diesel pour faire mes bornes. Le THP est tellement sympa, dommage qu'il y est cette épée de Damoclès au-dessus de la tête des possesseurs; quoique moi RAS pour l'instant. Le seul truc qui va pas sur la voiture c'est le dessous du becquet qui commence "enfin" à se décoller

Bon j'arrête là le HS.

Pas grand chose à signaler sur les HDI. Je veux pas dire de bêtises donc je m'abstiendrais, mais il me semble qu'il y avait eut un tout petit souci qui a été régler. Ceci met à part les turbo HS du à une mauvaise utilisation, classique sur les diesels modernes.

C'est à dire  

C'est à dire que quelques personnes monte haut dans les tours à froid, et ne laisse pas décharger leur turbo un minimum avant de couper leur moteur. Dans une voiture équipée d'un turbo, que ce soit diesel ou essence (et ça se démocratise sur essence), si on fait ça tous les jours; bizarrement au bout de quelque dizaines de milliers de km, le turbo n'apprécie pas. Légendes urbaines peut-être.

La personne s'orientant sur un diesel, et ne sachant pas si elle prendra de l'occasion ou du neuf, j'essayais juste de la mettre en garde contre un turbo qui fait un bruit d'aspirateur.

Exemple sur 307 HDI 136



Ou alors ici, sur un TDI on l'entend bien le bruit du Hoover là

En général, les turbos ne pètent pas si facilement que ça.
Hormis les modèles reconnus comme fragile sur le 1.6l HDi 16v 110cv, pour en avoir pas mal discuté avec des mécanos sur FA, c'est souvent changé par facilité dans les garages...
Et encore, sur le HDI 16v, il casse a cause d'une mauvaise lubrification, pas a cause du turbo en lui même ...
Souvent, il s'agit d'une durite HS, d'une dump valve HS ou d'un turbo grippé (donc qui se nettoie).
Donc, non, un turbo, ça n'est pas si fragile que çà (sauf exception)

C'est vrai que j'ai généralisé, mea culpa comme on dit; mais bon, pas si rare que ça. Ou alors c'est juste que c'est une de mes hantises, donc tu ne m'enlèvera pas de l'esprit qu'une mauvaise utilisation, même si les turbos d'aujourd'hui sont plus solides que ceux des années 80, nuira forcément à celui-ci. Je sais je ne suis pas rationnel.  

Donc une minorité d'individus constituée en grande partie de kékés ! Faut donc pas généraliser et jeter l'eau du bain avec le bébé !

Bah quoi les bébés ça fait que pleurer et bouffer, et en plus ça tripote ta femme sans scrupule.  

Pas taper, je suis déjà dehors.

No comment !

Comme tu veux...

Joints d'injecteurs HS non réparés => pollution d'huile => bouchage crépine turbo => le palier dégage par mauvaise lubrification.

Celui qui change le turbo la-dessus sans nettoyer le circuit d'huile, il peut recommencer 3000 kms plus loin  

A côté de ça, j'ai un ami commercial qui n'a eu aucun problème sur sa 308 1.6 HDI 16V 110ch de fonction (plus de 150000 kms, et je peux vous assurer que des 4000 t/min à froid, elle en a vu un sacré paquet )

J'ai un retour d'experience À faire, en ayant eu une pour 3 semaines.
Une e-hdi (90ch je pense) agée de 15000km.
La finition je ne sais pas, mais elle était couleur cerise/blanche.

Dehors: C'est mignon, çà fait un genre de break de chasse pour jeune.
En revanche, le toit d'une couleur différente n'est qu'un simple covering, il faudra voir dans 10ans ce que çà donnera.

On passe dedans:
Le feeling de la portière m'a fait le même effet que le Partner que j'ai eu en main la veille. Çà fait penser davantage à un véhicule de société qu'un modèle particulier.
Ensuite on prend la clé résolument vulgaire selon comme on l'a en main...
Puis viens l'écoeurante omniprésence des pièces communes, autoradio, commodo, commandes diverses, en somme, la personnalisation s'arrete dehors, la suite c'est du générique. Les compteurs n'ont pas une franche lisibilité, et ces pixels, ce monochrome désuet semble avoir une place à vie chez Citroen, dommage...
Seul point positif, les fauteuils sont sympas, par contre le réglage ne se prète pas à feu l'ergonomie.
Une BVM5 qui semble bien étagée, mais la butée pour ne pas passer la R n'est quasiment pas perceptible, j'ai placé 3 fois le levier à 130 sans relever l'embrayage, cela fait réflechir. ( sur la C3 actuelle, la butée est clairement là ) .
Des commodos à droite du volant très proche les uns des autres ( j'ai failli couper le contact en changeant de station, véridique...
Un volant volumineux mais dénué de fonctions déportées, sans parler de la proéminance du bloc airbag.
j'en laisse derriere ...
Je ne sais pas si cela représente le standard de PSA, mais il y a beaucoup de détails qui m'ont dissuader de viser une Française pour remplacer mon ex-Classe C.

Ah oui!  
Le moteur!
Il est suffisant pour atteindre 140km/h ( au delà on s'en fout un peu ) sans forcer.
Le 0-70 km/h est assez vif, pas de creux trop important dans la cartographie. Le moteur a droit à la moyenne.
La conso sur 15000km était de 5.4, vachement élevée.

En espérant aider à faire son choix.

Mouai, pour avoir eu dans les mains un Nemo VU, une C3 I, deux C3 II ( de base et moyen de gamme) et deux DS3 (Sport chic donc HDG), on est quand même loin d'un utilitaire ...
Pour les pièces communes, Citroen ne doit pas être le seul a faire ça sur ses modèles ...

Bref, de l'anti-voiture française primaire ?  

Je parle des portières, leurs bruits, verrouillages, etc... , pas du rendu global.

Anti-Françaises primaire, non  
Seulement nos compatiotes ne semblent pas intéressés par la qualité pour s'aligner à sa concurrence, ils préfèrent faire dans le basique, juste ce qu'il faut pour éviter le tollé dès le mondial.
Je serais le plus heureux en roulant en Française si seulement elles pouvaient justifier le tarif apposé.
 

Après, entre les C2/C3 et les DS3/C3 II, il y a quand même un énorme écart niveau finition  
Après, ça n'est pas encore parfait, je le reconnais mais par exemple la DS3 est déjà meilleur que la 207 aussi (moins de rossignol).

La C4 II est aussi autrement mieux finie qu'une Xsara (et même meilleur qu'une C4 I/307)

Bin là DS3 et la C3 sont toutes les deux des modeles 2012 ( voiture de location) donc ce n'est pas un comparo de génération.

Je critique l'évolution lente des habitacles chez PSA.
Je crache pas sur la gamme ( chacun ses goùts ) mais je ne suis pas favorable à un achat ou un leasing  

L'exterieur en revanche commence à se laisser regarder, mais que les modèles HdG.

Je trouve que tu exagères un gros gros poil quand même. Dis moi, tu es déjà monté dans une Audi TT, l'actuelle (mixte alu-acier) pas une vieille ? Alors dans le TT,
tu me diras ce que tu penses de la commande de frein à main, et on reparlera. Franchement, vu le prix d'un TT, c'est du vol. Alors OK, ils ont une caisse mixte alu-acier, avec une techno
au top, mais tout ça pour quoi au final ? Un RCZ est aussi agréable à conduire, aussi bien fini, pour 30% moins cher.

Et on va pas parler de la finition d'une MINI (concurrente directe de la DS3, Deutsche Kalität BMW), car là je crois que je vais vraiment m'énerver...

Pas mieux !

si on peut parler de la finition de la Mini pour rigoler un peu! Ça couine, ça grince, ça claque, c'est dur de partout et il n'y a pas de place!

Sinon, complètement d'accord avec ton commentaire. Si on commence a dire que les française ne justifie pas leur prix, alors ne les comparons pas aux allemandes Mini, VW et Audi.

Je laisse Mercedes et BMW de côté car pour moi, ce sont clairement deux marques à part qui ont réellement cette Deutsche Kalitat.

@MANU26

Pour en revenir à la question du post : Si tu veux le 92 e-HDI, sache qu'il est très bien et suffisant. Pour ce qui est de la finition tu n'aura pas vraiment le choix : So chic ou Graphic Art. Je te conseillerai la Graphic Art. C'est la so chic avec en plus clim auto, détecteur de pluie, feux auto, roue galette, bluetooth, usb, surtapis qui suivent avec le sticker de toit, rétro chromés et jantes 17"... Très bon compromis.

D'un coté, pourquoi monter dans une Audi TT, en plus d'être inutile elle demeure une VW dans le fond, alors bon...
Je ne prendrai jamais la défense d'une Audi  

Disons que je me suis habitué à des bonnes maisons et que la chute en gamme, même provisoire, fait mal
Après une Phaeton et une Classe C 2011, passer à une DS3 cela donne beaucoup à redire sur la qualité de fabrication de nos concessions.

Pour te donner un exemple d'une auto chère et pas forcément irréprochable.

Comme chacun des modeles existants en ce monde.
Ce qui me refroidit vachement sur cette DS3, ce sont les rossignols et la présentation générale, trop de pieces communes.
Il y a bien pire mais je ne voulais pas faire dans le vitriol, mais PSA n'est pas attrayant pour moi, et de loin. Si un effort serieux était fait au niveau qualitatif, je serai ravi de faite bosser les usines Françaises...
Dommage parce que la RCZ est sympa.

Forcement que la descente est dure
Faudrait comparer avec la C5 II ou DS5 là ...